Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

Alla bilder Honda Jazz (passform) sedan 2008

Jazz improvisation

Och även den här lilla motorn är tillgänglig hög Honda-anteckningar, som ett virtuosrör. Han kan ringa, och du flyttar i rytmen av swing, egenskap av en storstad. Acceleration, omläggning, bromsning som upp till re-storstadsgator. Den här kompakta bilen reser som noterar att föraren, improviserar, sätter upp i en godtycklig ordning, bara förenlig med flödestraffens takt. Den andra generationen Honda Jazz är en vacker, bekväm och ondskan hatchback för en ung stad eller medborgare, eller ett par medborgare med barn. Så jag tänkte efter provkörning i Frankfurt.
Hans segment
Med en längd på 3900 mm, en bredd på 1695 mm och en höjd av 1525 mm, upptar den nya Honda Jazz en nisch mellan C-klassens hatchbacks och kompakta minivans. Det är den här typen av bil som verkar vara särskilt efterfrågan i krisens era. Effektivitet, funktionalitet och miljövänlighet, och till och med attraktivt utseende här är komponenterna i marknadsframgång.
Även en blekad blick på jazz är tillräckligt för att ha en anledning att säga om modellens utveckling. Utseende av nyheterna känns särdragen i den sista generationen, vilket var märkbart existens och stramas till nya standarder för företagsidentitet. Jag tittade på jazz och såg spöken av Civic och FR-V. Men, jävla det, det är ganska bra! Frontdelens tryckdesign, en karakteristisk kant på huven, uttrycksfull böjning av radiatorgallret. Det livsbekräftande ansiktet av Honda Jazz lyser med stora frontljus som sprider sig på sidorna av de främre vingarna. Den trapezformiga bottengitteret betonar bilens motstånd för ingen olycka, eftersom floden har blivit bredare (+35 mm framför och +30 mm bak), är hjulbasen längre (+50 mm), bågarna på bakhjulen är fylligare. Foderet är också mycket elegant, trots de ganska plötsliga ansikten och klättring på de femte dörrarna. Men en anständig storlek på bakljusen, igen, något som liknar FR-V LED, som tillsammans med repeterna av varv på sidospeglarna lägger till charms utseende. I ett ord är utsidan ganska modern, men samtidigt inte så avant-trädgårdar och sport som till exempel, Accord. Och det är kanske korrekt, som köpare av denna typ av bilar, som regel, människor ganska lugna.
I allmänhet, jämfört med föregångaren, har den nya jazzen blivit lite större. Längden steg med 55 mm, bredd med 20 mm, men höjden förblev oförändrad. Detta ökade faktiskt bilens stabilitet, som jag snabbt blev övertygad, och på samma gång påverkade inte hans avundsvärda manövrerbarhet. Det räcker med att säga att reverseringsradien är 9,8 m förblev densamma. Och det här är ett seriöst plus, särskilt i den infödda till jazzhabitat i staden.
Dessutom kan jag inte notera att i den nya jazzen ökar kroppens styvhet avsevärt, vilket är viktigt inte bara när det gäller säkerhet, utan också för bättre komfort och hanterbarhet. Det är särskilt trevligt att det nu blivit ännu enklare att komma in i salongen tack vare den breda bakre dörren (de sväljer 80 grader). Ploy inuti?
Det är en sorts magi
Naturligtvis sjöng Queen Group om magiken av en annan typ, men sången kom ihåg när en kollega och vi bestämde oss för att utvärdera bilens funktionalitet. En av de märkta mönstren i modellen var det beläget i mitten av kroppen, eller snarare under framsätet bränsletanken. Vad gav ett sådant extra utrymme i stugan. Dessutom använder den nya jazzen The Magic Sitts sittplatser, som har blivit ett populärt chip av föregående generation. Eftersom systemet har förbättrats är det värt att säga om det separat.

