Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

Lite sju

Billig och arg
Klass B presenteras på vår marknad extremt helt och varierad. Kompakta maskiner är tillgängliga för varje smak från snygg Colt Micra och Jazz till Neutral-Calm Getz och Aveo. Låt oss försöka räkna ut det i det här kalejdoskopet, jämföra sju barn som oftast hittas.

Vem är något
Citroen C3.
Pris testad bil $ 16 850
Max. Kraft på 90 liter. från.
Max. Hastighet 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Pris på en testad bil $ 13,690
Max. Power 97 liter. från.
Max. Hastighet 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Priset på en bil testad $ 14.490
Max. Power 95 liter. från.
Max. Hastighet 180 km / h
 
Chevrolet Aveo.
Priset på en bil testad $ 13,899
Max. Power 94 liter. från.
Max. Hastighet 170 km / h
Ford Fiesta.
Pris på en testad bil $ 17 325
Max. Kraft 100 liter. från.
Max. Hastighet 183 km / h
Nissan Micra.
Priset på en bil testad $ 18,680
Max. Power 88 l. från.
Max. Hastighet 158 \u200b\u200bkm / h
Honda Jazz.
Priset på en bil testad $ 17,900
Max. Power 83 l. från.
Max. Hastighet 160 km / h
 
Ny i en kompakt klass blir populär mycket snabbt. Tack vare ett relativt lågt pris visas någon nymodig produkt direkt på gatorna i städerna. Motionfärger och uttrycksfulla former på detta område är svävar. Samtidigt är kostnaden för anständigt förpackade representanter för en liten klass ibland hälsosam kompensation för nivån på genomsnittliga bilpriser på klassen ovan. Köparen, och oftare av köparen, måste du välja mellan utrustade med alla tillgängliga Bukaashka-alternativ och mer väckande, men också en mer rymlig golfklassmaskin.
Det första är att uppmärksamma de franska representanterna, utseendet. Genom att kvalificeras för vårt praktiska medvetande bestämmer något slags gumulin på sidovägg eller textur av sätesinsättningen allt. Och en gång, betyder det det bästa. Det är, vi köper det exakt!
 
Honda Jazz.
 
Steglössvariatorn som en överföring kan sända vridmomentet till hjulen
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1339 cm3,
kompressionsförhållande på 10,8: 1,
max. Power 83 l. från. Vid 5700 rpm,
max. Moment 119 nm vid 2800 rpm
Расход топлива (EU): 5,0/7,2 л на 100 км
Объем топливного бака: 42 л
   
Число мест 5
Привод передний
Suspension
Передняя независимая
Задняя независимая
Коробка передач вариатор
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 160
Разгон до 100 км/ч, с 14,1
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1000/1490
Максимальный объем 380 л
Багажник уверенный чемпион по размеру.
И нет необходимости теснить пассажиров второго ряда. Немного подкачал проем, зауженный книзу. Выгнутое заднее стекло остается дольше чистым
 

