Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

Improvisation

Varför jazz? Förmodligen för att improvisation på ett givet ämne ledde Honda motoringenjörer till skapandet av en originalbil.

 

Små stadsbilar ökar alltmer på grund av deras praktiska egenskaper. Arbetsbelastningen av Megalopolis vänder rörelsen på dem till essens och det är helt slagen av lusten att använda en stor sedan, så tillverkare uppmärksammar maskiner som är speciellt utformade för liknande dagliga övningar. Compact Automobiles är idag i produktionsprogrammet för nästan alla ledande företag. Och designer och tekniska lösningar gör dem mer och mer lik varandra. Japanerna förrådde ursprungligen klassen Mini och hoppas nu på framgångsrik expansion av sin bas till utländska marknader.

  

Exteriör Honda Jazz Huvudämnet för improvisation. Huvlinjen går smidigt in i vindrutan, och taklinjen brister skarpt på bakdörren. Verklig leverans! Det verkar vara något liknande var dock, men Hondsov lyckades göra bilen igenkännbar. Ett gott naturligt leende av ett radiatorgaller, strålkastare-strålkastare under stora transparenta kepsar och en ribbad huva kanske de flesta ursprungliga bildetaljer. Bakljusen består av tre delar: de röda halvorna separeras av en transparent insats med två cylindrar av svängsignaler och baksidan av det omvända, vilket mycket förvärv är tillbaka. Men i profilen ser bilen ganska vanlig, även tråkig mot bakgrunden av en hög kropp, till och med fjorton-sömmiga hjul verkar små.
Salongen lämnar ett tvetydigt intryck: å ena sidan är allt tänkt ut och bekvämt, med en annan kombination av högkvalitativa och billiga material ser ut som en klar dissonans. Frontpanelen är gjord av dyr präglad plast, och visiret på instrumentpanelen och den centrala konsolen från den anklagande plasten. Ljudsystemets kontrollknappar med CD-spelaren ger ett uppriktigt kinesiskt intryck. På instrumentet skyddar sig själv, tre stora rattar: hastighetsmätare, tachometer och bränsletalpekare. Det är uppenbart att de återstående funktionerna bär styrlampor, men bristen på en kylvätsketemperaturpekare är på något sätt ovanligt.

 

Som förväntat, jazzbil för två: föraren och hans granne. De och rymliga och mysiga. Men bakom situationen är svårare. Problemet är gammalt som en värld över huvudet Det finns en plats, och benen är ingenstans att gå. Och det här är trots att bilens hundratals skapades på golvet, skiftade Benzobak.
 
Och vad är jazz på språng? Finns det improvisation i rörelse? Känns ganska vanlig bil. Traditionell macpherson framför och twisted balk på longitudinella hävstångar bakifrån i kombination med en imponerande hjulbas ger en acceptabel nivå av komfort vid körning. Men inte bara. En sådan plattformsarkitektur gjorde det möjligt att få vinster i det inre utrymmet. 1,3-liters 83 liter motor. s., Utrustad med ett direktinsprutningssystem, syftar till att maximera bränsleekonomin (6,9 liter per 100 kilometer stadsgator, döma av de tekniska egenskaperna) och överensstämmelse med alltmer stramt miljöstandarder. Upp till 2000 varv, motorn är uppriktigt dåligt, men vaknar, glatt och smidigt spinner upp till 6000 rpm. Femhastighetslådan fungerar bra: En sådan klarhet av växling och små drag på växellådan träffas sällan på små maskiner. Det finns inga klagomål om hanterbarheten. Styrförstärkaren, som den ska vara, underlättar manövrering vid låga hastigheter, och i snabba varv, stöder stabil återkoppling med föraren.

   

Självklart är det svårt att förstå en ny bil på en kort tid av testet, och vissa nyanser förblev skruvade. Men i allmänhet lämnade Jazz en känsla av en välbalanserad, modern bil. Nu har bilen ledt för certifiering, och i slutet av sommaren och den tidiga hösten kommer att visas i återförsäljarnas salonger.
 

Text: Dmitry Belov
Bilen tillhandahålls av Ralph Art Divizn.

Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№57 / 2002]