Testkörning Honda Insight sedan 2009 Hatchback

Tyskar test. Slutsats - Du måste ta golf. Oöverträffad bil!

Genom olika begrepp i Honda Insight Drive visar Toyota Prius och VW Golf möjligt sätt att utvecklas i klassen av kompakta bilar. Är det möjligt att överväga hybriddrifterna för den japanska med den bästa lösningen för rörelse och besparingar?
Kanske, i Tyskland, finns det fortfarande ett par autosahurnister som sitter i hybridbilar med Aspenstjärnor och silver kulor för att dränera Vervolphs av utlänningar. De första två generationerna av Prius, liksom hybrider från Honda Insight och Civic har dock redan visat att kraften hos två motorer är tillräckligt, även i klassen av kompakta bilar, där kostnaden löser mycket. Men det gav inte japanska pionjärer framgång på den tyska marknaden. Så, från 1,2 miljoner släppte priuss längs gatorna i Europa bara en tionde del rider.
För en ny Prius'a måste situationen förändras. Med den nya motorvolymen, mer kraftfullt och produktivt hybriddrivsystem, förbättrad styrning och förbättrat chassi, försöker det att vända så många kundkunder som möjligt i hybridfläktar.
Honda Insight är utrustad med en kombinerad IMA-motorens elektriska inspektör, som lånas från Honda Civic Hybrid-modellen. Men till skillnad från Prius kan den här bilen inte börja använda el. En 14-stark elektrisk motor fungerar oberoende under rörelsen och endast med en liten acceleration. I jämförelse med både kompakta hybrider från Japan verkar VW Golf 1.4 Tsi mer traditionell.
Pioneer från Wolfsburg fokuserar på att minska motorns storlek. En liten fyrcylindrig motor tack vare ett direkt injektionssystem av bensin och turboladdning visar god makt med blygsam bränsleförbrukning. Ekonomin bidrar också till den sju stegs överföringen med två-skivkoppling och långa växlar. Såvitt Golf'y kommer att hjälpa till i konkurrens med högteknologiska kompakta rivaler från Honda och Toyota, kommer vi att visa vårt jämförande test.
Kropp
Den traditionella designen av Golf'a har utan tvekan sina fördelar. Till exempel är det inre av den här bilen i form av rymdens rymd och bak helt enkelt exemplifierande i denna klass. Inte heller i Honda, eller i Toyota, kommer fem passagerare att sitta så fritt, kommer inte att kunna använda ett så stort utbud av framsäten och kommer inte att njuta av en så bra översikt.
I Prius'e begränsar den överbelastade och mycket höga genomsnittliga konsolen starkt rymligheten. Och närvaron av obekväm limning under konsolen blir svag tröst. Insikt, tvärtom missade friheten för rörelser för passagerare på baksätena. På grund av den anmärkningsvärda utestående upp har både japanska mer rymliga bagageutrymmen. Men båda deltagarna förlorar poäng på grund av det faktum att de inte kan fästas på släpvagnar. Även vem behöver det?
Men om köpare är redo att acceptera billig plastcockpit, lägre kvalitet och mindre tydlig kontroll, är den fortfarande okänd. Huvudsakligen under testet Besvikande Toyota Järndörrar Knock, och många detaljer rattlar på ojämna vägar.
Dessutom är båda hybriderna irriterad av deras avsiktliga avlopp: Prius publicerar när de flyttas med reversal som verkar på nerverna med högst och det är i stugan som. Varför behöver du det? Honda är upprörd av en oförståelig anordning av det automatiska startstoppsystemet: den här bilen tillåter sig att drunkna ut motorn när luftflödet från ventilationshålen riktas mot vindrutan.