КОМПАКТНЫЙ автомобиль понравился всем участникам теста. В Джазе будут не только девушки!
Эта машина привлекла внимание сразу. И потому, что самая новая из всех, и потому, что внешне и по сути явно заточена под активного водителя. Как и вся продукция заводов Honda.
За удачной и очень модной внешностью скрывается исключительно стильный, хотя и немного крикливый дизайн салона. Трехспицевой руль с кнопками настройки приемника и три колодца основных приборов не оставляют сомнений здесь все Powered by Honda.
Средняя консоль по традиции выбивается из общего стиля. Центр внимания кругляшок громкости приемника, упрятанный в небольшую впадину. Его окружают такие же броские клавиши и дисплей климата. Мало прямых углов и много экспрессии. С ней не соскучишься!
Главный плюс: всем очень удобно пользоваться. Еще одна фишка полка, пронзающая все подторпедное пространство от борта до борта. Любительницы возить с собой много полезных мелочей ее без сомнения оценят. А вот высокий и удобный подлокотник создает помехи ручнику.
Сиденья с хорошим профилированием на крутых поворотах есть за что зацепиться. Внешние зеркала большие и почти плоские. Лично мне такие по душе не люблю сильных искажений.
Сзади в Хонде места достаточно. Дверные проемы маловаты. Но это грешок многих малышей. Задний ряд можно складывать в пропорции 3:2 двумя способами. Можно традиционно упаковать сидушки вплотную к спинкам передних, а можно наоборот, поднять подушки, и тогда на месте заднего сиденья образуется пространство, в которое можно, не складывая, закатить коляску.
Багажник у Джаза огромный. Крышка удобно открывается и закрывается, а под полом в нише для полноразмерной запаски разместились докатка и инструмент.
Huvudhöjden i Honda Jazz är utan tvekan en steglös variator som en överföring. Honda har mycket erfarenhet i sin ansökan, och för den här bilen hittar inte den bästa rutan. I automatiskt läge inträffar överklockning eller på toppen av vridmomentet eller i det mest ekonomiska av alla möjliga lägen.
För dem som är irriterande det monotona ljudet av motorn, tillhandahålls även här av pseudo-sekantiellt läge. Det är värt att bara trycka på en rund knapp 7-hastighetsläge på ratten, och lådan kommer att likna en vanlig maskin med en manuell styrfunktion. Att stjäla vingar gör det möjligt att styra växlarna manuellt. Praktiskt taget överföring för varje smak.
Är det värt att säga att Honda är dynamisk? Det bör snarare noteras att akuta reaktioner på ratten läggs till bra dynamik och utmärkt återkoppling och kedjebromsar med en diskret assistent, något fördröjning av pedalen efter att ha tryckt och innan gasen berörs.
Jazz små ögonfransar, gropar och poliser passerar bra, och förutom hälen exklusivt. Det verkar som att dess framhjul är avstängda en och en halv gånger kallare än alla andra. Honda utvecklar bokstavligen på en lapp utan att skapa problem med parkering även i nära plats.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-Dryleh på bakdörren ser bara dekorativa. Åtminstone glas från smuts det skyddar avbrutet
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsförhållande på 10: 1,
max. Power 97 liter. från. vid 6000 rpm,
max. Moment 134 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,4 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Привод передний
Suspension
Передняя независимая
Задняя независимая
Växellåda päls. 5-stupas.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 174
Acceleration upp till 100 km / h, från 11.2
Общие данные
Massskärning. / Full, KG 1113/1510
Maximal volym 255 l
Stammen är inte rymlig. Dess volym ökar bra, om du offrar de bakre passagerarna. Lyktor är i öppningen. För att öppna locket finns ett bekvämt handtag
 
Hyundai Getzs energiintensiva upphängning gör rörelsen uteslutande bekväm.
Den uppdaterade Getz förlorade en del av vinkeln och förvärvade mycket snygga ljus. Ett nytt utseende gör bilen visuellt snabbt och modernt. Det märkte alla degen deltagarna.
Plattformade dörrhandtag fungerar bättre än de ser ut, men det inre är knappast bättre än alla.
Torpedo och instrumentbrädan på heter är berövad av kärnor och läckerheter. Detta, om du kan säga det, det ljusaste urvalet av det neutrala tillvägagångssättet till designfrågan. Tre standardvaror, tre spis twisters. Enkla former, enkla linjer, vanlig grön bakgrundsbelysning. Absolut inget nytt. Men i bedömningar av användbarhet av enheter är deras icke-typing i minnet en av de mest värdefulla egenskaperna. Det innebär att det inte fanns någon enskild fångst i uppfattning, vilket innebär att huvudmålet har uppnåtts information som nått föraren!
Kanske den mest minnesvärda tumörinklusionsknappen med mystisk mild blå och lila belysning. Rattet är trevligt för beröring och på toppen kommer att trimma friktionsmaterialet i hålet. Det är bekvämt att hålla i dina händer, lite mindre bekvämt att bli skarpt. En högkvalitativ mottagare, som standard fyller Getz, ljud och ser bra ut, men det är obekvämt för dem. Den minsta besvärliga beröringen på processen av volymknappen orsakar ett oväntat slag mot öronen.
Växellådans handtag är täckt med hud, men i uppskattningar av dess selektivitet över tre punkter gav ingen.
Hyundai Getz platser förtjänar separat beröm. Förutom den optimala kombinationen av styvhet och mjukhet har de en uttalad profil, har verkligt stöd och dessutom förhöjda separat fram och bak med en ganska stor höjd. Bara bravo! Liten skandal lutar sig från baksidan av sätet och har ingen justering.
Getz entydig mästare i utsidan. Här är två medborgare av någon hudfri och den genomsnittliga permanenten. Baksidan av baksätet viks i proportion 2: 3 och dessutom är justerbar av lutning. Kom tillbaka i Goetze är också lättare än alla. Dess stora öppning av bakdörrarna skapar inte hinder för inget huvud eller ben. Bravo igen!
Stommen är liten i längd, men tillräckligt djupt. Under mattan, en fullstorare, som också är plus.
Den accelererade högtalaren av heter är bra. Broms också. Vibrationer är lite, men bullret från motorns pusponier i salongen är söt. Speciellt i höga varvtal. Motorn reser gasen lite långsammare än jag skulle vilja.
Main Hyundai Getz hans upphängning. Det hindrar rullarna och fälgarna, gör det möjligt att imitera omfördelningen utan problem och nästan eventuella oegentligheter svällit svalt. Dessutom uppstår varken strejker eller någon signifikant skaka. Det känns som en liten bil installerad på chassit åtminstone Mercedes. Stor framgång för designers.
 
