Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

Testkörning Ny generation Honda Jazz

Varför plötsligt tycktes japanerna ha Honda Jazz Pensioners? Enligt min åsikt är hundra procent ungdomsbil ett levande, litet, urbana och gummi.

Detta är deras pension där är en pension att ha kul på hela spolen, och våra grands med grannies är närmare trädgårdens natur, döva, potatis, i bästa fall, donerade med barnbarn på ett silverbröllop. Och hur lämnar du staden på detta mirakel av östlig utrustning, om även en vanlig cancersten i den olämpliga minuten blir ett snubblat block för hennes känsliga plastfront?

På testets första dag hade jag en vana att passera runt en välkänd kork genom att avlyssna okända, som, låste upp på barriären och, för hans skam, skapade en annan när jag fick skamligt fly från den välbbla och återvände till lederna av tvungna lagstiftande medborgare. Men tjejerna på jobbet var glada vad en fin röd maskin, som äntligen spenderade min manliga stolthet i asfalten. Men på samma kväll, försonade jag med bristen på ny jazz när jag kastade hela schmurdaken regelbundet till hennes bottenlösa, inklusive en byrå från IKEA och ett imponerande bibliotek med glänsande tidskrifter, med vilka hon inte ville dela. Det finns mycket plats: förutom min, efter lastarbetet, det finns två mer, men baksidan av höger, men det drar något i en chill.

Ny Honda Jazz Youth har ingenstans att styra radion som i iPod, och i den kan du sova i uppdateringsläge nackstöden på framsätena tas bort, ryggarna är vikta, och sängen för traditionell yunshestsky kul är redo och pengar för En avtagbar lägenhet kan spenderas på något som önskat snowboard, till exempel eller mountainbike. Förresten, om mountainbikes, under bottenkuddarna i soffan tomhet, kasta dem tillbaka till ryggen, över hytten kan du parkera två stycken, men avlägsna framhjulen.

Till ergonomin i den nya jazzen håller du nästan aldrig till ratten justerbar i höjd och avgång, förarsätet stiger, inställningsintervallet är brett och instrumentskölden är inte täckt i ratten. Är att kåpan på växelväxeln (under damhandtaget), det finns ingen central armstöd, och huven är inte synlig även från i taket, utveckla intuition. Intressant, i min jazz, användes sidospeglarna en elektrisk enhet, och ratten var utrustad med en vägdator och ljudcenter kontrollknappar, men samtidigt föll de bakre fönstren manuellt. Vi ser vidare: Klimatkontroll, ett enkelt ljudsystem med MP3 för en disk och mini-jack (i betesmarknaden finns en USB-port, genom vilken spelaren inte bara kan lyssna, utan också debitera). Och ett dussin kopphållare: dricker en cola och inställd på en våg av positiva vibrationer, det är möjligt och att inte märka hur den intra-ensam spegeln vibrerar från bas redan på två tredjedelar av volymen. I allmänhet är den billiga plastsalongjästen inte dåliga luckor, det finns inga släta förbindelser, men den hårda rattle av plast, även i den nya bilen lyckades sprida syrsor. En, jag nådde omedelbart panelen vid hjulet, men ett par ville regelbundet på de trasiga lederna i asfalten. Det skulle finnas en mjukare suspension, ingen skulle ha hört talas om dem, men som syftar till ungdomen, Hondovtsy rippade lite med styvhet: på de liggande poliserna kunde en gammal ryggrad smula under stolen.


Den nya Honda jazzen tog inte höjd, men dess längd ökade med 55 mm och bredd med 20 mm. Hjulbasen är nu 50 mm mer, och fram- och bakspåren är bredare än 35 respektive 30 mm. Trots ökningen av dimensionerna förblev rotationsradien densamma som den tidigare modellen. Den totala längden är 3 900 mm, bredd 1 695 mm och en höjd av 1,525 mm tillåter Honda marknadsförare att sätta jazz i en speciell nisch mellan C-klassens hatchbacks och kompakta minivans.

Det betyder inte att döda
Jag vet inte om den japanska tänkte, när de gjorde en ny Honda Jazz, men det kom ut roligt och relativt säkert. Roligt, eftersom hanteringen av skrivmaskinen är faktiskt mycket bra, och suspensionen är för hård vid små hastigheter Swallows fasta oegentligheter, det är bara lite accelererar lite, utan hopp på vägen, bara lätt instabilitet i asfaltspåret. Men i den tur kommer den på som skrivet, och rullarna är minimala. En relativt säkert, eftersom den nya I-VTEC-motorn på 1,339 cm3, som kom att ersätta I-DSI av samma kub, mycket kraftfullare (100 hk istället för 83), gått, men efter 120 km / h lite flops, inte provocera ytterligare hooliganism. Men i staden och med 5-hastighetsmekanik bara charm. Avstängningen fungerar någonstans på sex och en halv tusen revolutioner längs takometern, överföringen är ganska långa sneakers i golvet, och från trafikljusen som vinden blåser, och de utökade ringarna och basen gav en ökning av stabiliteten av chanserna att rippa nerverna utan konsekvenser. Bromsarna kräver inte missbruk, avmattningen är självsäker, smidig och projicerad, bara för att starta de första tio minuterna är komplicerad, men förståelsen av processen sker mycket snabbt, den här motorn älskar att bli vridna och på plats med förståelse också visas.
 

