Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

För två harar

Honda Jazz. Pris: Ej definierad. Till salu: Sedan april 2009
Uppdatera bästsäljaren är alltid inte lätt, för det bästa, som du vet, är fienden bra! Honda designers var tvungna att arbeta mycket över utvecklingen av en sådan jazzmodell så älskad av allt, men de klarade sig nästan perfekt! Den första bekanta med den nya Honda Jazz lämnade ett hav av positiva intryck. Även om en sked tjära i ett stort fat hon hon inte kostade

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse 12 år, personlig bilfokus
Under förutsättningarna för den växande finanskrisen förväntades en ny Honda Jazzs födelse till varumärket med en speciell otålighet. I procent av i klassen är det redan ett av de snabbast växande bilmarknadssegmenten. Och krisen hotar att dra i klass av små bilar och en del av konsumenterna från äldre segment. Men eftersom marknaden svänghjul är olägt, är konkurrensen i detta segment skärpt. I asfalt djungeln av miljontals megakoler överlevs bara de mest universella, ursprungliga och uttrycksfulla bilarna.
Under de senaste åren har i segmentet två uttalade sätt att lyckas bildas: urban hatchbacks och mpv. I det första fallet blir den vanliga och manövrerbarheten den viktigaste. I den andra komforten och praktiken. Arbeta ut den nya jazzen, honda designers jagade omedelbart vid två harar, och försökte kombinera alla fördelar med urban hatchback och MPV i en bil.
Redan vid visuell bekant blir det klart att vi är en helt ny bil. Den nya jazzen blev på något sätt lättare, luft. Med den äldsta broren är hans släktingar om inte de karakteristiska squad-strålkastarna. Alla andra element i utsidan är märkbart bearbetade: från en ny trapezformad radiatorgaller och elegant nedre söm i skarpa, flera futuristiska linjer på baksidan av bilen. Kilformade kroppar av kroppen förbättrade inte bara jazz aerodynamik, men gjorde det också en storleksordning som är elegant.
När vi tittar på salongen ser vi samma bild. Små, ibland bara kosmetiska förändringar, såsom luftkonditioneringens spolar och en ovanlig, den horisontella centrala konsolen tillsätts tydligt av jazz individualitet. Glädjer ögonens instrumentbräda. Från den tidigare modellen var det bara en treparty layout. Resten av städad är helt omformad. Eleganta Saturnus ringar i designen av sfäriska enheter, kanske, även för futuristiskt för B-klassen, men jazz de är mycket kommande. I det centrala fönstret på hastighetsmätaren uppträdde en liten, men vackert läsbar bildskärm.
I cylindern med en tachometer på bilar med en mekanisk CP finns det också en överföringsvalindikator, som uppmanas när det är bättre att byta upp eller ner för att maximera bränsleekonomi och jämnhet. I samma version med en robot I-Shif-box i det högra fönstret med en bränslesensor är den aktuella överföringsindikatorn som fungerar ständigt, oavsett det valda läget, nu intill. Alla dessa förändringar är trevligt tilltalande för ögat, liksom det panoramiska taket är tillgängligt i den dyraste utrustningen. Den sistnämnda förbättrar inte bara hyttens belysning utan har också en fördelaktig psykologisk effekt och tar bort spänningen under långvarig i trafikstockningar. Kort sagt, designen av de nya jazzdesignrarna kan sättas på en solid fem. I denna aspekt kan japanerna konkurrera med de bästa checkarna i klassen. Men eftersom Honda föll omedelbart vid två harar, låt oss överväga jazz och från MPV-synvinkel, sätta tröst och funktionalitet i kapitlet.
Även om du abstrakt från ett sådant panoramatak som älskade oss, är det omöjligt att inte känna igen den jazzsynligheten förbättras märkbart. Tjockare ställen och en ny form av glasögon får öka översikten över framsidan av 10% och bakom 30%. För en liten stadsbil, ökningen i kolossal!
Naturligtvis, efter det nyaste sättet av sitt segment, ringde jazz något i storlek. Jämfört med den äldre broren ökade bilens längd med 55 mm, basen är 50 mm, och bredden är 20 mm. Men utan noggrann arbete på layouten skulle en banalökning i dimensioner knappast ge resultatet att jazzdesigners uppnådde. Salongen blev lite mer rymlig och märkbart funktionell. Växte bredden på förarens och passagerarsätet. Utrymmet för de bakre passagerarnas fötter har ökat. Jag kan inte ens tro att du sitter i klassbilen. Volymen på stammen, som och det förflutna jazz var en av de mest utförda i klassen och steg alls från 384 till 399 liter. I stugan fanns det redan tio kopphållare och många lådor och grenar för bagage, mobiltelefoner, etc.
Det finns även en separat kylbox för uppfriskande drycker! Så när det gäller kabinens praktiska och ergonomi är det nästan inget att göra. Är att en elegant rund bildskärm av luftkonditioneringssystemet för kalibrering inbyggd i den vänstra delen av den centrala konsolen visade sig vara bara en hyllningsstil, inget mer. För att se sitt vittnesbörd från en förarsäte Ibland är det svårt: På en solig dag utmanas ett stort platt glas av enheten ständigt, och de ljusinställningarna är mycket kontroversiella. Gråa nummer mer eller mindre klart brinner bara i dagsläge. Men det är nödvändigt att inkludera dimma eller shorts ljus eftersom systemet går till nattläge, och siffrorna läses inte längre alls. Och det här trots det faktum att reglerna i de flesta länder föreskrivs för att inkludera mittljuset oavsett tid på dagen.
Om vi \u200b\u200bpratar om vägtest, lämnade jazz motsägelsefulla känslor. Den nya 1,4-litersmotorn är positivt överraskande. Trots det faktum att motorn har blivit mer miljövänlig, får en ökning av inloppsventilens diameter, en minskning av motståndet vid inlopp och utlopp och optimering av förfaranden i förbränningskammaren att öka kraften upp till 100 liter. från. Samtidigt, på grund av minskningen av friktionsbeständigheten i cylindrofongruppen och användningen av avgasutvinningssystemet, minskade EGR-bränsleförbrukningen i den blandade cykeln även.
Det är omöjligt att skrika till 5-stegs MCP. Kolsynkroniseringsmedel av 2: a och 3: e växeln, optimering av framstegspedalen och minskningen av bruset, mekaniken är mjukare och mer exakt. Men det är allt som många i Ryssland önskar köpa Jazz, som ursprungligen är placerad som en kvinnlig bil, med en manuell låda? När det gäller en 6-växlad robot, då är det bara en förebyggbar sked tjära. Robot, till förmån för Euro 5-standarder som kom för att ersätta den gamla goda variatorn för den tidigare modellen jazz, kanske bättre än en liknande låda Toyota Yaris, men kulturens jämnhet och akut svar på Honda Jazz inte lägger till det av nej betyder tillägg. Obehagliga träskor Varje gång de är märkbara, de förändringar som rörde den bakre torsionsstrålen och den främsta tysta konfigurationen, gjorde jazzsuspensionen något mjukare.
Annars, trots ökningen av bilens bas och dimensioner, var den hanterbarhet och manövrerbarheten hos jazz nästan på samma nivå. Även den minsta reverseringsradien är samma 4,95,2 m.
Rikedom
I Ryssland kommer den nya Honda Jazz att vara tillgänglig i fyra konfigurationer. Av dessa kan endast i en billig elegansbil köpas med både robot och mekanisk växellåda. Oavsett den valda typen av transmission innefattar elegans VSA, 8 krockkuddar, uppvärmda säten, elektriska speglar, läderratt, 4 högtalare av MP3-system, rattregulator, regnsensor.
I nästa rum kommer Sport Jazz att få 16 gjutna hjul, sportpaket, tonade bakre fönster och läderväxellåda. Den dyraste versionen av Honda Jazz Executive innehåller också ett panoramautsiktstak, farthållare, främre dimljus, en USB-kontakt, baksäten huvudstöd och högfrekventa högtalare. I två toppoptation är bilar utrustade med en 6-växlad robot I-shift-överföring. Den nya generationen Honda Jazz Color Palette kommer att innehålla 11 färger: Cool Rose (M), Sharbet Blå (M), Cerulean Blue (M), Taffeta Vit, Allabaster Silver (M), Storm Silver (M), Crystal Svart (P) , Milano röd, helios gul (P), djup safirblå (P), Premium djupt violett (P).

