Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

Bälte

Så det är dags att spara på bensin, på kvadratmeter parkering, på försäkring, i slutändan. Men är allt så monstrousigt dåligt att spara på bilden? Trots allt törst för ingenting. Låt i år visade sig vara generöst på nyheterna i en liten klass, där ett par bra gamla stötar låg på. Frågan är emellertid inte de objektiva tekniska data för dessa maskiner och den mer ekonomiskt genomförbarheten. Frågan är, som alltid, i huvudet. Snarare, under bältet.
Chevrolet Aveo.
D. S.
På tröskeln till Cruze, från den nya Aveo borde ha väntat på mer. Idag ser den här bilen inte modern ut. Du öppnar dörren och längs bussen sitter på stolen, stoppad med haltduk. Men ett trevligt och bekvämt ratt faller mot dig.
Men som ofta händer i små bilar, i Peugeot, i synnerhet, är det ömsesidiga läget för ratten och pedalblocket långt ifrån universal: avgången av ratten på långbenade människor kanske inte räcker för rätt landning . Den sekundära ergonomin fungerade perfekt: knopparna på deras ställen, och omkopplarna utlöses tydligt. Du kan ringa det exemplifierande och klimat- och musikblocket. Interiören är välutvecklad och noggrant: allt är pålitligt, bra och gjord av plast av god kvalitet.
Det finns även en avlägsen öppning av gastanken. Men med synligheten av saker är det inte så bra: förarens spegel har gjorts genom att öka, varför du inte bara verkar som alla som går på överkörning redan går igenom ditt huvud, men också mer allvarligt, betraktningsvinkeln är signifikant Inskränkt, och en död zon bakifrån till vänster blir det så stort att det ofrivilligt gör klåda hans huvud. För en stadsskrivare, för vilken huvudkostnaden i en tät ström är en allvarlig nackdel. Översikten kastas i en tjock fronträknare.
Den automatiska överföringen är inte alls dålig, och dynamiken på överklockning gör det möjligt att känna att ingen av hundra hästar vandrar någonstans åt sidan, men chassit fungerar som en upphängningsbil. Kleki, rik, rullar, mjuk och icke-informativ broms. Maskinen på Aveo sätter bara på en kostnadskonfiguration av LT, vilket gör att den får en inte så budgethändelse. Denna maskin är fördelaktig i enkel utrustning med mekanik.
O. R.
En respondent är en man som svarade: Den mest Patzanskaya Chevrolet Aveo, på grund av de mest föreslagna budgetmässiga alternativen och dumt välja på prismegenskaper, och inte på de införda marknadsförare av sagor som bilden och annan nonsens rent patrasans motivation. Tjejer, i motsats till populära troende, vet också hur man räknar pengar, för mycket utgifter faller på sin andel. Från detta, den berömda kärleken hos ekonomiklassmaskinen. Inte alls deras önskan att känna sig oskyddad framför lastbilarna, för att förnedra i strömmen framför SUV och förlora på trafikljusen till den trasiga Zhigulm, är inte alls. Bara tjejer vet hur man ställer prioriteringar och lever för sig själva, och inte fungera på bilen. Men allt har en gräns. Och bilen Chevrolet Aveo plötsligt får inte alls gå under påsen.
Imponerande aggressiv mångfärgad Aveo, alla stöd som rusar på reklambilder, det här är en dröm. Reality bleer. Mesh Falseradiator Grille i den idrottsliga andan och till och med små dekorativa luftintagesgåsar i frontställets område (där deras minst kan förväntas) allt detta är en butisk. Det finns ingen sport eller Azart i bilen. Utseende inte så länge sedan uppdaterat, men modellen som var 2003, det var kvar. År dominerades inte över henne.
Lite aveo bland konkurrenter ser ut som små. Budgetaveo mot bakgrund av konkurrenter ser billigast ut. Chevrolet Aveo Patzanskaya är inte en bra konkurrent till alla dessa moderna, eleganta, glänsande och glamorösa skönheter. Maskinen skärs alla med en yxa, och därför vågade priserna inte sticka ut ovanför. Detta är en stor lycka som heter valet. Valet mellan en trevlig sekvens av siffror är 415,860 rubel för tre-dörrhatchback med mekanik och 84 hk och en mer aggressiv kombination av 537 040 rubel per version av 1,4 liter med en maskingevär.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Gyllene mitten mellan sport och komfort. Ett urval av en modern kompakt i den europeiska Tseus. Fiesta arbetade alla på den nya nivån. Först och främst, chassit.
