Testkörning Honda Insight sedan 2009 Hatchback

Jämförande test: Honda Insight 2010 mot Toyota Prius 2010

Om den nuvarande ekonomin var densamma som det var ett och ett halvt år sedan, när Wall Street arbetade för en komplett, tvivlar jag på att alla som seriöst tänkt på att förvärva en ny Toyota Prius skulle vara att överväga den nya Honda Insight som ett alternativ. Utan tvekan är de mycket lika, men det är faktiskt två helt olika bilar. De har olika dimensioner: i form av insikt är en fullfjädrad representant för CD-klassen, medan den nya Prius ökade i storlek så mycket att den är i tid att byta till medelstora sedans. De skiljer sig åt i hybridinstallationstekniken, och endast batteriernas kemiska sammansättning kombinerar dem. Kostnaden kommer också att varieras, och så mycket betydligt att denna skillnad kan betala ett par lånebidrag. Till vår stora ånger tog ekonomin helt enkelt dessa elementära argument, satte den i en kaffekvarn och pressade på början.
 
Idag upplever de flesta familjernas budgetar inte de mest bättre tiderna och är föremål för total minskning, och därför är löftet om nästan samma bränsleförbrukning som i Prius, men för ett mycket mindre belopp, är ett viktigt argument. För att komplicera allt, gjorde Honda kroppslinjerna i den nya insikten så liknande på Priuss kropp, vilket är lite mer, och det skulle vara möjligt att starta en rättegång på upphovsrätten.
För en tid sedan sade vår goda bekant och guru av hybridbilar Dave Hermans att IMA-systemet (integrerad motorassistent) från Honda är den bästa lösningen för budgetfordon (även om han omedelbart tillade att Syrid Drive Hyrid Drive-systemet är mer lämpligt för större och dyra modeller). Så sänkte Honda äntligen utlösaren och förde världen den mest hemska mardrömmen berör Toyota.
 
Insight är en bil vars köp skulle godkännas din revisor, och efter att ha läst din katastrofala rapport om pensionsavgifter rekommenderas även starkt. Föreställ dig att på 24 dollar, som spenderades på att fylla en fullständig bensintank, kan du köra 700 km. Du är redan intresserad, eller hur? Under basvärdet på $ 20,470 och den förväntade flödeshastigheten på 5,73 liter per 100 km i blandat läge bör insikt vara ett oklanderligt ekonomiskt skydd, där det kommer att vara möjligt att gömma sig från tiggerekonomin och växande oljepriser. Oavsett kollapsen sker, kommer du att vara värdigt att överleva honom i min insikt.
Det kommer inte att finnas några problem och Honda. Insight debiteras med en vinnande kombination av en 88-stark 1,3-liters rad 4-cylindrig bensinmotor med en 13-stark elektrisk motormaskning under svänghjulet, sådan teknisk utrustning, vid första anblicken, kan verka typisk betalning för IMA systemet. Men det är det inte. Honda-ingenjörer skedde helt enkelt på detaljerna, och försökte minska kostnaderna där det bara är möjligt: \u200b\u200bnågot reducerades i storlek, tog bort trefas I-VTEC-systemet från medborgarhybrid, halverade kostnaden för kolvarna och reducerade batterier. Som ett resultat har Insight Hybrid Premium Utrustning blivit 40% billigare än Civic Hybrid. Häftigt.
Tyvärr känns kostnadsminskningen på vägen. Förutom vägbuller (dess nivå överstiger den som du förväntar dig att möta i bilen med en prislapp som inte har nått $ 20.000) kommer du tydligt att höra hur en liten motor bibehålls, speciellt om du trycker på gas. Och suspensionen är inte så mjuk, som omedelbart märktes av min treåriga passagerare, sitter i en barnstol: pappa, du går för hårt! Detta är alla bil, son, det är allt bilen.
Många av oss blev förvånade när Insight-konsumtionsdata officiellt publicerades, eftersom det visade sig vara högre än hos Honda Civic Hybrid med sin äldsta teknik (5.88 / 521 per 100 km från Civic, 5,88/5, 47 insikt). Vem är skyldig? Mest sannolikt spelade vägran av trestegsmekanismen i I-VTEC till förmån för en vals upp till budgetgränsen en roll. Ändå är vi helt förbryllade av Insight Frontal Resistance-koefficienten, som på ett eller annat sätt är något lägre än med Civic.
 
