Testkörning Honda Insight sedan 2009 Hatchback

Framtida formel

Tänk dig: bilen äter mindre, men åker mer, och när det gör minimal skada på miljön. För ingen olycka i Amerika säljs redan 37 modeller med hybridkraftverk, och i Japan och mer. Mycket snart kan det vara, att köpa en bil med vanliga DVS under huven blir i allmänhet en dålig ton. Det finns dock men priset. Som det visade sig under en ny undersökning anser 40% av potentiella köpare inte möjligheten att förvärva en hybridbil för en enda anledning, det kostar mer än klasskamrater. Här som förstörare av stereotyper och utför Honda Insight i den andra generationen: det japanska företaget hävdar att det blir den mest prisvärda hybrid i världen. TRUE, vid tidpunkten för den första officiella provkörningen i Valencia, blev prislistan inte tillkännagavs: i Europa kommer priserna att meddelas den 18 april, då bilen visas från återförsäljare. I Ryssland kommer han fram de närmaste två åren när den ännu inte är bestämd. Nu om regeringen, som i Amerika, kommer att börja betala extra för ekonomiska och miljövänliga bilar, men i alla fall är det värt att se på nyheten. Jag gjorde det med nöje och det verkar, jag förstod varför insikt kan vara billigt och efterfrågan.
Aerial Gymnastics
Honda själv bestämmer utformningen av Insight konstigt ljud på ryska av frasen Aero Atlet. Det finns dock en helt förståelig cirkus term luft gymnast. I ett visst sätt var ingenjörerna och designerna engagerade i luftgymnastik, när de utformade insikt, sökte de minsta koefficienten för aerodynamiskt motstånd. I slutändan är detta en önskan och bestämt utseendet på modellen.
Självklart började de insikt inte från en ren bil, bilen liknar starkt begreppet FCX klarhet, som Honda visade på flera bilhandlare. Samma kroppsform, hytten som den var för en enda helhet med huven och går smidigt in i radiatorgrilloptimal aerodynamisk konfiguration. Lite upphöjd matning, belägen under det exakt beräknade vinkelens bakre fönster, som slutar spoilern Allt detta, kan sägas, föddes i det aerodynamiska röret, där modellen tillbringade många timmar. Som ett resultat har vi en koefficient för aerodynamiskt motstånd 0,28. Bättre bara i sportbilar.
Endast för insiktsförmåner och stilistisk likhet med FCX klarhet i ett snabbt utseende, det finns också märkesdrag och hälsosam aggression och lite strävan i framtiden. Exempelvis är insikt utrustad med tunna strålkastare-strålkastare i form av ett 4-diodkluster. De kompletteras med blå belysning, och övergripande lampor ligger längst ner på stötfångaren. Här är ett kraftfullt luftintag och insatser från Matte Chromium. Kort sagt, framsidan, enligt min mening, var designers särskilt framgångsrika. Matningen är motstår i en tystare stil, även om den är ovanlig. LED-lampor och stoppsignaler med skarpa kanter visas. Det är sant att en sådan konfiguration väsentligt begränsar översynen i backspegeln, men aerodynamiken kräver offer. I alla fall ser den nya insikten mycket bättre ut än den föregående.
Rymdinredning
Inuti det första du känner dig själv känner att du är i själva verket i framtidens bil. Å ena sidan, organisationen och dekorationen av inredningen echoes andra modeller av Honda, något liknande jag redan har sett, till exempel i medborgerliga. Men om det finns en avantgarde, här är hans quintessence. Innan föraren, en dashboard på två nivåer, vars övre del är en digital hastighetsmätare och den nedre stora takometern. På båda sidor av takometern är indikatorer: i det vänstra sättet att fungera på den elektriska motorn, till höger nivå av bränsle. Efter att ha tittat på instrumenten känner föraren att batterierna när som helst, eller den elektriska motorn hjälper bensinmotorn. Den multifunktionella LCD-skärmen i mitten av tachometern är alltid redo att ge någon information från inbyggd dator och till och med hjälpa till med att välja den mest ekonomiska drivtekniken, som jag kommer att säga lite lägre. Baranca exakt in-liknande i medborgare, och det gläder mig bara.
Den främre duplexpanelen kuvert föraren och passageraren, vilket skapar känslan av att du är per övervägande av någon form av rymdfarkost eller åtminstone ett flygplan. Många indikatorer, sensorer, skärmar förbättrar bara intrycket. Dessutom är den tvåfärgade panelen. Förresten finns det två varianter av den övre klädseln hos mörkblå i kombination med en kräm eller varm kräm-beige nyans. Sätesklädseln är också en tvåfärg, med ett textmönster av polka dotvävnad för sätena själva och ett mjukt material under mocka för laterala rullar.
