Honda Insight Test Drive sedan 2009 Hatchback

Honda Insight. Det första testet

Den första seriella hybriden, under namnet Insight Honda, ledde till omloppsbana för tio år sedan på 99: e. Ett litet treportfack med en intressant aerodynamisk form av en aluminiumkropp på transportören varade fram till 2006. Under de sju år av transportörslivet för maskiner var det mycket få, trots allt är denna insikt för distinkt. Men det var bara en provkula ...
Huvudförsäljningen av Honda Hybrids var på Civic. Premiären av den första generationen med en kombinerad enhet ägde rum 2003, och två år senare ersattes han av en mer avancerad andra generationens medborgarhybrid (baserat på den sista åttonde medborgaren), som släpps fram till denna dag. Där det finns tre finns det fyra. Och fem Honda slutar inte arbeta med miljövänliga bilar i en minut. Japanarna är fortfarande på huvudvikt på hybrider, så snart måste du förvänta dig hybridjazz och till och med Accord! Men det är allt senare. Idag är vi i Valencia och för att bekanta sig med den nya generationen av hybridinsikt.
Fem -door -hatchback -insikten är byggd på en universell plattform, som låg till grund för den nya jazz och medborgare. Företagets amerikanska gren insisterade på att skapa en insikt i sedanversionen. Men ledarskapet, trots att den viktigaste försäljningen av hybrider var och kommer att vara i staterna, godkände en femdoor -hatchback. Konstigt drag? Inte alls, bara Honda vill popularisera modellen i Europa så mycket som möjligt. Sedans i den gamla världen är inte lika populära som Hatchi, och med tanke på aerodynamik är de senare att föredra.
Insiktkraftsinstallationen inkluderar en 1,3-liters bensin åtta-klädd med dubbel konsekvent tändning (en liknande enhet placeras på jazz), IMA Electric Motor (integrerad motorassistent), multidis våtkoppling och variator (lånad från medborgarhybrid). Vridmomentet överförs till framhjulen.
Is är inte Gud nyheten, vad kraftfullt. Från sina 1339 kuber ger han bara 88 hk. Kraft och 121 Newton mätare av vridmoment. Men det är inte längre nödvändigt från honom, japanerna i framkant av ekonomin, med henne, motorn är okej. Inte konstigt att det är utrustat med ett cylinderavkopplingssystem och en gasdistributionsmekanism SOHC I-VTEC, förändrade faser. Den nya elmotorn är enklare och mer kompakt än på en hybrid medborgare. Motorn är inte heller av de starka männa i högst 14 hästar, men det är extremt ögonblick för 1000 varv / minut utvecklar maximalt 78,5 Newtonians.
Vad är meningen med användningen av en hybridkraftsdrift? Det gör att du kan lagra otillräcklig energi och använda den igen. Under bromsning omvandlas energin från en konventionell bil med hjälp av bromsmekanismer på grund av friktion till värme, som är spridd till det omgivande utrymmet. När maskinen hämmas av motorn släcks absolut samma kinetiska energi av det hämmande momentet för motorn som skapats under kompression (och därmed uppvärmningen) av luften som antas till cylindrarna.
Hybriddrivningen tillåter en del av energienergin att spara och använda igen. En viss bråkdel av bromsmomentet i en hybridbil skapas alltid på bekostnad av en växlande strömmotor. Under avmattning, arbetande som generator, producerar han el och laddar dragbatterier (återhämtningsregime). I etablerade lägen drivs bilen av en förbränningsmotor. Men så snart behovet av acceleration uppstår går elen som lagras i batterier i konsumtion av elmotorn igen i dragläget och börjar hjälpa huvudmotorn. Bränsleförbrukningen reduceras med lika mycket som energin i batterierna lagrades under tidigare bromsning (minus mekaniska förluster, förluster i motståndet hos den elektromekaniska delen av systemet etc.).
Många komplexa hybridsystem gör det möjligt att röra sig exklusivt med låga hastigheter på grund av el. Varför då? För att inte röka i trafikstockningar, stängda parkeringsplatser eller när du flyttar i bostadsområden. Så till exempel tillåter de dig att göra sofistikerade Toyota HSD (Hybrid Synergy Drive) på Prius och Hybrid Lexus eller den berömda ECVT (elektroniskt kontinuerligt kontinuerligt överföring), utvecklad av gemensamma insatser av BMW, GM och Chresler
Men Honda har IMA Drive System (integrerad motorassistent) är mycket enklare. Rotorn på elmotorn och vevaxeln i insikt roterar samtidigt, det finns inga komplexa planetväxter, kopplingar och koppling mellan dem. Och det betyder att vi inte kan prata om en hundra procent elektrisk dragkraft. Elmotorn här är bara som assistent (därmed namnet).
Men det här räcker för att spara på bränsle ganska mycket. I stadsläget dricker insikt endast 4,6 liter per 100 km, i en kombinerad cykel 4.4, på motorvägen 4.2. Detta är en konsumtion som erhållits enligt europeiska testmetoder, med hänsyn till deras uppmätta trafik under förhållanden med tät, men icke -strömmar, deras klimat, deras vägar, på vilka, varhelst trafikljusen, sedan cirkulär rörelse
Och hur är det med verkligheter? Testposten för maximal konsumtion av 7,7 liter per hundra i en blandad cykel i sportläge med luftkonditioneringsapparaten. Vid en tidpunkt då 90% av gasens tid är i golvet, och varvmätarpilen med varje acceleration är bra en halv minut (trots allt är variatorn) i det mest uppförda tillståndet. För 12,6 s till 100 km/h, maximala dyrkare på 186 km/h och ett trasigt läge med energiska accelerationer kan aptit betraktas som måttlig.
Minsta konsumtion i blandat läge, som jag lyckades uppnå, är lite mer än 5 liter per 100 km. Från pass 4.4 liter är detta inte så långt. För att uppnå sådana resultat var jag tvungen att göra två saker: att glömma de friska startarna och huvudet i denna bil med en grön knapp för att aktivera det ekonomiska driftsättet för hybriden.
I ECO -läge reduceras den maximala effekten och ögonblicken för motorer något för låg konsumtion och minimala utsläpp, och gaspedalen blir mindre känslig för kortintensiva pressar. Luftkonditioneringens prestanda blir också något lägre. Olöst, förutom att endast i S -läge, bidrar start/stoppsystemet också till betydande bränslebesparingar.
Miljögener involverar en lugn och uppmätt resa, för raserna i insiktchassit är inte alls avsett. Kontrollerbarhet? Inte för svamp, en konstgjord ratt med ett elkraftverk skiljer sig inte i känslighet, och hybriden rullas för ivrigt i varv. MEN här är upphängningen bekväma grönsaksodlare. Det kommer att gilla. Mer än resten gillade jag de döda bromsarna. Förresten, här är de helt icke -triviala. Hämning under strikt kontroll av elektronik leds av ett komplex elektro -hydraulsystem. Om du trycker på pedalen något, kommer bilen att sakta ner på bekostnad av kraftverket (återvinningsläget) för bromsmomentet skapa både en förbränningsmotor och en elmotor. Med mer intensiv bromsning kommer hydraulbromsar utrustade med ett tryckbatteri in i arbetet vid behov. Beröm till ingenjörer Information om enheten är nästan perfekt, och den ojämna avmattningen känns nästan inte!
 