Den tredje generationens Prius är ett kraftfullt steg i den riktning som planeras för denna modell. Priusens karakteristiska utseende förblev oförändrat, förutom att skiftet av den högsta punkten av takets bågar närmare baksidan, vilket gjorde det möjligt att öka utrymmet ovanför de bakre passagerarnas huvuden. Botten av kroppen är nästan jämn, inte räknar den två konstiga typen av utskjutningar i bakaxelns område. Vad är de för? Vi fick höra för en kursstabilitet (information om noten är en tvillingrival: vi måste kontrollera om Prius kommer att förlora kursstabilitet utan dessa fenor).
Aerodynamisk flytbarhet kombineras med tydliga vertikala böjningar i kroppens baksida, som fungerar som ett avlägsnande för luftflöde. Insight har inte detta, och därför finns det en dålig vinkel. Dessutom är den nya Prius vackra. Jag tvivlar på att det blir föremål för många bilskämt. Inne i Prius blev det rymligare: nu i stugan 2,8 cm mer utrymme för passagerarens axlar och förare, 0,76 cm är mer utrymme för de bakre passagerarnas huvud och 2 cm för knäna. Det är mycket rymligt här, i motsats till den nära baksidan av insiktsalongen, där den 14-årige tonåren kan uppnås.
 
Under huven möter Prius oss 90% uppdaterad motor, och allt som tidigare var högre än din förståelse, fortfarande där, det var ännu bättre. Förändringar börjar med en arbetsvolym på 1,8 i stället för de föregående 1,5 liter, och i motsats till dina förväntningar bidrar denna ersättning till kostnadseffektiviteten, eftersom motorn inte behöver vara allmänt avkopplad, är den också perfekt dras på lägre varvtal. Den huvudsakliga elmotorn Prius blev också kraftfullare, även om den minskade i storlek på grund av utseendet på en planetöverföring, vilket gör att motorn roterar snabbare och ökar vridmomentet. Två andra förändringar i planetöverföringen (istället för en kedja) som förbinder motorn med differential och den smutsfria enheten på vattenpumpen och luftkonditioneringskompressorn (den har en ny funktion, kan du starta luftkonditioneringen från nyckelfoben , utan att behöva starta motorn). Också en termos som brukade köra ett varmt kylmedel genom ett block när motorn var dämpad, ersattes på munstyckena över avgassystemet.
På vägen två av dessa bilar, som himlen och jorden. Vid insiktens hjul måste du nå radioregulatorn, medan i Prius är mycket tystare än i föregångaren. Och i allmänhet kände det soliditet, förtroende och kvalitetskaraktäristik för Lexus-modeller, som otvetydigt spelar Lexus HS 250H-hand, som kommer att skapas på grundval av Prius.
En signifikant skillnad mellan de två bilarna när det gäller buller och vibrationsisolering, vilket är intressant, speglas i skillnaden i utformningen av deras interiörer. Om frontpanelens insikt är en riktig Rue (som om designerna har klippt den med en machete), är det i Prius, fasthållen och jämn. Även de fasta plastytorna ser överraskande mjuka ut.
Bland de många vackert inredda grafiska mappningarna slog man oss mest: spelar knappar på ratten.
En touch till någon av dessa knappar innehåller den här skärmen, och pressen gör den ljusare. Även I-drivsystemet på BMW har något att lära sig här ur ergonomins synvinkel. Om vi \u200b\u200bpratar om innovationer, då i Prius är de överallt, inklusive ett slutgiltigt parkeringssystem, lånat från Lexus LS, ett radarkollisionsförebyggande system (inklusive automatisk bromsning) och en tak solpanel, som är försedd med en energifläkt, Kör genom det inre av frisk luft, när bilen står på parkeringsplatsen. Jag kan också bekräfta att systemet som följer bilens position på sin körfält fungerar ganska effektivt, även om jag inte rekommenderar att du kontrollerar det (jag slog på skyltar och det vänstra hjulet i Prius slog markeringslinjen).
 