Nissan Micra.
 
Intern volym i Nissan är inte för stor. Liknande taket
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1386 cm3,
kompressionsförhållande 9,9: 1,
max. Power 88 l. från. vid 5200 rpm,
max. Moment 128 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,8 / 8,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 46 l
   
Antal platser 5.
 
Привод передний
Suspension
Передняя независимая
Задняя независимая
Växellåda päls. 4-stupas.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 158
Acceleration upp till 100 km / h, från 15
Общие данные
Massskärning. / Full, KG 975/1475
Maximal volym på 235 liter. Stammen blygsam volym. Bredden är tillräcklig tack vare lyktorna i de utskjutande vingarna. Lastytan är signifikant lägre än stötfångaren, vilket inte är mycket bekvämt. Under mattan fanns en plats för ett normalt hjul, men i satsen bara dansen. Baksidan har ett bekvämt handtag
 
Plyschstolar är små i storlek och har blygsamt sidostöd
 
Kanske är den mest ogynnsamma Nissan Micra. Visas 2003 och den ursprungliga buggen i varje extern trivia från Nissan och idag är ett leende endast på ögonblicket. Och vad är lamporna på strålkastarna!
Mikra har underbara yttre och inre dörrhandtag. Omedelbart slår ett utmärkt läderratt med tre stickningsnålar och en utmärkt profil. Du kan bli glad!
Sportanordningar är envis i djupa brunnar med liten diameter, men läsbar väl. I designen av torpedo domineras muggar, understrukna av detaljer om vit plast. Irivo och högtidligt på samma gång. Samma vita knapp på lådväljaren.
De rutiga sätena är praktiskt taget utan stöd, men mer irriterande justering i höjd uppträder en stark lutning av kudden i den övre positionen. Längdjusteringen är tillräcklig, men baksidan täcker inte ens bräckliga kvinnliga axlar, inte det faktum att våra pojkar. De bakre passagerarnas vewshes buntas i framsätet och toppen av takstrålen. Vi träffar inte riktigt.
Externa speglar på långa ben kommer att vara långt ifrån kroppen i första minuten ovanligt, men i oerfarna tjejer är en god antydan av dimensioner i bredd.
Och det hjälper bara till översynen.
På Micra är en mycket glad bil. Hon har ett ovanligt lätt ratt, och enligt förmågan att utvecklas i ett begränsat utrymme, rankade bilen andra efter Honda.
Hjulen som placeras i hörnen låter inte henne böja sig i bron. Nissan i god tro och följer tydligt varje rörelse av ratten. Den improviserade återanvändningen lämnade inte tvivel om att sättet att rida skulle betygsätta Micrines förmåga att styra.
Strikt upphängning, ganska naturligt, åt en märkbar andel av komfort vid körning på oegentligheter. Det tvärgående rullrörelsen åtföljs av en icke-raderad jerk och dubbelringande suspensionshink.
Motorns motor med en maskinpistol orsakade inga klagomål smidigt och snabbt. Micra är inte mycket ljud, och att det är särskilt trevligt att vi inte vibrerar. För en liten bil en stor sak. Bromsarna är tillräckligt, och känsligheten hos pedalen är utmärkt. Nissan Micra lämnade återigen intrycket av en intressant och okej bil.
 
Mitsubishi Colt.
 