Värdefull information
Liknande den nya Honda Accord, om Jazz med en 5-växlad mekanisk växellåda, en visuell indikator överförings SIL (SHIFT INDICATOR LIGHT), som uppmanar föraren om det är nödvändigt att byta till en optimal, i termer av jämnhet och bränsleeffektivitet, är transmissionen installeras nu i mitten av varvräknaren.
Modeller med en robottransmissions I-SHIFT är utrustade med en indikator för den aktuella överföringen. Dessutom är den valda överförings visas vid botten av den högra displayen i både manuella och automatiska transmissionsmoder. I det senare fallet, bokstaven A. Liksom bredvid överföringsnummer

Kärlek inte kärlek
Kontrovers
Monitorn avläsningar av luftkonditioneringssystemet är väl skrivskyddad med skugga belysning. I soligt väder, är dess uppgifter nästan ingen urskiljbar.
Rationellt
Spegel kontroller tas bort under ratten. Dörrpanelen knappar inte överbelastas.
Körning
Inom management, är den nya Jazz mycket lik sin föregångare: absolut stabil och förutsäga.
Salong
En av de mest omfattande, modern och visuellt högteknologiska interiörer i sin klass.
Bekvämlighet
Mjuk, är verkligen kvinnliga suspension för racing osannolikt, men för staden är mycket bra. Höga ljudkomfort.
 
säkerhet
Kroppsramen med förbättrad kompatibilitet och 8 krockkuddar i grundkonfigurationen.
Pris
Inte bestämd.
Fördelar och nackdelar
+ Pleasant och stabil styrbarhet, utmärkt sikt, hög funktionalitet.
- Byte av variator med en ny robot box uppenbarligen inte gynna modellen.
tekniska egenskaper
Märke och modell - Honda Jazz
Mått - 3900x1695x1525 mm
Motor - bensin, 1339 cm3, 100 liter. s. / 6000 min-1
Transmission - mekaniska, 5-växlad (robotic, 6-växlad I-SHIFT)
Dynamik - MAX 182 (180) km / t; 11,4 (13,6) med upp till 100 km / t
Konkurrenter - Ford Fiesta, Opel Corsa, Mazda2

vår uppfattning
Trots smärre brister i arbetet med en robot transmission, bör det erkännas att strävan efter Honda två harar kröntes med framgång: med tillkomsten av den nya Jazz i klassen fick en snygg, rymlig och extremt funktionell stad halvkombi. Under krisen, en mycket lovande bil!

Inlagd av: Vladimir Makkaveev

 

En källa: Magazine 5 Wheel [februari 2009]