Ny för Prius 2010 är knapparna som aktiverar tre driftsätt. Rent EV-läge försöker flytta införandet av en bensinmotor för att nå en hastighet på 40 km / h (men eventuell skarppressning på gaspedalen väcker det omedelbart). ECO-läget släpper bort skarppressen på acceleratorn och minskar graden av öppning av gasen med 11,6%. Och kraftläge, tvärtom, ökar graden av öppning av gasreglaget, särskilt i det genomsnittliga intervallet av revolutioner. Konstigt, men insikt accelererar till 100 km / timme lite snabbare, 10.4 mot 10,6 sekunder, trots det värsta förhållandet mellan makten.
Även om EV-läget i insikt huvudsakligen består i att stänga av bensinmotorn vid tomgång, kan den fortfarande accelerera till 48 km / h på grund av den 13-starka elmotorn, medan motorns ventiler är tätt stängda för att undvika energiförbrukning på drift av bränslepumpen. Samma chip med stängning av ventilerna observeras ofta vid bromsning och på nedstigningar, det är märkbart även med en hastighet av 110 km / h om du släpper gaspedalen. ERA definierar för Prius bränsleförbrukning i blandat läge för Förenta staterna på 4,7 liter per 100 km (4,7 liter i staden, 4,8 liter på motorvägen), vilket bekräftas genom testning på testspåret, designad Toyota, där Prius med visat Konsumtionen på 4,52 liter per 100 km (som är nyfiken, på samma motorvägsinriktad demonstrerade 5,11 L, vilket är mycket bättre än resultatet av ERA).
Det verkar som om den enklare insikten bör bryta motståndaren när det gäller styrbarhet, men styrmekanismens svaga utväxlingsförhållande (3.3 svänger från stoppet före stoppet) och minsta kraft på ratten som spelar armen tyngre Prius, med Ett mer känsligt ratt (som det ska noteras, utrustat med valfria 17-tums hjul). Kompenserar detta är en perfekt konfigurerad CVT-variator med 7 villkorade överföringar som är omkopplade med underdaniga kronblad.
 
Så tror du förmodligen att jag hittar flera brister i insikt och inte hittar någon i Prius, vi identifierade enkelt standardkonkurrensvinnaren. Egentligen, ja, behåller Prius definitivt kungens titel bland hybrider. Detta är en mycket imponerande bil där de bästa tekniska lösningarna inom bilområdet är koncentrerade. Om han är på din ficka, köp.
Men vad är det viktigt för en hybrid? Låt oss gå tillbaka till värdet. Trots det faktum att Prius utan tvekan kommer att erva sådan lovande teknik som litiumbatterier och kan ladda upp från nätverket, allt detta i framtiden. Inte nu. När båda dessa bilar säljs, kommer skillnaden i kostnaden att vara minst $ 3000.
Kostnaden för insikt, som förbrukar i genomsnitt 5,7 liter per 100 km, börjar med $ 20.000, vilket gör det till den första hybridbilen, som samtidigt är tillgänglig för nästan alla och samtidigt är ett lönsamt projekt för sin skapare. Förvånansvärt är konsumtionen nästan identisk med den andra generationens Prius, men på bara 85% av värdet av den senare. Fördelen med 4,7 liter över 5,7 liter per 100 km spelar ingen roll om du bedömer kostnaden för bensin, nationella säkerhetsindikatorer eller en minskning av koldioxidutsläppen i CO2 på bakgrunden av prognosen för försäljningsnivå. Detta är hörnstenen, som kommer att listas i Annala-historiken.
 
 
1: a plats
Honda Insight
Den ofullkomliga bilen, bullriga och svåra, såväl som kanske den viktigaste hybriden av alla som någonsin skapats.
2: a plats
Toyota Prius.
Världens bästa hybridbil fick soliditet och förfining, liksom blev ännu mer ekonomisk. Detta är en triumf av teknisk tanke, värdig att förbättra i läroböcker.
 

 
 

En källa: Motorstrände.