Har aldrig fler bilar på kompakta vagnar så bekväma och samtidigt så exakt och allvarligt på vuxna. Fiesta sväljer oegentligheter som fransmännen. Och rulitsy som tyskarna. Trots de blygsamma dimensionerna och anständiga rörelser av icke-styv suspension styrs maskinen med RAYFENSFENEDER: s noggrannhet, och det pratar inte ens efter passage av stora oegentligheter med hög hastighet och de sidoaccelerationer som bilen kan utvecklas i Sväng, visa alltid vara högre än väntat.
Motor utan uppenbarelser. Han känner till sin verksamhet, men ett starkt intryck producerar inte varken karaktär eller ljud. Men helt klibbar till kontrollpunkten: växelkvoterna för överföringen är valda utmärkta, och spaken fungerar med avundsvärd definition. Bromsarna tillåter dig inte att njuta av processen, men de stoppar bilen på ett tillförlitligt sätt. Bara tills du flög till ojämn asfalt: Här, medan maskinens nosning inte når det släta området, kommer ABS att markera nerverna.
I Fiesta är det ingen känsla av en ton att bli av med övervikt, som ringer på japanerna, men mot alla andra Ford ouppnåeliga provtekniker, kvalitet, stil och komfort.
O. R.
Av alla sex bilar på degen visade den enda mekaniken vara Fiesta. Det är ingen slump. Till den avgörande sammandragningen med Honda Jazz Car Fiesta såg ut som en tydlig favorit. Den mest vuxna och mannen själv var tänkt att ha en mekaniker för att vinna den önskade segern. Vem visste att jazz skulle räkna ut sin robot. När det gäller Fiesta-maskinen, som uppträdde relativt nyligen, förlorar han Mazda2. I allmänhet är det inte dåligt om du inte vet att Mazda är bättre. Men den mekaniska växellådan på palieterna på benet även tjejer kopplingspedalen är lätt och noncain.
I briljansen och glans Fieseta finns det inte lika med det mest spektakulära och mest glansiga. Men utan rhinestone. Och bara ibland i färgen på Hot Magenta. Hon är en absolut Unisex. Och bara inredningen, fylld med graciöshet och söta detaljer, kan hämtas i överdosering av feminin. Men eftersom detaljerna i inredningen är standard, inklusive plast, inklusive plast, kan det här interiören inte kunna skämma bort det är oändligt organiskt än den glada och prickiga naturen hos maskinen.


Honda Jazz.
D. S.
Bromsens prestanda är monstrous, och kontrollnoggrannheten är superbil. Allvarligt: \u200b\u200bPå Grand Prix hade Audi R8 samma kvalitet på bromspedalen.
Den lilla 1,4-litersmotorn är glatt vriden högst upp, och du drar till rätt växel kronblad. Roboten bär kopplingen perfekt, och om du något kasta gasen vid tidpunkten för växling, kommer det att vara helt slät. Ställa in robot koppling komplex sak, men på jazz, det är utmärkt: du inte är fel när du trycker på, och inte heller när vi klättrar på gränsen, och inte heller när du rusar. Bara glömma automatisk växellåda läge. Hans algoritm är fruktansvärt: motorn är inte vänliga, och föraren inte förstår. Men överföringen är bara nödvändigt att använda på rätt sätt. Detta är en mekanisk huvudsak bara utan pedal för koppling: en sådan mekaniker som är lätt i trafikstockningar.
Ergonomi återvinns, och stolen håller exemplariskt. Chassi utmärkt. Jazz är stabil och på en rak linje, och på den båge, och även i den gräns på en ojämn väg. Det är neutralt balanserad och lightningly tar manövern. Det går som en premiumsegmentet maskin, bara fördubblats. Men det är inte som premie. Han är premium. Inte enligt status, men i huvudsak.