Kroppens sidovägg består av skärande linjer. Det växer den sanna storleken på planet och lägger till högtalarsilhouette
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1332 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Power 95 liter. från. vid 6000 rpm,
max. Moment 125 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 5.0 / 7.5 l per 100 km
Volym av bränsletank: 47 l
   
Antal platser 5.
 
Привод передний
Suspension
Передняя независимая
Задняя независимая
Växellåda päls. 5-stupas.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 180
Acceleration till 100 km / h, från 11
Общие данные
Massutrustning. / Full, KG 930/1420
Maximal volym på 220 l
Stammen är liten, men du kan dash de bakre passagerarna. På grund av detta kommer det att öka en gång en halv. Den bredare öppen, och den nedre kanten sticker inte ut. Öppet-stäng locket bekvämt. I allmänhet fem poäng
 
Baksäten är lätt att vika eller ta bort. Volym frakt är inte ett problem
En catchy colt visar tydligt en designer tendens att göra små bilar med ett minimum antal kroppsvolymer. Praktiskt taget envolym, det är det direkta motsatsen till Fiese. Utseendet på det är ultrabilitet idag, fyra år efter premiären.
Detsamma gäller för kabinens utformning. Här ser du inte någon traditionell detalj. Alla uteslutande skapades speciellt för den här bilen. Det överflöd av matt genomskinlig mild blå plast, i mörkret, på platser av markerade med grönt ljus, fascinerar.
Material Torpedo är bra, som du inte säger om sätets klädsel. Nej, i sig, harmoniserar den mörka röda verktygsullen perfekt med körsbärsblommor i kroppen, men de är lämpliga ovanpå svavelvis täcker i samband med farfar Volga. Det verkar som om tiden länge passerat för att rädda sig själv och ta hand om kuddens integritet, beröva sig estetiskt nöje. Vi behöver inte sådana omslag!
Stolar själva är naturligtvis bra. Tätt och med bra stöd. De kan säkert hänföras till kategorin av det bästa i testet. Lite höga ryggstödets axel, men det känns bara med sin starka lutningsback. Sätets värmeknappar är dolda nere, och de är mycket tydligt synliga.
Rattet är plast, bekvämt. Hastighetshandtaget faller villigt i handen, men rörelserna är stora och inte mycket rosenkrans. Stora och inte alltför panorama speglar kan kallas perfekt, var inte så förskjutna tillbaka. Annars är översikten i höjden, även om den korta näsan från förarsätet är helt inte synlig.
Separat censur förtjänar ett gloverskydd. Du hittar den knappen inte omedelbart, men också att hitta dig en apa framför en kondenserad mjölk. Jag skulle vilja ha samma sak, men enklare och poerantomiska.
Baksäten ger ett val av mycket utrymme eller för passagerare, eller för bagage. De flyttar framåt, viks eller tas bort alls. Följaktligen faller den enligt den bakre delen av Colt i kategorin Champions, som Getz.
Med hänsyn till Colts dynamik, nöjd med alla med kraftig acceleration på de hårda fem, och samma tillräckliga bromsar med feedback. Insatser på ratten är optimala, men med skarpa rörelser finns det mer än den förväntade rivningen av framaxeln. Rattet är ännu mer informativt än nödvändigt. Framaxeln spårar noggrant alla oegentligheter, och den måste justeras ofta. Gasåterställning åtföljs av en märkbar miljöfördröjning. Detta måste vänja sig vid det.
Suspension colt hållbar, men mycket svår och skakning. Eventuella oegentligheter ges i hela bilens kropp och åtföljs av högljudd boj.
Av det andra bullret i salongen är det skarpa ljudet av motorn starkare. Ljudisolering från en sådan avancerad bil bör vara betydligt bättre. Det är glädjande att samtidigt finns det absolut inga vibrationer och det finns lite ljud från den inkommande luften.
 
Ford Fiesta.

