Honda Stream Test Drive sedan 2006 Minivan

Lämnar mainstream

Minivanerna uppfanns av italienarna. Japanarna startade i massproduktion. Amerikanerna uppförde till kultens rang. Under två decennier har minivanbyggnaden förvandlats från en alternativ riktning till en verklig mainstream. Med tiden dök också relaterade strömmar - kompaktioner, mikrovenes och till och med sju -sater -SUV: er. Och nyligen, i kölvattnet av Universal Hobby, började stadsbilar växa upp. Och sedan överraskar den japanska alla (där de är garvade) med sin Honda -ström. Vad är det? Väg till en återvändsgränd eller en lovande trend? Det är till och med svårt att klassificera det - kanske som en kompakt med ett lågt tak? En sak är tydlig: det är inte möjligt att ta ström på allvar - som en del av den sjunde generationens medborgarfamilj vann han den japanska bilen 2001.
 

Naturligtvis uppstod strömmen inte från början. Honda -märkesmaskiner har alltid varit relativt små i kroppens höjd och låg plantering av föraren och passagerarna, vilket inte bara är en hyllning till bilden av bilden, utan också ett effektivt sätt att sänka tyngdpunkten, vilket betyder Förbättra körkvaliteter. Nu hjälpte detta till att komma in i en stor salong i dimensionerna på standardstationens vagn, och samtidigt lovade en seger över konkurrenterna i kontrollerbarhet. Det låter jävla frestande, så det var oerhört intressant för oss att veta hur nära teorin är. På den ryska marknaden erbjuds Stream med den mest kraftfulla, två-liters motorn med ett system för att ändra fasfördelningen av den senaste generationen I-VTEC, som ändrar öppettiden och värdet på ventilen som lyfter beroende på varvtalet . Valet av växellåda är standard - mekanisk eller automatisk (+$ 1000). Bilar med en 1,7-liters motor och fyrhjulsdrivna versioner på officiella kanaler levereras inte till oss.
 

I våra händer var det mest extrema alternativet - med mekanik. Förresten, växellådspaken är här, som på den fem -door medborgaren, belägen på en bekväm plats på den centrala konsolen. Trots att joysticken kombineras med lådan i kabelsystemet fanns det inga klagomål om påståenden om överföringarnas tydlighet - överföringskontrollen gjorde inte intryck av bilens dynamik. Den senaste motorn som ärvts från de tidigare Honda -motorerna kärleken till höga hastigheter som fans av varumärket och oändligt ljud uppskattade. Men det finns ingen typisk VTEC till toppen till toppen. Den nya i -vtec tar andra: säker på att längtan på botten och utmärkt elasticitet - även i tid kommer den högsta utrustningen aktiverad inte att generera ström: motorn med lovvärt hårt arbete kommer att varva ner igen, förlåt föraren generöst.
 

Tja, att köra denna bil i hörnen är inte bara enklare än någon av de minivans vi träffade - många bilar når inte dess nivå. Kroppens kroppar märks knappt, styrningen kännetecknas av noggrannhet, en mycket logisk ökning av reaktiv ansträngning beroende på hjulens rotationsvinkel. Ändå finns det ingen speciell spänning på grund av mjukheten som bilen utför förarens kommandon. Sådan balanserad hantering är nära i andan för att påskynda dynamiken. Kanske är det till det bättre - för en bil som anförtros sju liv! Friska ambitioner finns, men det finns ingen brådare som väcker olämpliga utnyttjande. Det verkar som att från deras omfattande sportbagage tog Hondians bara vad som ökar aktiv säkerhet.

 
Suspensionen är hård, men detta är också en av familjens funktioner: en passagerare Honda, som kan glädja med jämnhet, är en sällsynthet. Bilen irriterar inte skakningen på små oegentligheter, men den reagerar regelbundet på grytor regelbundet. Maskinens utformning är slående - en spindelformad kropp med ett rött band av lyktor, som omger bakfönstret, ser original och färskt ut. Och vad görs inuti? Vi medger att bilens inre överträffar alla förväntningar. Och detta handlar inte alls om huden, utan om läskunnigheten som varje rymdspänn används med. Det är helt enkelt fantastiskt hur, när det skapade en så kompakt maskin, var det möjligt att inte glömma någon av passagerarna! Den andra sätesraden är reglerad i längd - om det inte finns någon bakom, kan du flytta tillbaka utan en gryning av samvete och sträcka benen. Den bakre soffan är mycket bekväm: den är mjuk, det finns tillräckligt med utrymme över huvuden här, det finns enskilda behållare och till och med avböjare i ventilationssystemet. Det är sant att båda avböjarna är belägna av någon anledning nära den högra passageraren. Vid behov fälls denna soffa skickligt i stammens golv, som ett resultat av vilket en helt platt plattform bildas.
 

Om du använder passagerarkapaciteten för maskinen hundra procent måste du leta efter en kompromiss. Denna kompromiss bokstavligen kommer inte att kränka någons ben, det enda - tre personer på den mellersta raden kommer att göra ett alltför trångt företag. När det gäller föraren och hans granne är de redan väl arrangerade. Som förfogande finns de mest praktiska stolarna och alla fördelar - klimatkontroll, transparent lucka, elektriskt paket och fyra krockkuddar. Maskiner som gör att du kan dissekera ett luftflöde med så lätthet och lätthet, enheter. Ja, strömmen var inte utan anledning som lämnade bilen mainstream.
 
 
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 55/2002]