Testkörning Honda Jazz (passform) sedan 2008 Hatchback

Andra ankomst

Den stora saxofonisten Ornett Coleman sa en gång: Jazz är den enda typen av musik där en och samma anteckning kan spelas på kvällen efter kvällen, och varje gång det kommer att låta annorlunda. Grundaren av Fri-Jazz skulle förmodligen uppskatta den nya Honda Jazz Supermina, vars skapare är inte mindre befriade genom att tänka ...

Honda jazzmodellen uppträdde i Europa 1984. Det var en mikollat \u200b\u200btre-dörrhatchback, vars kropp inte hade en enda linjekurva - hörnstenmotiverna dominerade. Isuzu släppte sitt företag. Konstruerad uteslutande för den japanska marknaden, den korta och höga automaker tyckte inte om européerna kategoriskt, och efter ett par år avlägsnades det från marknaden. Men i Japan fortsatte bilarna i denna klass att få popularitet. År 1996 debuterades Honda Logos mikro-laktume där, en modell med ett fallet namn Honda Fit kom att ersätta fem år senare. Det var en fantastisk framgång: titeln på den japanska bilen på året, den första platsen när det gäller försäljning - även bästsäljaren Toyota Corolla måste synas. Och i början av året kom Honda Supermini under namnet Honda Jazz till Europa igen. Den här gången i Ryssland.

Den aktuella jazzen liknar inte mikroinstream av åttiotalet. Fem-dörr enkelvolym, på kroppen - inte en enda rak linje, mycket större än föregångaren. Endast inskriptionen jazz på den femte dörren är fortfarande skrivet med ett litet brev, där Red Dot står - som om han härstammar från den japanska flaggan.

Genom polykarbonatfælter av strålkastare är tydligt synliga runda reflektorer av huvudljuset. Rotationspekarna flyttas till radiatorgallret, och de övergripande glödlamporna är märkbart upp. Bilen är mycket lik mini-ven - även triangulära fönster framför backspeglarna är tillgängliga. Mycket texturerad frontal del - du kommer inte att förvirra med en klasskamrat. Fjorton hjul ser organiskt ut i den övergripande bilden av sidovägg-och-luftbågarna. Jazz i vissa vinklar liknar en reducerad Honda medborgerlig, men det övergripande intrycket är mer intressant.

Kanske är den huvudsakliga funktionen av jazz en layout. Skaparna säger att de styrdes av Zenshins princip, vilket innebär en ny eller progressiv. De lade bränsletanken under framsätet och frigör platsen på baksidan, vilket gjorde det möjligt att sänka golvet. Med tanke på att landningen av de bakre passagerarna är nära den vertikala, kommer fötterna att vara ganska rymliga - en stor prestation för en sådan liten bil.

Sittplatser - magi, magiska platser. Bakre vikar helt i delar (höger - mindre, vänster - stor). Överraskande är det inte nödvändigt att ta bort nackstöd, som i de flesta av maskinerna av högre klasser. Ännu mer överraskande, den lätthet med vilken vikningsmekanismen fungerar.

Det finns tre omvandlingsalternativ - verktyg, lång och lång. I den första, med baksätet som viks in i golvet, får vi en dubbel maskin med en smidig lastplattform med en längd på 1,7 m. Lastvolym (till tak) - 1321 liter. Du kan lägga tre mountainbike utan att ta bort hjulen. I den andra versionen, när den främre passagerarsätet flyttas framåt, har vi möjlighet att transportera objekt med en längd på 2,4 m. Bedövning!

Men den viktigaste magiken är i den höga versionen. Du kan inte bara ta bort ryggen, utan även de bakre platsen kuddar upp. Samtidigt bildas en extra bagagevolym direkt bakom baksidan av de främre fåtöljerna, där du kan placera en tung last - sänkt mitten av bilen. Eller körde där, över bilen, cykeln, men framhjulet måste tas bort. Sådan här är variationer och improvisation. Ett ord är jazz. Magic Mesh och Magic Rug för bagageutrymmet är fästa vid de magiska sätena.

Salong förstklassig. Design, bygga kvalitet och efterbehandling - utmärkt. Från en förarsäte, en mycket dundround för maskinen i den här klassen, verkar stugan ännu mer. Stolen är hård nog, men innan obehagliga känslor kom det inte. Landningen är bekväm, även om det verkar som du sitter låg - taket är långt borta, torpedo är hög.