Under huven
Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsförhållande 11: 1,
max. Kraft 100 liter. från. vid 6000 rpm,
max. Moment 146 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 5.4 / 9.2 l per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Привод передний
Suspension
Передняя независимая
Задняя независимая
Växellåda päls. 5-stupas.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 183
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,6
Общие данные
Massskärning. / Full, KG 1030/1540
Maximal volym 270 l
Medelstorlek med en ganska stor öppning. Dess storlek bestäms i stor utsträckning av den andra raden av säten. Den största nackdelen bör känna igen frånvaron av öppningsknappen på det yttre handtaget. Duplicering av den befintliga knappen på Torpedo skulle göra åtkomstprocessen mycket bekvämare
 
Ryggen lämnar, låter chansen att placera en lång gunga
Visas i 2002: e Fiesta förra året var restyling, varför det ser friskt och attraktivt ut. Även om den här bilen fortfarande är en tvåbitars skolskola.
Det första hon nöjde med handtagen med full täckning inuti och utanför. Dessutom är Ford Doors mycket trevligt öppna och stängda med saftigt och dyrt ljud.
Den koncisa designen av insidan är påminde av ett mycket förenklat fokus. Samma linjer, samma tillvägagångssätt. Ingenting överflödigt, men allt är noggrant och smakfullt. Fyra runda enheter monteras lika bekanta, vilket enligt min mening är den mest rimliga lösningen. Hierarkin av sin läsning sys någonstans i det undermedvetna. Men det är känt att ju svårare att komma ihåg hur skölden ser ut senare, desto bättre när det gäller uppfattningen av information.
Det är särskilt trevligt för närvaron av en komplett uppsättning takbelysning. Det finns också en central lampa och navigerbara ögon framför. Detta saknar mycket konkurrenter, vilket sparar på ett åsnans ljus nära salongspegeln. Tomrum, berätta för mig? Försök dock sitta bakom hjulet, i full mörker att rycka i damens handväska i sökningen, till exempel, rätt ...
Översynen i alla riktningar i Ford orsakade inte klagomål, och de yttre speglarna är onaturligt broderade på den inre kanten, som växer en del av granskningen.
Rattet med tre ekrar är täckt med hud och är gjord för fem punkter. Du kan inte berätta mer om honom. Handtaget på redskapet är sympatiskt och i hand är bra, men dess kinematik är som om hon har en mätarlängd. Mycket ovanligt, även om selektiviteten från detta verkar inte lida.
Sittplatser är tuffa, vilket är utan tvekan bra. I dessa somnar de inte, men blir inte trött även i en lång resa. En minus kudde när de rör sig uppåt böjer framåt.
Men bakom festivalen är nära. Och i längd och bredd. De nonasala kropparna påverkar. Och öppningen av dörren är inte tillräckligt för att komma ut obehagligt. Den perfekta formeln 2 + 2 formeln erhålls eller i extrema fall 2 + 2,5.
Stommen öppnas bara från knappen på torpedo. Det är märkbart och bekvämt. Men det är nödvändigt att klättra varje gång. Volymen på stammen är medium, och under golvet ett hundra procent hjul.
När du accelererar motorn från FORD FIESTA, är bullret rustled. Särskilda vibrationer känns inte, och endast med ökande hastighet börjar sjunga däck och vind. Normal för alla små Fords ljudmönster. Högtalaren är acceptabel. Gasbromsar känns inte, men bromsarna vill ha mer, åtminstone i jämförelse med andra konkurrenter.
Om hur FORD är avgörande har mycket sagt. Dessutom är högkvalitativ hanteringskaraktäristik för hela modellområdet också inneboende i Fiese. Även den lägsta styrrörelsen orsakar näsmekanismen. Naturligheten i reaktionerna på förarens handlingar är en stor fördel av upphängningsdesigners.
 
Citron C3.
 
Midjelinjen, som lämnar under huven, gör profilen lönsam. Bilen verkar se-ger på framhjulen
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1361 cm3,
kompressionsförhållande av 10,2: 1,
max. Kraft på 90 liter. från. Vid 5250 rpm,
max. Moment 133 nm vid 3250 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Привод передний
Suspension
Передняя независимая
Задняя независимая
Transmissionrobot. 5-stupas.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 180
Acceleration upp till 100 km / h, från 14,5
Общие данные
Massskärning. / Full, KG 980/1465
Maximal volym 305 l
Stammen är stor. Öppningen är bred, men den nedre kanten är hög. Knappen i ett obekvämt öppningshandtag måste vara mycket uppmanat, annars fungerar inte låset
 