Komfort på vägen
Enligt utvecklarna av Toyota har jämnheten i det nya Prius'a-draget utsatts för en särskild förbättring. Det gör det glädjande, eftersom hänget är något jerk och styvheten i den gamla Prius'a inte är mycket kombinerad med sin mjuka glid på elmotorn med låga hastigheter.
Framsteg på detta område är märkbart, även om det fortfarande finns en betydande eftersläpning på VW golfnivå. Den tyska bilen har en harmonisk suspension, som mer noggrant utjämnar stora oegentligheter och korsningar av den vägbädda. Själva scenen är Honda, vars hängande detaljer är ovilliga, den här bilen skakar generöst sitt chassi.
Golf degen bekräftar sin obestridliga seger i den här delen av golfprovet. De är tillräckligt stora, hårt hårt och ger bättre sidostöd. Det är sant att dessa goda stolar inte fick någonting. De gick tillsammans med 17-tums hjul och andra bagage, till exempel med en däcktryckssensor och toningglas tillsammans, det här kallas Seattle Sports kit och kostar 1,150 euro.
Motor och överföring
Så hur många äter de? Prius av den tredje generationen leder omedelbart. Enligt resultaten av våra test förbrukar denna deltagare 5,4 liter 95: e bensin, som naturligtvis överstiger nivån på den antagna genomsnittliga bränsleförbrukningen på 1,5 liter, men det är fortfarande på golvläraren mindre Prius II-aptit med en 1,5-liters 4-cylindrig motor. Så Prius vinner inte bara i detta vänteläge tack vare den mest kraftfulla 136-starka motorn, men manifesterar sig också på bästa sätt när det gäller effektivitet. Mer noggrant arbeta med gaspedalen och kör inte på Autobahn, du kan enkelt uppnå ett resultat av 4 liter.
Honda Insight är inte kapabelt till liknande prestationer. Men hon visade sig vara 6,3 liter med 95: e bensin, vilket är 1,2 liter mer än förbrukningen av den förflutna instansen av insikt, som vi testade. Detta tyder på att konsumtionen av bränsle i Honda är direkt relaterad till driftsförhållandena. Vid körning av långa avstånd och frekventa stopp är Honda Hybrid nöjd med mycket små mängder bensin, och när det snabbt körs blir en relativt liten motor, tvärtom. VW skiljer sig inte i sådan ekonomi. Även med den mest ekonomiska rittstilen kommer det inte att spendera mindre än sex liter, och om det är mer exakt på vår testcirkel visade han ett resultat av 7,0 liter.
Toyota implementerade perfekt det gemensamma arbetet hos en bensinmotor, en elektrisk motor och en steglös överföring. Denna fördel tillåter Prius'y att snatch segern i testet vid VW. Honda skulle vara trevligt att få en större motor, med ett högre vridmoment.
Dynamik
VW Golf, utrustad med 17-tums hjul och ett trestegsatabtivt DCC-stötdämpare för 945 euro visar sig vara i höjd under testningstestet. Trygg, även när ESP är avstängd, passerar det avståndet. Och på ormen hämtar japanerna inte upp det.
Toyota Prius i verkställande konfigurationen kör också på 17-tums hjul, men här är VSC-systemet (ESP) som inte kan stängas av, det saktar mycket före tiden. Icke-informativt ratt och hård märkta bromsar är inte heller övertygande. Men kontakt med vägen på Prius'a är bra.
Honda Insight Chassi möjliggör hög rullande av kroppen på branta varv, och de relativt smala 185 mm hjulen tillåter inte svängningar att roteras med höga hastigheter. När VSA-systemet är avstängt måste föraren följas och övervaka ändringarna i bakaxeln.
Men det ljusa motsatsen är Honda bromsar. Här är Toyota signifikant underlägsen.
Priser
Honda Insight med ett enkelt hybridsystem och grundläggande paket till salu till ett pris av 19.550 euro. Ett sådant lågt pris förklarar faktiskt den minsta förlusten av kostnaden för bilen efter fyra års körning. Om du tittar på procentuell synvinkel är Toyota Prius i detta avseende mer lönsamt (53,7%). För Prius, utrustad med ett stort antal enheter, måste du betala minst 24 950 euro.
VW GOLF TSI med tvåskivskoppling och fyra dörrar kostar bara cirka 1 500 euro billigare än Toyota (den grundläggande kostnaden för Golf'a är 20 900 euro). Nyckelvärdet förvärvar en skatt på fordonet: med antalet koldioxidutsläpp per kilometer Honda och Toyota passerar lätt i intervallet upp till 120 g, så att de endast kommer att beskattas i enlighet med motorkapaciteten och enligt detta Principen är det inte enormt.
Golfvinster En garanti: Endast VW är redo att ge en obegränsad mobilitetsgaranti. Men Honda och Toyota betonar en treårig full garanti på bilen. Dessutom ger Toyota en garanti på alla delar av ett hybridsystem under en period av fem år.
Produktion
I detta test vann VW Golf unquestion. Så, i Wolfsburg, är allt bra? Inte riktigt, eftersom egenskaperna hos den nya Toyota Prius visar den dolda potentialen för möjligheterna till hybridteknik. Här kan du markera minsta bränsleförbrukning på 4 liter per 100 km, mycket bra prestanda och erkännande i samhället. Honda Insight i jämförelse med Prius, först och främst, saknar noggrannhet och makt, men förhållandet mellan priset och kvaliteten är optimal. Volkswagen distinguisheds av jämvikt, bra dynamik och hög kvalitet, även om någon kan beräkna den med bagage. När det gäller bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp, kommer den här bilen förmodligen fortfarande att förbättras. Ingen vet säkert hur bilarna kommer att köras i framtiden, men hybriderna kommer definitivt där. Och i klassen av kompakta bilar också.
 
 
 
 

 
 

En källa: Auto Zeitung