Det enda klagomålet om plast är svårt och för smidigt. Detta är vad du förstår vad tillverkaren sparar. Ändå är alla fördelar med civilisationen som klimatkontroll och kraftfönster i bilen där. Så billiga detaljer på något sätt, gå till bakgrunden. Dessutom är avantgarde stilen avsedd.
Några ord om insiktens funktionalitet. Den intelligenta IPU-strömförsörjningen (högpresterande batteripaket) placerades under lastfackets golv, vilket resulterar, bagageutrymmet har en volym på 400 liter. Liksom i de senaste modellerna av jazz och medborgerlig, ger den försänkta cellen under avdelningen ytterligare 8 liter en idealisk plats för saker som måste tas separat eller för att transportera det som är önskvärt att gömma sig från nyfikna ögon. För att sätta en större last kan du vika de bakre separerade sätena i proportion 60:40 och få ett platt lastutrymme med en volym på 1017 liter.
Немало места и для всякой мелочевки. В салоне аж шесть подстаканников: два встроены в широкие и вместительные дверные карманы, два в задние двери, и еще два расположены у рычага переключения передач. Перед передними подстаканниками имеется съемный короб с перегородками, в который отлично умещаются солнечные очки и мобильные телефоны. Ящик в подлокотнике между водителем и передним пассажиром может быть оснащен USB-портом, внутри есть кармашек под iPod. Кроме того, на каждой двери за кнопками электрических стеклоподъемников имеется ниша для хранения более мелких предметов, и еще одна ниша непосредственно под аудиосистемой для связок с ключами, карт и мелких предметов, которые не рекомендуется держать на виду.
Fyllning
Även om alla hybridbilar har en förbränningsmotor och en elmotor, idag finns det tre huvudsystem för sitt arbete. Den första seriell hybrid med enheten endast från elmotorn. I det här fallet används KHOS uteslutande för energiproduktion och batteriladdning.
Andra parallell hybrid. I det här fallet spelar bensinmotorn en viktig roll, och elektromotorn tjänar som en extra källa till tryckkälla, även om den är kapabel att självständigt föra en bil i rörelse efter behov. Det är detta system som används i Honda-hybrider.
Ett annat schema seriell parallellt, eller en kombinerad hybrid. Den används i Toyota Prius. Detta system har två elmotorer och en bensinmotor, de kan arbeta oberoende av varandra.
Varje system har sina egna fördelar och nackdelar. Den viktigaste fördelen med parallellsystemet, som Ima från Honda, är dess storlek och massa de är relativt små. Och kräver mindre kostnader i produktion, och det här är den viktigaste faktorn för besparingar och därmed tillgången på modellen.
I fallet med insikt består IMA-systemet (integrerad motorassistent) av en bensinmotor med en volym på 1,3 liter, som fungerar som den huvudsakliga energikällan. Super-compact extraelektromotor IMA, batteribatteri och steglös överföring (klinörsvariator). Dessutom är en 88-stark bensinmotor, skapad på grundval av en 1,3-liters motor medborgarhybrid, utrustad med ett I-VTEC-system som ger bränsleeffektivitet. Till exempel, när du bromsar motorn, bara bås, och när du trycker på acceleratorpedalen, kommer det till livet igen. Elmotorn ger i sin tur en extra dragkraft när den accelereras. Dessutom stänger elektroniken av motorn, går knappt till viloläge, säg när du stoppar på trafikljuset.
Under spänning
Bekräfta, från Honda Insights löpande egenskaper som jag förväntade mig mer. Ja, överklockningen är övertygad, men det är omöjligt att ringa honom snabbt. Med en skarp tryck på acceleratorn hoppar indexet för driften av elmotorn uppåt, vilket indikerar att all energi för närvarande är inriktad på att hjälpa den blygsamma bensinmotorn. Takometerpilen går omedelbart in i det maximala vridmomentet och kraftzonen (för 5 000 rpm), och bilen bryts av bokstavligen. Men även om reaktionen på jobbet är gaspedalen är ganska snabb (det hjälper samma elektromotor), är det fortfarande möjligt att ringa modellen för en verkligt dynamik. Upp till 100 km / h insikt accelereras på 12,6 sekunder. Dessutom åtföljs acceleration av en ganska irriterande ro av en bensinmotor, hitta sportanteckningar i det svårt.