Dumerly kör så, säger du! Varken accelerera eller lätt ... detaljer, mina vänner! En pinne i ena änden av besparingarna innebär en brist på drivkraft. Men du behöver inte bli uttråkad, japanerna, för att underhålla förare och passagerare uppfann ett intressant chip. Förutom den vanliga ekonomimätaren och indikatorn som karakteriserar driften av enheten, är insikten utrustad med ett system, tack vare vilket du kan ta reda på hur miljömässigt du uppför dig på vägen.
Eco Assist på en multifunktionell bildskärm, mitt i det snygga, tar ett piktogram med bilden av fem träd. Ju mindre du trycker på gasen, desto fler blad av blad växer på träden. Det maximala antalet blad är 25, för vår resa samlade jag bara åtta om du samlar in alla punkter efter tid och kilometer, koppen ges som en presentation, och sedan är allt igen ... det skulle vara trevligt att komma med några Bonus för varje kopp, till exempel en rabatt på en annan tjänst. Ett bra incitament att inte röka hur mycket skulle ha visat sig förgäves!
Spelet i bladen är naturligtvis roligt, men jag är snabbt trött på det. Men min fru skulle definitivt vilja ha det. Hon reser noggrant och sitt ansvar gentemot förmodligen är i större utsträckning än mig medveten om naturen. Genom att känna till sin kärlek till landets flora är jag säker på att hon inte bara skulle växa löv på skärmen, utan till och med talade till dem
Så. Teknik är naturligtvis bra. Hur är saker med konsumentkvaliteter? Allt är i ordning med detta, tro mig. Även i den grundläggande konfigurationen är bilen packad i det mest jag inte vill ha. Sex krockkuddar, inklusive gardiner, strikt stabiliseringssystem, klimatsystem ja, det finns mycket totalt. Salongen är bra. Jag minns att Civic Hybrid har en statisk baksida av bakstolen, bakom det är ett dragbatteri och ett omvandlarblock. Vid isoleringen migrerades hela elektriska kraften i underjorden, den blev bekvämare. Ryggarna är vikta, du vill ha julgranar, du vill ha en pinne.
I Japan säljs Honda Insight från den första februari, där kostnaden börjar på 20 700 dollar. I USA kommer hybriden att börja säljas i slutet av mars (från 18 500 dollar), och den europeiska starten av modellen är planerad till 18 april. Förresten, en direkt konkurrent till Toyota Prius, med ett mer komplext och avancerat drivsystem, är dyrare. I USA kommer till exempel priser för det att börja från ett märke från 22 000 dollar. Vi kommer också att ha en insikt när en tidsfråga. Maximalt två år senare, säger japanerna. Eller kanske innan. Honda planerar att sälja cirka 200 000 bilar per år över hela världen. Hälften av denna mängd kommer att falla på USA.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Källa: Auto.mail.ru