O. R.
Börja med det faktum att i konfigurationen Executive Car Honda Jazz kostar 742 613 rubel. Men detta är inte slutet, det är början. Inte beräkning, men samtal. 742,613 rubel är en hel del, men för dessa pengar en hel del bil är garanterad. Inga bilar, inte en bil, men en allvarlig vuxen bil. Little jazz. detta är oväntat exakt Honda, som de som började sin bil liv kärlek och respekt och respektera marknadsförare grep vår planet. Det blir bättre i det, vackrare, dyrare, bättre och mer genomtänkt än vad som accepteras nu. Han är intakt i god bemärkelse, i den ursprungliga bemärkelse bilen. Det är en vuxen med rosa eller blå reglagen. Han är för den ålder då det kan vara en elegant svart ansikte och en vit skjorta är rasande utan en virvel. Single kontroversiella ögonblick Robotic växellåda. Detta är en mekaniker utan kopplingspedal, inte en maskin. Stål kronblad måste användas, annars blir det långsamt och obekvämt. De måste användas på rätt sätt, och då blir det snabbt. På grund av ett antal tekniska skäl, jämnhet och bekvämligheten med föregående generation variator Jazz offras, och med dem och en del av köparna som fortfarande väntar på fullständig automatik från den automatiska lådan.

 
Hyundai i20.
D. S.
New Hyundai Hot Offer. Maskinen är speciellt bra om du behöver en budgetkompakt med en maskinpistol exceptionellt fördelaktigt erbjudande. Orsaken är att utvecklas aktivt, och kvaliteten på utvecklingen och tillverkningen av sina bilar ligger redan något bakom den europeiska.
I20 föregångaren var Getz en framgångsrik bil, som fick välförtjänt popularitet. Och arvtagaren kommer inte att tvinga förfader att rodna: Vid första anblicken kan det ses att bilens utformning inte flödde hyllorna på hyllorna och väntade i vingarna. Maskinen är mycket bra. Detta är inte en Superagregat Mazda, men också att skämma det är inget att: en liknande karaktär, automaten arbetade på tristen av den senaste generationen. På en platt väg håller chassit bra gjort, ganska vuxen. Suspensionen är tät, utan gelé. Maskinen styrs exakt och utan höga förseningar, och däcken är inställda på asfalten.
Av i20 på oegentligheter: När du faller på ett dåligt sätt blir skillnaden med avancerade japanska och europeiska bilar uppenbara. Bilen förmedlar i detalj fröet med noggrann information om varje sten av beläggningsslavarna, men efter stora oegentligheter, chattar det för en tid med confinans av stötdämpare, stelhetens vitalitet vid en stor tvärstam: Kombinationen är inte uppenbar. Den exakta inställningen av mer allvarliga stötdämpare skulle göra I20 mer bekväm utan förlust i kontrollbarhet. Inte dålig bromseffektivitet och enkel hantering. Dessutom fungerar enheten, desto mer exakt desto mer aktiv är du varumärket. Detta gäller också för styrningen, vars förstärkare inte har tillräckligt med prestanda på parkeringsplatsen, men med hastighet fungerar det bra. Maskinen har det aktiva läget: När du växer upp med vägar och oegentligheter, avdunstar hälften av I20-bristerna helt enkelt.
O. R.
I det etablerade sociala sortimentet lyckades bara mycket få kvinnor bestämma den sexuella anslutningen av Hyundai i20-bilen. En ung dam kallade honom lämplig för tjejer på grund av hans salladsfärger. Men även det skulle inte ha hänt, vara mazda2 sallad. Den andra går på det antika får och hans svar till förmån för I20 till förmån för helikatiskt önskade honom. Och en svarande, i det här fallet spelar ingen roll, sade att bilen i20, som en helt ny modell, inte hade tid att få stereotyper. Och medan det är helt enkelt en okänd bil och i huvudsak inte särskilt intressant. Det kan inte levereras till något, det är inte en känsla. Därför ingenting att göra. Valet i sin fördel kommer att bestämma priset, och köparen av köparen bestämmer sin färg.
Från en Man-köpare synvinkel, väljer du ett budgetalternativ, Hyundai i20 är bra. Det yttre utseendet och inredningen är så neutrala och obehagliga att ingen bryr sig om ägaren av denna hatchback i bristen på hård maskulinitet. Breda platser passar människor av olika komplex. Och 20 av alternativen för i20-paketet är ännu mer expanderande modellens publik, ganska slumpmässigt än målet. 20 nivåer av kompletta uppsättningar bara rätt att behaga absolut allt. Att döma av den testade kopian, det här är den nya koreanska bilens toppkonstruktion, som måste vara konkurrens till det japanska och europeiska reguljärna av detta segment. Hyundai I20 är monterad från en mängd olika citat, om än med sammanhanget av de ursprungliga källorna, men med en speciell cynicism av sina egna vapen själva.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 har förändrats mycket till det bättre, eftersom hon kom ut, och hon var så bra. Idag kan två säkert rekommenderas till dem som vill köra i en aktiv stil med en automatisk växellåda.
