Honda Jazz (Fit) Test Drive sedan 2008 Hatchback

Jämförande test från picky tyskar: den nya Honda Jazz mot Renault -modus

Små bilar har alltid varit framgångsrika. På jakten på platser på stadsparkeringen finns det inga lika med dem, men Honda Jazz och Renault Modus vill uppnå ännu mer framgång i rollen som en smart och modern första fyra -hjul vän till en person. Vidare kommer vi att prata om att jämföra 100-hästkraftsversioner av dessa modeller.
När upphörde den lilla bilen att betraktas som liten? Redan 1959, när Mini med en tvärgående motorplats och framhjulsdrift presenterade konceptet med moderna kompakta bilar och visade att en liten bil kan vara lika tillförlitlig som den stora? Eller 1983, när Peugeot 205 bevisade att trots kompakta dimensioner kan det ge samma komfortnivå som premiumbilar?
Eller 2004, när Renault -modus, när han passerade kraschtestet, Euro NCAP, var så betydelsefull för väggen som blev den första superkompaktbilen som fick fem stjärnor? Eller kanske 2008, när Honda har förbättrat effektiviteten i att använda utrymmet i jazzmodellen och, tillsammans med multifunktionaliteten i hatchbacken, gav den till en sådan passagerarkapacitet, vilket kan förstöra gränserna för kapaciteten i medelklassens stad bil? Detta är fördelen med en enda volymdesign av Honda Jazz.
Och även om en sådan design orsakar en försämring i den främre översynen, gör det samtidigt att vi optimalt kan använda utrymme. Från Jazz Square till 6,61 kvadratmeter. m till en andel av motorfacket står för endast en liten del. Placeringen av andra komponenter är noggrant genomtänkt av bränsletanken, till exempel skydd under framsätet.
Tack vare detta beslut i en familjebil finns det tillräckligt med ledigt utrymme, trots ett mycket medioker utrymme ovanför huvudet för vuxna passagerare. Dessutom är bagagefackvolymen 399 liter, vilket är jämförbart med indikatorerna på bilar av betydligt större storlekar av säte Altea eller Volvo V50, de kan knappast erbjuda mer. Liksom den första generationen jazz, visar den nya modellen också oklanderligt sin skicklighet i baksätets origami. Med hjälp av två spakar viker sätena och skapar en gratis jämn plattform 1,72 m lång.
De bakre sätena visar akrobatikens underverk
Sätena kan ta form på ett annat sätt, som stolar på bio, det vill säga den nedre delen stiger på baksidan; Sedan räcker det frigjorda utrymmet från bakdörren till framsätena även för två mountainbicycles med framhjulen. De bakre sätena Renault, som börjar med R16 -konfigurationen, är också kända för sin talang inom området akrobatik. Så i modus kan sätet skjutas med 17 cm och förvandla det till mer praktiska stolar för två passagerare. Ryggarna lutas oberoende av varandra, och den vikta bakre raden placeras snyggt bakom framsätet. Sedan bildas en platt bagagyta, vilket naturligtvis är underlägsen jazz i området (dock som standardbagageutrymmen). Men på grund av den större öppningen av bakdörren i modus är lastning av bagage något bekvämare.
Problem modus bagatell
Moduspassagerare, som ligger bakom, känner sig mindre bekväm på grund av hårda säten. Mjukare främre stolar är mer praktiska för långvariga resor, under vilka du kan studera elektroniken i mellankonsolen och svårigheterna med kontroll av modus, vilket troligen kommer att orsaka irritation. Jazzcockpit, tvärtom, är traditionell, det finns ingen flimmer och blinkande på panelen, och trots överflödet av knappar är det lättare att styra denna bil.
Samtidigt innehåller standardutrustningen för den dyraste versionen av exklusiv mycket mer än bara en uppsättning nödvändig utrustning: här hittar du både klimatkontroll och ljussensor. Men att köpa modus, måste du betala till och med för kursstabilitetssystemet. De små lövarna förblev tidigare. Och 100 hk Nu uppfattas annorlunda än tidigare. För bilar med medelklass betraktades denna indikator som en sund barriär, som övervann som de föll in i anläggningen och för små löv vid gränsen till territoriet för heta hatchbacks.
 