Samtidigt är det omöjligt att klaga på långsamhet. När allt kommer omkring utvecklar den elektriska motorn maximal kraft och vridmoment omedelbart, utan en paus, och därför kan vi säga, med en skarp manövrering under den högra foten, känns Traction alltid. Och i staden finns inga problem med dynamiken. Från trafikljuset startar du Ravar, även om den andra innan bensinmotorn är omröring av elektronik. Förresten är pausen mellan att trycka på acceleratorn, lanseringen av motorn och början av rörelsen knappast märkbar, och det gör det, enligt mina känslor, inte mer än en sekund, eller till och med fraktionen av en sekund. Tja, om du är slösig, är CVT, det vill säga variatorn, erbjuder att använda sportläget. Det är nog att flytta handtaget till positionen s, och i trafikljusen kommer motorn inte att vara dum, och reaktionerna på lagen blir skarpare. Det är sant att den snabba ritten på insikt om särskilt nöje inte levererar. Varför?
Först, eftersom ratten är ganska lätt och inte alltför informativt. Ansträngningen på det verkar konstgjort, och reaktionerna är något suddiga. Orsaka i den elektriska mekanismen. För det andra är suspensionerna troligen bekväma och säker körning. Låt kropparna i kropparna på varv inte är stora, med den snabba passagen av insikten visar sig typiska bilar med enheten på framhjulen. Otillräcklig vridning, som om näsan odlas. Ja, och stabiliseringssystemet, som är standard installerat på insikt, går in i arbetet, det är nödvändigt att ackumulera varje glidning. För Honda, inte typiska inställningar. Vilket förklaras emellertid av det faktum att ekonomin och miljövänligheten levererades till hörnet på hörnet. Förresten, även efter min resa, var den genomsnittliga bränsleförbrukningen endast 7,2 liter per 100 km. Förresten berättade datorn att jag var antingen extremt ekonomisk. På vilket sätt? För att göra detta har Honda utvecklat ett speciellt Eco Assist-system. Och på frontpanelen finns en speciell ECON-knapp.
Han kommer att undervisa LED
Honda specialister genomförde en speciell studie för att ta reda på att olika förare visar på alla samma bränsleeffektivitetsindikatorer. Till exempel, med en genomsnittlig hastighet på 30 km / h, nådde skillnaden i den faktiska bränsleförbrukningen 21%. Med tanke på denna omständighet har ingenjörer slutfört styrsystemet för att minimera effekterna av olika körstilar för bensinförbrukning. Efter upprepat test var skillnaden redan 12%. Som ett resultat utvecklades Eco Assist-tekniken.
Efter att ha klickat på knappen med ECON, kommer insikten in i ökad ekonomi. Det betyder begränsning av makt och minskar vridmomentet med 4% (med undantag för tillståndet när gaspedalen är helt klämd); mjukare drift av en steglös överföring; förbättra effektiviteten i bromsenergiåtervinningssystemet; tomgångsläge; en ökning av driftstiden på elmotorn när bilen är stoppad; mer aktiv drift av luftkonditioneringssystemet i återvinningsläge; reducera kraften hos centrifugalfläkten för att minska strömförbrukningen; Den fullständiga avstängningen av luftkonditioneringen i viloläge (förutom i fall av extremt höga temperaturer i kabinen) och slutligen utjämning av acceleration, optimering av gasventilens och motorns revolutions position. Plus, i Insight finns en Eco Drive Bar-indikator och ett speciellt Speedometer Backlight-system.
Eco Guide Bar i displayen är en solid scale-indikator som rör sig i förhållande till axiell linje. Helst bör körningen vara sådan att skalan förblir i mitten och gick inte in i de mörkade / prickade områdena på båda sidor. När det är smidigt är det den mest ekonomiska körningen av skalan hålls i mitten, något avvikande till höger med en gradvis acceleration och lämnas med smidig bromsning. Under sådana förhållanden börjar bakgrundsbelysningen bakom hastighetsmätaren att glöda grönt, vilket indikerar det optimala kontrollläget. Med mer intensiv acceleration eller under måttlig bromsning är skalan starkare än sidorna, vilket återspeglar den större bränsleförbrukningen och bakgrundsbelysningen blir blå. Tja, och om du snabbt går, avviker skalan åt höger eller vänster till gränsen, in i de mörkade områdena, och bakgrundsbelysningen brinner blå. För att stimulera föraren är en enda bildskärm som finns över skalaindikatorn.
 