Hon har inte ett manuellt växlingsläge, inte för att någon bleknade, men eftersom det inte rör någon för att byta överföringen genom manuellt med sådan kvalitet och mekanik och elektronik. Algoritmer av arbete och anpassning enligt körstilen är stor. Viktigt alternativ sportläge. Och det här är en riktig sport. Gilla kör en riktig enhet. Transmission gör det möjligt att visa dina bästa egenskaper i hela vändningsområdet och i vilket rörelse som helst. En avmattning i kvalitetskontroll är långt bakom: och bromsens prestanda, och noggrannheten i förvaltningen av dem på de fyra. Pedal är mjuk, och ABS välkomnar inte oegentligheter.
Chassit är bra i Ryssland. Små hjul och små dimensioner påverkar inte Mazda2 perfekt, känner sig inte ens på ojämn motorväg: du kanske inte är rädd för nedbrytningar och väntar inte på stabilitetsförlust: den långvariga suspensionen fungerar perfekt och sväller och gnuggar med eventuella hastigheter. Toyo däck kännetecknas inte av höga kopplingsegenskaper och mångsidighet: på den torra värme asfalten arbetar de på den europeiska konkurrenternas nivå, men i regn blir de hala. Vänder bilen är inte så hög kvalitet, eftersom den går rakt. Det finns frågor för ergonomi: klimatjustering och akustik, liksom att installera enkla stolar är inte alltför bekväma. På sidan av Mazda, först och främst, den bästa automatiska i kompaktkassa. Vill du snabbt åka på maskinen, leta inte efter.
O. R.
Tiden kommer, och nya bra bilar visas. På deras bakgrund, även relativt nyligen till synes otillgänglig och på teknik, och på designen av Mazda2, visar det sig vara i skuggan. Men det verkar inte ful, ofullständigt eller tråkigt. Det tar det här testet perfekt. Hon har den bästa maskinen, det är den sötaste och fina. Det är det enklaste. Och i vårt test, som en parodi av dig själv, är hon redan röd. Hon har den mest leksaksinteriör, och vissa kan även röra honom. Hon är utan tvekan den mest kvinnliga av alla. Och det är helt enkelt glädjande att det i våra dagar inte kan orsaka några tvister, utan tvekan, ingen chock. Flickan visar sig vara en tjej, inte en seriell maniac-transvestit. Det är väldigt söt att åtminstone den här gången kommer det inte att hoppa ut ur lådan eller hans bebis själv.
Mazda2 är nu inte ensam på marknaden, och många färgglada innovationer av det aktuella året är objektivt värdiga rivaler. Men, spola ögonen från olika färgkonfetti och skörda från nacken som kvävar serpentin, vill jag verkligen komma ihåg om den gamla vän, som, som du vet, alltid bättre än två två. Mazda2 passerade tidskontrollen. Låt det inte bli och kommer inte att bli en försäljning. I Ryssland kommer inget av detta segment att bli. Även om det finns en allmän positiv dynamik. Och även förmågan hos 42 undersökta män, om än under tortyr, namnet en mäns bil bland medvetet Babski är en positiv dynamik. Och om det faktum att de inte väljer Mazda2, det finns ett skämt. Gud inbjöd Adam och Eva att välja att skriva stående. Adam ropade!, Då Eva i förvirring frågade: hur är det med mig? Brains, Eva, hjärnor! Gud svarade.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa är inte ny. Trots erfarenheten har barnet något att erbjuda idag, och de närmaste åren: en stark europeisk teknikivå och kvalitet och balanserad anpassning av löpande egenskaper. Opel Corsa är helt saknad av skarpa hörn i sin karaktär. I det, bara gradvis, och dessa ingredienser blandas i guldproportioner. Att varken frågar att hon kommer att göra allt rätt. Corsa har inte nått otillgängliga höjder, men misslyckades aldrig.
