Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

Alla bilder Honda Jazz (passform) sedan 2008

Nya vågen

De säger att den nya vågen av jazz uppträdde på 60-talet av det senaste århundradet, när jazzmusik täckt med intilliggande swing-stilar, fusion, fri jazz, bosanova och improvisation kom ut på en kvalitativt annorlunda nivå. Men i bilverden, samma våg rullar bara nu, med tillkomsten av den nya generationen Honda Jazz.

Jazz har alltid betraktats som musikens musik. Så komplexa och oförutsägbara var några verk. Men samtidigt, tillsammans med Crazy Psychedelic King Crimson och erkände Avangard Alice Coltrane, många kända vanliga namn som Louis Armstrong, Miles Davis eller, säger Frank Zappa. Vanliga? Till en viss grad. Som till exempel modern Honda Jazz. Mainstream av den tidigare jazzen, som såldes i en mängd av mer än två miljoner exemplar runt om i världen, kunde inte fortsätta för alltid. Fick färsk jet, jag behövde improvisation. Orchestrants i ansiktet av Hondov designers och ingenjörer publicerades i sina instrument och spelade ett nytt vågarbete, och vi kommer till Frankfurt att lyssna på sitt moderna ljud.

Det måste erkännas att det äntligen är rankat jazz till det vanliga segmentet i störningar med ett antal avvikelser. Och det mest uppenbara av dem stöder starkt kropparna. Det är också uppenbart att från alla sådana klasskamrater är Honda en av de vackraste. Designer improvisation var inte så djärv, men tydligt verifierad. Det verkar vara jazz bara lite, men lite skärpa och allvar, understrukna av den främre delen i den medborgerliga stilen, kom att ersätta godheten och lampan i den tidigare generationen. Masserad maskin. Kroppen ökade bara lite i längd och bredd. En liten (50 mm) odlad hjulbas. Men den största rytmen är layouten för hytten framåt med en gastank under framsätena - förblev oförändrad. Det är naturligt, för det är tack vare hennes jazz visar sig vara så rymliga inuti, för vilket han inte håller och älskar många.
Jag försökte invändnen. Kommer du ihåg den goda melodin av gammal jazz, som baserades på det ursprungliga och mycket praktiska MagicsEats-systemet? Så det har varit översyn. Frontpanelen såg också väldigt ovanligt, och nu alls: med en klar förspänning i avantgarde och ser ut som en medborgerlig, och ratten är en-i-ett. Fallet med texturen är inte irriterande, varje material som om han spelar sin fest och gör det kvalitativt. En ytterligare behållare och nischer uppträdde för lagring.

Jazzledare för sin klass i lageret av det inre utrymmet. Fantastiskt utrymme, särskilt bakifrån. Det är möjligt att vika den andra serien med en rörelse, och sedan i en stor stam kan du verkligen bära verktygen i hela jazzgänget. Även dubbelbas. För ett sådant överflöd av ett ledigt utrymme är det ganska möjligt att acceptera den vertikala minivanska landningen. Även om föraren känner sig bekväm, är stolen med den ursprungliga textilklädningen välskött i varv och det tre-talade ratten med ett försänkt nav och frågar i hans händer. När du vrider tändningsnyckeln är siffrorna i de städa brunnarna röda. Baby, vill vi tydligen kontrollera om den nya 100-starka I-VTEC-motorn.

Musikare från Honda Engineering-avdelningen spelade sin tidigare 1,4-liters tema alls på ett nytt sätt. De viktigaste ändringarna var att lägga till en annan kamaxel till orkestern, åtta ventiler och I-VTEC-sats. Mottaget + 17 hk Och mer vridmoment i mitten av svängzonen. I praktiken förblev motorn så glad och twisted (maxhastighet för 6.500), men det tar märkbart bättre. Tja, som han trodde, är motorn renare och mer ekonomisk.

Flödande ekonomi är också förtjänsten i det nya i jazzformatet på växellådan, som kom att ersätta den oklanderliga variatorn, är ett robotiskt 6-stegs I-shift. Istället för inkonsekvent drift av variatorn måste du nu vänja sig vid avstämning, roques och bromsning när du går ner. Naturligtvis finns det ett manuellt läge. Det finns även stjäla kronblad. Men de kan inte ersätta variatorn. Kanske var det inte värt att vägra från honom? Och japanerna vägrade inte. Japansk version av jazz är utrustad med dem. Växte du verkligen inte upp till Jazz Improvisations of Honda Transmission Engineers? Inte säkert på det sättet. De spelade ut på mekanikerna!