Med optimalt kontrollläge lyser små löv på skalan, vilket återspeglar förarens framgång i utvecklingen av miljövänlig körstil. Ju fler blad, desto bättre är blomman mycket bra. I slutet av resan, när tändningen är avstängd, visas ECO Score-skärmen på ECO Guide-indikatorn istället för ECO Guide-indikatorn (ECO-uppskattning). Nu är bladikonen placerade ovanpå operatörsrapporten under den sista resan, och skalan och indikatorerna längst ner på skärmen återspeglar värderingen för hela livslängden. Det högsta odlade trädet och blomman på skärmen till höger om skalan. Om föraren lyckades öka sin egen nivå sedan den sista resan visas en krans i erkännande av prestation (ja, en krans kan tilldelas). I slutet av den tredje nivån visas troféikonet, vilket indikerar god akademisk prestanda. Och tvärtom med en försämring av körstil är det en minskning av värderingen för hela livslängden och återvända till föregående nivåer, då visas en ikon för blekningsanläggningen. Roligt, lärorikt och användbart.
Hybrider i massorna!
På grund av vilken insikt har dock redan blivit ett par tusen dollar billigare än sin huvudkonkurrent till Toyota Prius i USA, och om det kommer att finnas tillgängligt på den europeiska marknaden?
 
Användningen av ett stort antal egna produktionskomponenter gör det möjligt att ständigt förbättra de tekniska processerna, vilket skulle vara omöjligt när man arbetar med leverantörer från tredje part, anser projektledaren insikt Yasunari Seki. Därför lanserades IMA elektriska motoraggregat på fabriken i staden Suzuka. Dessutom är många komponenter identiska med de som används i den nya Honda Jazz.
 
Härifrån och ganska optimistiska planer. Honda avser att sälja 200 000 insikt per år, varav hälften i USA. Förvaltningen av oroen anser att i mitten av det närmaste decenniet kommer andelen hybrider att nå 10% i den totala försäljningen av bilmärke Honda. Därför framställs nya sådana modeller. I synnerhet en sporthybrid (baserad på CR-Z-konceptet), liksom hybridversionen av jazz, förutom den redan seriella civila hybriden. På grund av frisläppandet av dessa fyra modeller hoppas Honda att sälja mer än 500 000 hybrider per år.
 
Andrei Osipov
Valencia Moskva
Foto Honda.
 

En källa: Magazine Automotive News [April 2009]