Granskning framåt med anständigt, sidor störa inte. Tillbaka visar värre, förhindrar överflöd av nackstöd. Delvis är detta com-pensyd av elektrifierade utomhusbörningar av en vacker aerodynamisk form, men genom att manövrera med omvänd drag öppnade jag fortfarande förardörren.

Instrumentskölden är gjord på utseendet. Det är markerat av Orange, det ser rik, läsningar läses perfekt. Tre huvudrätter finns i separata brunnar med lutande anti-cancer glasögon. Det är tre - en hastighetsmätare, en tachometer med en röd zon efter 6000 och ... samma dimensioner av bränslenivåpekaren. Hint av hög ekonomi? Fyra krockkuddar, men de bakre dörrarna är mekaniska.

Efter lanseringen av de varma och en halv tusen revolutioner blir ganska snabbt nio hundratals tomgång. Varken buller eller vibrationer hör bara hur ljudsystemet spelas - en CD-mottagare med separata kedjejusteringar, gjorda samtidigt med panelen, och fyra dynamik är ganska väl uttryckta av inredningen. Den blygsamma utvändiga konstruktionen av enheten utför indirekt den anti-vandal-funktionen: det är ingen mening att bryta ut.

Volymen på den dåliga lådan slog inte, men hyllan sträcker sig över benen på främre passageraren. I allmänhet är inredningen ganska praktisk än utsökt, men med något eget kapital i estethy. Till exempel är en sådan detalj - i jazz en fantastisk cylindrisk askkopp, en storlek med en burk läsk. Autonom, med lock. Det är i ett speciellt bo - du kan ta ut och ta med dig.

Bilens dynamik. Överklockningen är självsäker och intensiv, har begränsaren på 6200-6500 revolutioner. I stadsströmmen beter sig bilen som en vitaktig fisk. En mycket effektiv servostyrningsförstärkare med en liten omvänd radie gör manövrer otroligt lungor. Rattet är framförallt tystnad. Rabben är justerbar över lutningsvinkeln, vilket gör en översikt över problemfria för en person med någon tillväxt.

1.4 L Motor är inte den som Honda Civic är utrustad. Detta är en helt ny I-DSI-motor (dubbla och sekventiella tändningar) med två ljus på en cylinder, som Alfov Twin Spark. Men här ger ljusen en gnista med ett litet intervall, vilket beror på motorns driftsläge, vilket bidrar till en mer fullständig förbränning av bränslet och ökar kostnadseffektiviteten och renheten hos avgasen. Under mottot väntar jag på allt.

Ljudet av motorn kännetecknas av en oväntad soliditet för bilen. Improvisationen börjar till exempel - men från två och en halv tusen - säker pickup, överklockning, byte ...

Särskilt bra växling - med korta och tydliga rörelser av spaken GPP - femhastighetsmekanik. (En modifiering med CVT-variatorn visas senare - med sju fasta överföringar och kontroll av knapparna på rammen. Sju anteckningar, improvisera - jag vill inte.)

Att köra jazz är ett nöje. Jag märker att hela tiden jag försöker gå till det tredje redskapet - ljudet av release är bra. Nedan till honom och bromsar, utrustade regelbundet ABS. Det slogs bara en gång på den dammiga asfalten. Jag är glad att fira utmärkta rullar och den nästan fullständiga frånvaron av gummibuller.

I turer är bilen fast följt av en given bana och rullar inte alls. Suspensionen fungerar bra med microreliefen, men att missbruka flyg längs skenorna och luckorna är klart inte värt det: uppdelningen gör sig kände sig något tidigare än jag skulle vilja.

Slutligen - om boostutrymmet. Den lokala ergonomin är imponerande. Alla nacke av förbrukningsvätskor är lättillgängligt, det är tillräckligt att bara komma till justeringskopplingen på acceleratorstyrkabeln. Inmatningskollektorn är från värmebeständig plast, och de främre upphängningsställen är anslutna med en förstärkare under vindrutans bottenkant. Huven är slammad med ett solidt metallljud - som om trummisen, slår plattorna, omedelbart grep dem med sin hand ...

Mycket intressant bil. Och namnet jazz passar det som det är omöjligt. Trots allt är den verkliga jazzen en demokratisk, uppriktig och känslomässig.

Text: Egor Carpunin
 
 

En källa: Motormagasin [№6 / 2002]