Bakre omvandlas till lastplattformen på grund av baksidan, vikning i delar
 
Ägaren av det äldsta utseendet bland våra test välbekanta Citroen C3. En vacker maskin, byggd av cirkulära cirklar och såg ljuset sommaren 2001, idag uppfattas av flera gammaldags barn och blir upprörda snabbare än alla.
C3 En av de få, som har externa handtag för fullständigt grepp. Den franska vården om manikyr av favorit damer. Hanterar på insidan av dörren och alls förtjänar beröm. Små saker berätta för dig? Men flickan som bröt spiken, öppnar dörren, tror inte det.
Inne i Citroen Original. Torpedos design, kanske inte alltför enastående, men skölden kommer ihåg av sin vita tachometerskala, som emellertid överlappar sänkt något under det genomsnittliga ratten. Överallt dominerar solid plast.
Svarta och orange skärmar är oförskämda, men funktionella. På en svart bakgrund och gula tal. Å andra sidan, tvärtom. Kanske kostar det dem att hålla med varandra? Det gläder sig att klimatknapparna är utrustade med förståeliga tecken.
Sätena är mjuka och trevliga till beröringen, men formen av dem liknar en konvex kudde. Men tack vare materialet uppstår inte att rulla sidan med skarpa manövrer. Fönsterknapparna är belägna framför lådväljaren, och till dem långtgående.
Ratten med ett imponerande nav är ond i tvärsnitt, även om det levereras med stopp för stora fingrar. Under ratten i den manuella omkopplingsboxen. De roterar inte tillsammans med hjulet och som ovanligt växer från kolumnen. Fett, som ligger i hans händer, RAM är justerbar i två plan, som i kombination med rätt justeringar av sätet gör det möjligt att göra ett mycket bekvämt sätt att köra. Exempel, värdig imitation!
Maskinens dynamik med robotmekanik hindrade inga överraskningar. En friskmotor och omtänksam överföring är vanlig i situationer när man försöker spara på en vanlig automatisk maskin. Citroen överklockas från platsen, men accelererar med vanliga pauser när växelväxeln. Citroenovsky-roboten är dock det bästa av allt någonsin. Precis som någon robotlåda, gillar den här enheten inte gränsvärden och delvis pressar gas. Bäst av allt förstår han gaslaget till golvet.
Motor under accelerationsljudet måttligt.
Rattet är ganska känsligt så mycket så att händerna inte är trötta. C3 till måttet på en vridning, men på skarpa driver rattens svar med lite Lenza. Vridning av rullar och icke-kiseldioxidskakningar på att lägga polisen kompletterar den smala bilden av den harmoniska och inte för pretentiös bil.

Chevrolet Aveo.

Vi är redan vana vid det faktum att Chevrolet emblemet är bangible på ex-koreaner. Ett skämt om vad som kallades TrailBlaser när var Daewoo? Snart kommer de att ta på allvar
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsförhållande 9,5: 1,
max. Power 94 liter. från. vid 6200 rpm,
max. Moment 123 nm vid 3000 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 6,0 / 10,5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Привод передний
Suspension
Передняя независимая
Задняя независимая
Växellåda päls. 5-stupas.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 170
Acceleration upp till 100 km / h, från 11,1
Общие данные
Massskärning. / Full, KG 1060/1535
Maximal volym 375 l
I den här klassen, en mycket, mycket stor bagageutrymme. Öppet lock lyfter bekvämt hyllan. Öppningen är starkt klämd med lyktor och längst ner i bredden av den. Spoiler över det bakre glaset lämnar den övre halvan av ren
 
Högt tak över den andra bredvid många utrymmen ovanför de bakre passagerarnas huvuden. Och bagage är rymligt
 