Växlingsmekanismen är nära idealisk, med de mest exakta och korta rörelserna. Styrbarheten av jazz sista generationen lät bra, och viktigast, tillförlitligt och förutsägbart. Dysmon endast styrmekanismen. Dess viskositet och låg känslighet, han förstör det övergripande intrycket av ensemblet. Den här gången låter han i samförstånd med en elastisk upphängning, som var något modifierad, vilket är märkbart både på en rak linje (den nya jazzen är lättare att bära höga hastigheter) och vänder. Du vet, även ovanligt berömt detta familjeakvarium på bågen. Men det kan ses, suspensionerna är exakt vad de ville förmedla sin musik - jazz med sambo element och latino. Att inte säga att jazz blev en professionell dansare, men ett par med en temperamentsdrivrutin kan skapas helt.
Den nya vågen av jazz, som har stigit redan i inhemska Japan, enligt prognoserna för musikaliska analytiker, bör nå Ryssland samtidigt med Europa, och därmed i februari-mars i år. Alla dessa övningar kommer naturligtvis inte att producera en sådan furore, som den första jazzen, men kommer definitivt att ta med musik från Honda till en högre nivå. Detta är fallet när improvisationen visar sig vara ganska framgångsrik. Så mycket som återigen börjar röka med minestr
FÖR DIN INFORMATION
Motor
Det skulle vara ärligt att ringa jazzmotorn 1,3 liter, eftersom dess volym är 1339 cm, men Hond gör 1,4 mer. Jämfört med en åtta handskmotor I-DSI i den sista generationen förblev volymen densamma, men nu är det en 16-ventilmotor med ett I-VTEC-gastidsfasjusteringssystem, som utvecklar 100 hk vid 6000 rpm och 127 nm vid 4800 rpm. Förutom användningen av I-VTEC-teknik ändrades förbränningskamrarna i motorn, kylning förbättrades, friktionen i ventilkolvgruppen reducerades, ett inloppsgrenrör med en resonator applicerades, luftmotståndet vid inloppet och utloppet reducerades. För att förbättra miljöindikatorerna är avgassamlaren gjord som ett heltal med huvudet på cylinderblocket, såväl som luftflödesgivaren vid inloppet, den linjära luftflödesgivaren monterad framför den slutna katalytiska neutraliseraren och syresensorn belägen framför den bakre katalytiska neutralisatorn.
Lådor redskap
Jazz är utrustad att välja mellan antingen femhastighetsmekanik eller en sexväxlad robot. I den manuella växellådan ändrades överföringsnumren, kopplingspedalslaget ändrades, karboxylsynkroniseringsmedel uppträdde på 2: a och 3: e växlarna istället för mässing. En SIL (skiftindikatorlampa) visas på bilinstrumentpanelen med handtaget, vilket gör att du kan optimera växlingen.
Automatiserad mekanisk överföring I-skift används på jazz för första gången (bilar med en variator finns fortfarande i Japan). De säger för bättre ekonomi och miljövänlighet. Överföringsbrytare antingen självständigt, automatiskt, eller med KP-spaken eller stjälbladet i manuell. I-Shift-modellerna är också utrustade med HSA (Hill Start Assis), vilket gör att du inte kan rulla tillbaka när du startar bilden.
Suspension
McPherson Front Suspension Geometry har reviderats för bättre hanterbarhet och manövrerbarhet. Caster har ökats från 2,2 till 3,3 grader och axelstabilisering från 5 till 20 mm för att förbättra motståndet när man rör sig i en rak linje. I den bakre suspensionen används samma kompakta N-formade torsionsstråle, men några modifierade form. Längden på de längsgående hävarmarna ökas med 39 mm. Raced också en flod. Med den resulterande 55 mm billängden på bilen förblev rotationsradien densamma 4,9 m. Eventuellt kan jazz vara utrustad med ett VSA-coucer-system. Styrstyrning med elkraftplatta och ett bromssystem med standard ABS var signifikant uppgraderade.
Historiens historia
För första gången uppträdde modellen HONDA Jazz i Europa 1984. Isuzu Company släppte sedan det. Rooty, hög, pitched tre-dörrhatchback med en tyst 1,2-liters motor (45 56 hk) få människor föll i själen, och 1986 minimerades försäljningen. Det generiska laget av den moderna linjen av Jazz Honda Fit, som uppträdde i Japan 2001, kom att ersätta den föråldrade modelllogotypen och blev ett slags svar på att släpptes 1999 Toyota Vitz (Yaris). Passform visade sig vara mycket framgångsrik. För de första tio dagarna av försäljningen i Japan togs cirka 23 000 order! I Europa började bilen säljas den 19 januari 2002, efter premiären på Frankfurt Motor Show, under namnet Jazz.
För den europeiska marknaden på Honda Jazz installerade en liten annorlunda, tuffare suspension. Endast i Tyskland 2002 såldes mer än 12 000 Honda Jazz-bilar, och 2003 mer än 10 000, som var mer än 1/3 av den totala Honda-exporten. Medan i Japan publicerades med 1,3 (86 hk) motorer och 1,5 liter (110 hk), liksom en full körning, i Europa, fronthjulsdrivna jazz var tillgänglig med motorer 1.2 och 1, 4 l (78 och 83 hk). För bilen erbjöds de ett val av femhastighetsmekanik eller automatiska. Efter uppdatering av modellen 2005 kom en variator att ersätta den automatiska växellådan, och de bakre trumbromsarna ändrades med disk. Dessutom har jazz ändrats lite externt och i detta former bodde den här dagen (läs mer om den sista generationen jazz i aprilmotorummet för 2008).

Dmitry Krotov