Men jazz och modus är fortfarande inte heta hatchbacks, de är inte tillräckligt smidiga. Deras hundra hästar ger lämplig dynamik. 1,2-liters Renault-motorn ges av en turboladdare med ett tryck på 0,7 bar. Dessutom är det inte alltid möjligt att dölja att den svaga motorn inte har tillräckligt med arbetsvolym: till exempel när man rör sig längs en autobahn, när bilen, efter en tomt markerad av skylten, behöver lite tid så att det nödvändiga boosttrycket För snabb acceleration från låga hastigheter visas.
Men detta är ett obetydligt problem i jämförelse med de astmatiska försöken från Honda atmosfärisk motor för att få styrka. Och 190 ytterligare volymkuber räcker inte för att han ska motstå kampen mot turboladdade Renault efter avslutandet av acceleration, du måste ständigt upprätthålla antalet revolutioner av 1,4-liters jazzmotor i området 4 000 varv / minut. Efter att hastighetsmätaren kommer att passera i 120 km/h försvinner accelerationen praktiskt. För att fortsätta accelerationen måste du byta till en lägre växel.
Bränsleförbrukningen är hög
Så ett lugnt klick, med en växellåda nedan, motorn, som gör ett genomträngande ljud, gör att jazz går roligare. Men den ständiga ridningen i höga hastigheter påverkar bränsleförbrukningen negativt: 7,7 liter per 100 km är för många för denna klass av bilar. Modus förbrukar ännu mer giriga i höga hastigheter med 0,6 liter mer, men det är tillåtet för honom, eftersom det har tillräckligt med ögonblick att gå i låga hastigheter och under lång tid att göra utan att byta växlar i en sträckt 5-växlad låda.
På grund av detta gör Modus dessutom inte mindre ljud än jazz. Dessutom tillhör komfort inte styrkorna i jazz. Han skulle vara glad över att se sportig ut, men med ett brus passerar genom Stormwood, hoppar på vägens leder och lider av fiaskot på eventuella oegentligheter i beläggningen på grund av för hårt avstängningen.
 
I detta skiljer sig det märkbart från modus, eftersom fransmannen övervinner även djupa grytor med värdighet, utan att sakta ner och utan att förlora kontrollkvaliteten. Och till och med dess passiva och felaktiga ratt är mindre irriterad än jazzrattet, där den rycker i ett neutralt läge och förvandlar rattets minsta rörelser till för stora avvikelser från bilen från föregående kurs. Så i slutändan räddar jazz inte hela sin rymlighet i salongen och multifunktionaliteten. Han ville bli en stor liten bil, men den mogna modusen och tillhör så den klass av bilar som du kan kalla redan liten.
Resultaten av testet
Renault Modus 1.2 TCE gjorde 454 poäng av 650. Trots att denna bil inte är så rymlig är den mycket bekvämare på vägen än i jazz. Dessutom har Modus en motor med en turbin, som tillsammans med ett levande temperament har en något ökad aptit. Eftersom Modus inte har några betydande nackdelar, besegrar han Hondas hatchback -varumärke.
Honda Jazz 1.4 fick 450 poäng av 650. Samtidigt blev två omständigheter de avgörande kriterierna: en sömnig motor och dålig avskrivning. Dessa brister kan inte kompenseras av varken en rymlig salong eller multifunktionalitet eller till och med låg bränsleförbrukning. Men ändå förtjänar jazzutrustningsspektrumet, som inkluderar ESP i den grundläggande konfigurationen, beröm.
 
allmän information
Honda Renault varumärke
Model Jazz 1.4 I-VTEC-modus 1.2 16V TCE
Utgivningsdatum 11/2008 07/2007
Basic Cost 18 850 euro 15 200 euro
Motor
Skriv i ordning
Antal cylindrar 4 4
Volym 1 339 kubikmeter. CM 1 149 kubikmeter. centimeter
Power 100 hk (73 kW) vid 6 000 rpm 100 hk (74 kW) vid 5 500 rpm
Vridmoment 127 Nm vid 4 800 rpm 145 Nm vid 3 000 rpm
Dimensioner/vikt
Full längd 3 900 mm 3 874 mm
Hela bredden 1 695 mm 1 709 mm
Full höjd 1 525 mm 1 589 mm
Hjulbas 2 495 mm 2 482 mm
Vikt 1 106 kg 1 173 kg
Acceleration
0-80 km/h 7,9 från 7,2 s
0-100 km/h 11,6 s 11,1 s
0-120 km/h 17,0 s 15,8 s
0-130 km/h 20,3 från 19,6 s
0-160 km/h - 37,1 s
Förklaras 0-100 km/h 11.4 från 11.2 s
Maximal hastighet 182 km/h 180 km/h/timme
   
 
 

Källa: auto Motor und Sport