I den nya generationen av jazzfrontfåtöljer behöver inte längre flyttas framåt för att ge tillräckligt med utrymme för vikta baksäten. Även om framsätet är maximalt flyttat, är baksidan med utdragbara huvudstöd är lätt att vikas med endast en rörelse, med hjälp av en speciell spak. Dessutom kom Honda upp med jämn namn för olika layouter av stugan.
Så, i verktygsläget, har maskinen ett helt jämnt golv i bagageutrymmet med en maximal längd på 1720 mm. Detta är tillräckligt för att placera inuti bilen tre mountainbikes med 26-tums hjul i vertikal position, utan att ta bort framhjulen. Om bara de flesta av den bakre soffan utelämnas kommer det att finnas tillräckligt med utrymme för surfbrädet i bagageutrymmet, om du lägger det med ett brett ansikte på golvet. I långt läge är det främre passagerarsätet helt uppstoppat och bakstycket, vilket gör att du kan transportera objekt upp till 2,4 m. Det finns andra långa lägen, uppdatera först att du lägger ett högt objekt i kabinen och den andra att organisera en sovplats i stugan. Tja, är det inte magiskt?
Dessutom finns det inte mindre än 10 kopphållare över hela stugan på vardera sidan av instrumentpanelen, två i mittkonsolen före växelspaken, två för parkeringsbromsen och en i var och en av dörrfickorna, i böjda paneler. På främre konsolen kan kontoret placeras något med en drink med en drink, flera iPod-spelare, ett par mobiltelefoner eller en låda med servetter.
Ytterligare flexibilitet ger en partition som kan roteras 180 grader för att ändra storlek på facket. Bunk handskfack är också universell. På överkvarteret är innehavaren för pennor och visitkort installerad, och i de 1,4 verkställande modellerna finns en ventil, när luftflödet levereras från klimatinstallationen, vilket gör det möjligt att kyla eller värma dryckerna . Till höger om ratten, på instrumentpanelen, finns det en liten ficka. I kudden på det vänstra baksätet, är det kompakta facket, åtkomst till vilket kan erhållas om kudden höjs. Facket öppnas med hjälp av två roterande handtag, och det kan fritt passa instruktionshandboken. Kort sagt, med placering av några problem, det kan inte finnas några problem. Vad sägs om transport av människor?

Extrakost
Naturligtvis kunde ökningen av övergripande dimensioner inte påverka de rymliga för passagerarna. Utrymmet för fötter som sitter bakifrån ökade med 37 mm, salongens bredd på axelns nivå vid 44 mm fram och 43 mm på baksidan. Framsätena blev bredare än 20 mm, deras nedre kuddar mager 15 mm och dessutom började stål vara tjockare och mjukare. Jag uppskattade det omedelbart, det var värt det föll bakom ratten. Sätet är bekvämt, det känns bra lateralt stöd, och justeringsområdet är ganska stort. Rattstången är också inställbar.
Instrumentpanelen är låg, ger god sikt och innehåller en kombination av tre cirkulära vågar: hastighetsmätare i mitten, tachometer till vänster, bränslenivåindex till höger. Permanent belysningsinformation läses väl vid någon belysning. I mitten av hastighetsmätaren, den flytande kristalldisplayen med operativa data på den momentana eller genomsnittliga bränsleförbrukningen, stroke-reserven till en annan tankning, temperaturöverbord, etc. Knappar som finns på ratten, som flyttades till jazzen direkt från medborgerlig, Låt föraren navigera mellan informationsdisplayfönster, såväl som kontrollerad med musik och farthållare. Klimatkontrollsystemhanteringsorgan finns bredvid ljudsystemet, vilket ger enkel åtkomst till dem. Och i allmänhet är stilen av något påminner om medborger, även om det inte finns någon signifikant skillnad. Det finns inga klagomål om efterbehandling av material och noggrannhet av inredning.
Power Plus, Förbrukning Minus
Enligt en sådan formel byggs moderna motorer. Dessutom, naturligtvis, miljövänlighet. I stället för den 2-ventil I-DSI som används i tidigare modeller är 4-ventilen 1,4-liters IVTEC bensinmotorn nu. Den har samma arbetsvolym på 1339 kubikmeter. Se, men dess kraft växer från 83 till 100 hk, och vridmomentvärdet ökade till 127 nm. Denna motor kan aggregeras både med en förbättrad version av den 5-hastighetsmekaniska CP och med en 6-växlad automatiserad mekanisk överföring av I-skift. Och modellen med I-Shift är utrustad med ett bergstartsystem (Hill Start Assist, HSA), som fortsätter att hålla bromsarna i det aktiverade läget i några sekunder tills föraren flyttar foten från bromspedalen till gaspedalen , vilket förhindrar rollback. Men den första i mina händer fick en version med MCP.

