Honda Jazz (Fit) Test Drive sedan 2008 Hatchback

Magisk knapp

För oss är Honda Jazz inte nyheter. Vi fångade denna bil för tre år sedan (Wheels, maj 2002), när en av Honda -importörerna tog den för certifiering till Moskva. Men något fungerade inte då, växte inte tillsammans, och den officiella försäljningen av bilen började med en enorm försening.
 

Således fick Honda nu den lägre, formellt demokratiska modellen medborgare i Ryssland i Ryssland.

 

Har Jazz förändrats under de senaste åren? Inte för mycket. Utifrån alla skyltarna överlevde han en mild restyling: han har nya stötfångare, strålkastare och bakljus, och svängskor dök upp i korps av yttre speglar. Men det här är rent formella innovationer som inte talade om bilden av maskinen. Men inuti blev det riktigt bättre, mer intressant. Det är mest nöjd att jazz nu är helt förenlig med de allmänna koncepten för kvaliteten på designen och kvaliteten på finishen. Detta är inre av en vuxen maskin, men utan en tendens till styvhet. En allvarlig stämning, som började tjockna på den multifunktionella rattet och Optestone -enheterna, utspäddes med den centrala konsolen av icke -trivialt utseende.

 

God och mycket bekvämt tack vare de stora nycklarna för att sätta musik och klimatkontroll. Det finns också en ganska pseudo -jist, som vid närmare undersökning bara är en grupp knappar som är ansvariga för ljudsystemets dopfunktion. Du kan inte ringa bilen med en skönhet, men ingen av bilarna som byggs runt kabinen skiljer sig åt. Men det visade sig praktiskt: Jazz, liknande MikRoven, använder varje spännvidd. För det första är han redo att ta ombord på fyra vuxna: baksätet är inte alls en formalitet. För det andra hade denna lilla maskin en rymlig, fullfjädrad bagageutrymme, som verkar full även på scenen när du ännu inte har börjat studera den vikbara algoritmen.

  

I jazzrörelsen orsakar vissa våldsamma känslor inte bara en trevlig bil. En åtta -ventilmotor med två ljus på cylindern utövar ärligt en blygsam 1,3 liter av sin volym på grund av möjligheterna att stärka vid stadshastigheter och förväntas sura vid höga. För att måttligt ger en styv, energiintensiv upphängning acceptabel jämnhet av kursen under alla förhållanden och ökar maskinens stabilitet på direkt.

  

Och för att beskriva kontrollerbarhet är en slagen epitel bäst lämpad. Svarens effektivitet och noggrannhet, feedbackkarakteristiken är tillräckligt tillräckligt för att må bra, men inte förföra på tävlingarna. Med andra ord, allt vittnar om det lugna, balanserade temperamentet i bilen. Förutom bromsarna av kraftfulla, skarpa, nästan nervösa, med en kort pedal. Van på dem kommer det inte att vara lätt att överföra till en annan bil.
 
Och vi hittade också en magisk knapp! Den här knappen är monterad i den högra sticknålen på rattet och bär inskriptionen 7 hastighet. Hon översätter variatorn i naturen i sin natur till ett sekventiellt läge som imiterar en sju -hastighets växellåda med kontrollen av rattnycklarna. Det låter spännande, ser coolt ut och det viktigaste fungerar fantastiskt! Programmen växlas otroligt snabbt, och för att vara ärlig kommer jag inte ihåg en enda maskingevär, vilket i manuellt läge skulle vara lika smidigt. Motorn som börjar reagera skarpt på acceleratorns handlingar släpar inte bakom. Men det som slog på plats är intensiteten i bromsning av motorn för utsläpp av gas. Du kan sitta ner, och i de flesta situationer kan du inte använda bromsar alls!

 

Honda Jazz är en solid, tanke -out stadsbil, till och med avancerad på platser. Men inom detta marknadssegment blir tekniska innovationer inte alltid absolut bra, eftersom de oundvikligen leder till en ökning av det slutliga priset på varorna. Så Jazz var inte billigare än Golf Class sedan, som inte dämpar det till ödet för en nischprodukt, vars ägare ses av fruar och vänner till passionerade fans av Honda -varumärket.
 

Bilen tillhandahålls av Ralph Art Division.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Autografi
Honda Jazz
Vinnare av tävlingen Japanese Car of the Season 2001/02
Fortfarande känd som Honda Fit
Föregångare Honda Logo (1996)
Premiär september 2001
Modernisering av sommaren 2004
Luckan
Motorer 1.2-1.3 L (78-83 l.
Produktion av Japan
Förväntad ersättning 2006
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 95/2005]