Den traditionella automatiska verken i en trevlig stil: Han drar inte och sover inte, hoppar inte från överföring till överföringen, när den svänger, men tillåter motorn att arbeta på toppar alltid när det är nödvändigt. Om honom glömmer helt enkelt, trots att det är 90 l. Med. Inte mycket som jag skulle vilja ha en maskin med en maskingevär. Tyvärr, men upp till 150-stark snabb gsis i motorerna av Mother of Intermediate Solutions Det är inte mest kraftfullt från den vanliga (utan Quick Nameplates) Corsa.
Suspensionen praxiserar perfekt oegentligheter upp till stora: och dess rörelse, och energiintensiteten gör att du kan titta noga på dina fötter. Komfortnivå är bäst efter Fiesta. Samtidigt hanteras Corsa, men utan sportnoteringar, men bara korrekt. Hon pratar inte på bågen, och hon tar villigt manövrera. Rullar och förseningar är märkbara och signifikanta att bli god komfort, men styvheten i alla elastiska element är valt noggrant så att föraren är säker på bilen när han kör Corsa.
O. R.
Denna modell har en tonårsversion av GSI (en medlem av sportbilen i år) och en mycket vuxen OPC (vinnare av förra årets sportbil). För bilden av grundläggande kompletta uppsättningar är dessa mycket viktiga fem kopecks. Efter att ha dykt upp för tre år sedan gjorde den lilla Corse mycket buller. Och nu, även mot bakgrund av absolut nya konkurrenter, förlorar det inte mycket. Stilantly ser den inre dekorationen under svart lack ut. Det är fortfarande inte trött att överraska sådana underbara alternativ som till exempel uppvärmt ratt.
Hon är en korsik, och hon är en tjej. Samtidigt, även i en sådan komprimerad och över måttet på en strimlad stad, som Moskva, är fler och fler pojkar inte bara på passagerarsätet, utan också kör dessa maskiner. Det är nästan firandet av sinnet! Och det här är en ovillkorlig fördel av designers och ingenjörer från Opel och i många avseenden av dessa fyra c.m.o.n.-Freaks, även från Opel, som i reklam Hooliganili, limmade tjejer och bodde med nöje. God maskin, och med det enkelt. Det är pålitligt, förståeligt och lydigt. Hon är också bekväm och ganska dynamisk. Dessutom är även maskinen bekväm och låter dig självklart övervinna inte bara trolleybussar. Det enda, och även det är inte känsligt än känsliga specialerbjudanden minus överdriven prevalens. Opel Corsa i den meningen, samma sak som Mazda3 är: Att svara på frågan Vad är din bil ?, Du kan berätta för bilen. Corsa blev det många namnet på hela det och ärade, och farligt.

Sammanfattning
Sällskaplighet. 84 personer (42 kvinnor och 42 män traditionell orientering) deltog (42 kvinnor och 42 år gamla (främst från 25 till 35 år), de har redan en bil, och en fjärdedel av de svarande kommer att köpa en bil i framtiden. Bland de sex bilarna som deltar i testet var respondenterna att markera en mest man och en kvinnlig.
M Ingen man kallade Chevrolet Aveo kvinnlig bil, ingen kvinna som heter Aveo Kvinna. 10 män och 8 kvinnor kallade sin man. Sexualitet definieras, utan tvekan.
I ingen man kallade Mazda2 man, kallade 18 män sin kvinna, 22 kvinnor kallade sin kvinna och bara två kvinnor män. Sexualitet definieras, utan tvekan.
Unisex 8 män betrakta Ford Fiesta Man, 10 Kvinna. 12 kvinnor anser hennes kvinnliga och bara två manliga. Beroende på bilens färg har den lika möjligheter att vara på båda sidor av barrikaderna.
Unisex ingen man kom ihåg Hyundai i20, tre kvinnor ringde hennes kvinnliga och tre män. Dåliga chanser att vara någon köpt. Bra chanser att vara ordentligt förstådd.
Problemet med 22 män kallade Honda Jazz-bilen, och endast 8 kvinnor kom överens med detta. Fyra män och två kvinnor anser jazzkvinna. Män traditionell orientering otvetydigt vill åka på jazz, men kvinnor är inte redo för det.
Utan problem, 20 kvinnor som heter Opel Corsa Man, och bara två män kom överens med detta. 10 män kallade det feminin, och bara två kvinnor anser hennes kvinna. Kvinnor är redo att se en man bakom Korsahjulet, men män är inte redo att rida den.
 

En källa: Bilar