Kör motorn. Det är möjligt att förstå att han tjänat, det är endast möjligt av pilen av takometern inuti tyst, inga vibrationer. Jag klämmer inte för lång och ganska mjuk kopplingspedal och på vägen. Hurra! Slutligen uppträdde en funktion i den japanska bilen när en lätt touch till rotationspekaren är tillräcklig så att den blinkar tre gånger. Men jag kommer inte bli distraherad.
Effekt i kraft är märkbar omedelbart. Överklockning är ganska självsäker och ganska friskig, särskilt i den första, andra och tredje växeln. Dessutom omkoppling från ett steg till ett annat är lätt tack vare den klara loppet av IPP spaken. Först nu kopplingspedalen kunde ha varit informativ till tidpunkten för pickup, inte är klart. Men motorn är elastisk. Naturligtvis på traditionen av Honda visar den sin fulla potential efter 3500 rpm, men även detta märke under höger fot, kommer vi att känna reserven dragkraft. Detta, förresten, kommer att bidra till trafikstockningar, där man kan, som på en maskin, gå vidare den andra växeln, inte särskilt tråkigt dig med täta växlingar. Visserligen dök ytterligare en pekare på instrumentpanelen, vilket tyder på när det är bättre att gå till nästa steg för att säkerställa högsta möjliga ekonomi av bränsle. Förmodligen kommer någon hjälpa någon, och jag var irriterade indikatorn. Speciellt när jag bestämde att fånga upp de slingrande stigar i närheten av Frankfurt.
Redan efter 2500 rpm rekommenderas den gula pilen starkt att gå till steget ovan, men det passade mig inte före en massa bra aggregat, där den estniska pensionären kommer att ingå i tomgångens hastighet. Rotera Branca och notera omedelbart att styrningen, trots den elektriska kraftfulla, har blivit mer informativ. Dessutom ökar den ökade hastigheten och ansträngningen, och maskinens reaktion är klar och snabb (här är pluset av ökad kroppsstyvhet). Men jazz är inte medborgerlig, och inte överensstämmer. Dess suspension justerades snarare på en bekväm och säker åktur än en branddrift. Kroppen var lite trött, men ändå följer bilen tydligt den bana som valts av mig, förutom att en något vuxit näsan i början av turnen. Om med en hastighet alls överdriver det, slår stabiliseringssystemet. Om den är avstängd, börjar rivningen av framaxeln. Ja, och under utsläpp av Gaza Jazz försöker inte tvinga svansen, som talar om de säkra suspensionsinställningarna.
Låt den här bilen inte vara lämpliga för tävlingar, inte för ryttare, det skapades. Det viktigaste är att ingenjörer har förbättrat kursens jämnhet, som inte kunde ges inte på grund av Autobahn. Känna dig själv att suga hundratals kilometer i tystnad och utan överskottspänning. Är det skarpa vindar i sidled

vinden kan kräva en mindre kurskorrigering av hjulet påverkar den relativa lättheten av kroppen och dess anständiga höjd. Men du kan smärtfritt och snabbt ringa cruising 120-140 km / h, och känns ganska säker. Jazz kan hålla vägen. Och om det är nödvändigt att snabbt stoppa: bromsarna är kraftfulla, utrustade med ABS- och bromskraftdistributionssystemet, och pedalkraften är inte dålig. Och självklart kan allt detta sägas om versionen med I-Shift Robot.
Med denna modifiering träffade jag dagen senare, och jag tror att hon kunde gilla sina tjejer. Eftersom det inte finns någon kopplingspedal, och överföringar kan växla i helautomatiskt läge. Det är sant att du bör vara beredd på märkbara clips när du flyttar från ett steg till ett annat, särskilt på höga varvtal. Men det här är en fråga om alla liknande mekanismer. Även om det anses att ingenjörerna försökte mycket för att minimera omkopplingstiden. Det är möjligt att styra roboten och manuellt, vilket gör det möjligt att avsevärt förbättra strokeens jämnhet. Det är nödvändigt endast med varje tryck av IPP-spaken något droppgas, som simulerar kopplingen. När du uppnår fullständig ömsesidig förståelse för rycken försvinner alls. Dessutom fungerar samma HSA-system perfekt, och i förhållandena i urbana publiken är I-Shift ganska bekvämt.
Vi väntar på priset
Det är ingen tvekan om efterfrågan på den nya jazzen. Såvitt det är populärt beror det i stor utsträckning, naturligtvis, från priset. Men bara priset för den ryska marknaden har ännu inte bestämts: Jazz kommer bara att visas i maj.
Men Honda i Ryssland demonstrerar slående, särskilt vid aktuella tider, framgångar. Så i framgång, behöver de nya föremålen inte tvivla. En sådan ökning av försäljningen demonstrerades inte av ingen av utländska varumärken. Det är sant att Jazz Compete kommer att behöva NISSAN NOTE, MITSUBISHI COLT, TOYOTA AURIS och FORD FIESTA. Ett bra företag, och i det kommer jazz att hitta sin plats.
Andrei Osipov
Frankfurt Moskva
Foto Honda.