Med ett frontblåsning deformerades passagerarsalongen något. Nisch för ben, från föraren, allvarligt deformerad, men brista inte. Ändå var förskjutningen av pedalnoden signifikant, och kopplingspedalen ledde straffpunkterna. Hårda element i frontpanelen är farliga för knä och höfter av de främre sedsna. Med lateral inverkan på pelaren skyddades bröstet av svagt, och belastningen på revbenen översteg den säkra nivån. Men med laterala slag om överlappande och pelare var skyddet av andra delar av kroppen bra. Nackskydd vid slaget är otillräckligt.
Säkerhet för passagerarbarn
Med en frontpåverkan var rörelsen av den 3-årige passageraren, som ligger i stolen "ansikte framåt", inte överdriven, och båda dummy när den laterala effekten visade sig vara ordentligt fastsatt. Den främre passagerars krockkudde kan inaktiveras, så att du kan installera barnstolen "mot rörelseriktningen" på plats. Men informerar föraren om kuddens status som otillräcklig.
Skydd av fotgängare
Bumper gjorde det maximala antalet poäng för att skydda fotfotgängare. Huven gav gott försvar på de flesta ställen där chefen för en vuxen kommer att falla, men sannolikheten för barnets fotgängarhuvud är högt.
Skydd av fotgängare
Under 2009 höll Honda en kurs för att förbättra effektiviteten i dess ESK-växelkurs. För närvarande föreslås detta system som ett alternativ för vissa ändringar och i vissa länder, även om de flesta av de angivna kopiorna är utrustade med den i den grundläggande konfigurationen. I januari 2010 gick ESC den grundläggande konfigurationen för alla bilar som såldes i EU. Dessutom har "i databasen" larm ett larm på icke-ospecificerade säkerhetsbälten för båda raderna av platser.