Cab framkropp (skiftad framåthytt) ger en bil bra sikt. Sidspeglarna ökar, det främre stället minskat med 23 mm, vindrutan är 25 mm bredare och 205 mm är längre än den föregående. De främre triangulära fönstren med en tredjedel mer än den gamla Honda jazzen, och torkarna ligger under synfältet. Denna uppsättning åtgärder får öka synligheten med 20 procent.

För varje brandman
När du utvecklar kroppen av den nya Honda jazz använde kompatibilitetstekniken hos ACE-strukturella element, på grund av användningen av vilken kraftramen bildas runt kabinen. Rammen skyddar även i en kollision med en större massa, vilket fördelar kraften i slagkraften mellan flera huvudguider. Kroppens styvhet ökar signifikant (till exempel ökas nivån av lateral styvhet på framsidan av bilen med 164%). För att förhindra nackskador i jazz installeras aktiva nackstöd, i den grundläggande konfigurationen, är bilen redan utrustad med front- och sido krockkuddar och fullstora säkerhetsgardiner i sidofönstret, skyddar föraren och passagerarna fram och bak. De främre säkerhetsbältena har dubbla förspänningar, och isofixfästningarna på vänster och höger baksäten och takmonteringen tillåter dig att på ett tillförlitligt sätt installera en barnstol.


Honda glömmer inte passagerare, bakdörrarna är öppna i 80 grader, blir nästan vinkelrätt mot maskinens sidolinje och kan uppta tre fasta positioner. Utrymmet för de bakre passagerarnas fötter har ökat med 18 mm, och avståndet mellan fram- och baksätena är 30 mm. En obetydlig kroppsförlängning gav också en ökning av bredden på axlarna på 44 mm fram och 43 mm på baksidan.

Äldre och rika tonåringar
I jazzbasen för 615 000 rubel finns det redan nästan alla nödvändiga och till och med delar av lyx: klimatkontroll, elektriska speglar, uppvärmda framsäten, VSA-stabilitetssystem, metallmålning. Motorvalet tillhandahålls inte. Om det finns en önskan, kan du betala extra för regnsensorn, panoramaglas tak, dimma, elektriska bakfönster, läderratt och farthållare (även om det är i City of City?) Den dyraste utrustningen 1.4 Executive till kostnader 742 613 Rubles. En traditionell plast sportpaquet från 1,4 sport på toning toning överlagringar kommer att öka kostnaden för överflödigt 79.950 trä. Men det här är lycka, om 1,4 elegans på med så nödvändiga nybörjare stadsdrivrutiner med en 6-hastighet i-shift robot, som själv kommer att skrika för dig, och kullstart hjälper systemet, vilket bidrar till att börja på uppgången, men utan någon Slående, är dyrare den grundläggande konfigurationen är bara 30 750 rubel (645 750 rubel). Det är sant, en sådan övervakning, som med mekanik, kommer inte längre att vara. Tja, höger, det är fast att vara fast.


De magiska sittplatserna vikningssystemet har blivit ännu bekvämare, nu behöver de främre stolarna inte flytta, tack vare de huvudstöd som nästan är helt rusar i baksätena och inte komma i kontakt med framsidan när de viks även när Den senare maximeras tillbaka.

Längden på det släta golvet i bagageutrymmet i verktygsläget är 1,720 mm. Detta är tillräckligt för att rymma tre mountainbike inuti bilen, utan att ta bort framhjulen. I det högsta långa läget för länge kommer platsen att vara ännu mer nödvändig för att helt flytta framåtpassagerarsätet, luta tillbaka baksidan, och längden på bagageutrymmet på höger sida blir 2,4 m. Bakre bäddsoffa kuddar är fast i ryggen i det upphöjda tillståndet för att skapa en plats för bagage mellan fram- och baksätet, där du kan lägga upp objekt upp till 1 280 mm höga. I kudden på vänster baksätet finns en separation för lagring av små saker. Efter att ha tagit bort huvudbegränsningarna från framsätena och lutar dem tillbaka på ett sådant sätt att de var på samma nivå med baksidan, kan du sova i uppdateringsläget.




 

Källa: Drom.ru.