Aveo ägare av de mest obekväma inre dörrhandtagen. Enkel Zhigulevsky i början av 70-talet var bekvämare. Läderratten utförs kvalitativt, men det ser utlänning ut. Det överraskar sin stora diameter, som om den tas från bilen i två klasser mer. Men det finns inga mottagarkontrollknappar.
Handskfacket är uppriktigt liten och påminner, snarare, handskfacket. Instrumentskölden är uppdelad i två stora rundor, varav tre instrument är intill i vänster. Låt dem se trånga, men helt enkelt och utan onödiga mysterier.
Med all respekt för rimliga besparingar ser utlänningsmottagaren ut som en anakronism. En bra ton av stål ljudsystem upplysta inuti torpedo. Den mest uttrycksfulla detalj av det inre av munstycket av deflektorer med invecklade och misslyckade med gitter. Och plast överallt är mycket budget. Även ögat är furly.
Ручка коробки обшита приятной на ощупь кожей, но четкость ходов, особенно вблизи пятой передачи, ниже всякой критики. Движение от себя крючком имеет мало общего с нарисованной на рукоятке пиктограммой, а сам рычаг перемещается как будто в вязкой жидкости медленно и весьма приблизительно.
Сидушки с боковой поддержкой и нормальным профилем. Похвалы заслуживает полноценный вертикальный лифт водительской подушки.
Места сзади хватит двум взрослым, даже если спереди разместятся рослые члены семьи. У машины замечательная обзорность. Внешние зеркала большого размера и с очень достоверным изображением помех со всех сторон пункт, крайне важный для начинающего водителя.
Доступ в багажник открывает удобная ручка. Размер погрузочной поверхности маловат. Под поликом имеется полноразмерная ниша для запаски, но вместо полноценного колеса у Aveo лишь докатка.
Динамика Aveo вполне соответствует облику. Ровная тяга мотора во всем диапазоне оборотов, информативные тормоза и несильный шум мотора создают хорошее настроение за рулем. Претензии возникли по трем параметрам. Во-первых, заторможенный газ, неспешно набирающий и сбрасывающий обороты. Второй пункт тормоза, которых перестает хватать на второй минуте активной езды. И наконец, неширокий и относительно высокий автомобиль заметно кренится в крутых поворотах. Хотя закладывать головокружительные виражи совсем не его стихия.
С ростом скорости, как и у большинства конкурентов, вылезают разнообразные аэродинамические и колесные шумы. Отчасти поэтому гонять на пределе возможностей на Aveo не хочется. Зато он очень подходит для спокойного перемещения от пункта к пункту.
Мелкие колдобины ощутимо встряхивают пассажиров, причем больше достается второму ряду. Средние и крупные волны Aveo глотает нормально. Для небольшого автомобиля плюс.

Понравилось/ не понравилось

 
Honda Jazz.
ПОНРАВИЛОСЬ
Консоль с приемником и климатом выполнена в лучших традициях driver`s car. И очень наглядна
GILLADE INTE
Удобный джазовый подлокотник без опоры на него дешево погромыхивает
 
 
Hyundai Getz.
ПОНРАВИЛОСЬ
Не столько руль сам, сколько реакция на него машины и плавность хода. Гетц не по-детски комфортен
GILLADE INTE
Рукоятка хороша, но зачем пускать по краю поясок с шипами? Я бы поменял набалдашник на более гладкий
 
Nissan Micra.
ПОНРАВИЛОСЬ
Ниссан как всегда радует мелочами. Кнопки на руле всегда под рукой очень удобно!
GILLADE INTE
Всем хороша Микра. Только вот общекорпоративный плафончик хлипко болтается вместе с обивкой потолка
 
MITSUBUSHI COLT
ПОНРАВИЛОСЬ
Constellation Rounds Colts är fortfarande fascinerande. Stark designer Flytta!
GILLADE INTE
Frågan är snarare till säljare varför sådana armar täcker i en helt presentabel salong?
 
Ford Fiesta.
ПОНРАВИЛОСЬ
Hur enkelt! En grov yta, höger sluttning, och din telefon lämnar inte från skyddet!
GILLADE INTE
Detta lock ovanför pedalerna vägrade helt att stänga och började klamra sig på skor.
 
Citroen C3.
ПОНРАВИЛОСЬ
Icke-standardsköld upphör aldrig att förvåna. Kombinationen av fotografering och digitala instrument är bekvämt!
GILLADE INTE
Lite Citroen-speglar lägger inte till synlighet. Nybörjare kommer att ha svårt att
 
Chevrolet Aveo.
ПОНРАВИЛОСЬ
Fem poäng för externa speglar. Stor, på rätt plats och utan onödig förvrängning
GILLADE INTE
Spara fingrarna i en halvcirkelformig skärning, tror du hela tiden, men plötsligt biter?
 
 
SLUTSATS
Ett fullfjädrande test av sju bilar skulle ta för mycket utrymme på tidningen. Några läsare skulle ge upp till dess slut. Därför noterade vi de mest levande och kom ihåg detaljerna. Med tanke på priset på frågan, uppstod de sju av våra klassrepresentanter på ett sådant sätt.
För det första, trots det nästan högsta priset, HONDA Jazz Falls. Denna maskin lockar inte bara uppmärksamhet, men levererar också det sanna nöjet till någon förare. Snabb

En källa: Bilar