Testkörning Honda Insight sedan 2009 Hatchback

Honda Insight Review. Ge hybrider i massorna!

För de första tio dagarna av försäljningen till den nya modellen Honda Insight lämnades över tio tusen applikationer. I dagens rapport kommer jag att berätta om mina första intryck om den här nya bilen.
Ser ut som en prius? Bra, okej!
Detta är den andra generationen av Honda Insight-modellen. Produktionen av den första generationen suspenderades sommaren 2007. Och så, bortom erkännandet, returneras den modifierade modellen efter nästan två år. Till skillnad från den första generationen dubbelinsikt är detta en fem-sits fem dörrhatchback. Så vi har att göra med Toyota Prius konkurrent. I perspektiv är utseendet på den nya insikten klart inte en glada nyheter för den mest kända hybridbilen i världen.
Så förväntade jag mig ett möte med Rival Prius, och jag måste säga, min första är kopplad till detta och inte det trevligaste intrycket. Detta är märkbart i bilderna, och levande, i naturligt ljus, blir det bara blatant: linjerna på kroppens baksida, liknar den bakre dörren mest ojämnt Prius! Och den genomskinliga bakdörrpanelen verkar tas med HONDA CR-X i den andra generationen.
Men låt oss inte gå som det verkar, och okej. Förresten, i detta avseende, en intervju med filmdirektören för Takei Ketano, kom ihåg. Titta på andra människors filmer? frågade en journalist. Jag ser ut som att inte ta bort något som, svarat på Takei.
Med den karakteristiska egenskapen hos den första generationen av den första generationen med sköldar som stänger bakhjulnischerna, var jag tvungen att säga adjö. Med all sin originalitet var de inte bekväma och de svarade för dem varje gång när hjulet byts ut, och i andra fall. Skaparna av den nya insikten löste alla möjliga sätt att underlätta underhållet av bilen och övertyga framtida ägare i sin övergripande bekvämlighet.
Inbyggd körinstruktör
Jag börjar motorn och läggs fram på vägen. Koppla långsamt hastigheten på känslan är naturlig och trevlig, kraftreserven känns. Det verkar som att även återskapas här från en vanlig bil, det kommer inte att finnas något stort obehag. Hybridsystemets insikt kan kallas parallellt: den elektriska motorn utför rollen som en assistent förbränningsmotor för förbränningsmotor, så att känslorna av denna hybridoobil skiljer sig lite från den vanliga bilen.
Å ena sidan är det ingen känsla av nyhet. Insikt kan inte fungera som ett elfordon, eftersom elektromotorn fungerar endast i ett par förbränning. Även när du vid låg hastighet verkar vara på elektricitet fortsätter motorn i själva verket att fungera (även om motorns styrsystem också suspenderar ventiloperationen).
Men å andra sidan kommer insikt att bli mycket populär. Om vi \u200b\u200bjämför med Prius tekniskt mer komplexa modell, är den här bilen närmare folket, och ännu billigare: från 1,890,000 yen (cirka 19 tusen dollar). Detta är vad jag ser den inhemska skillnaden mellan dessa två bilar: Syftet med Prius för att minska bränsleförbrukningen Låt det svåraste sättet, syftet med insikt att attrahera så många människor som möjligt till sidan av hybridbilen. Hybriderna blir fast av kontroversen, och det påminner mig om de senaste tiderna när världen var uppdelad i oförsonliga läger: Vad är bättre än turbinen eller DOHC, framhjulsdrift eller bak?
Strax före förarens ögon, ovanför instrumentpanelen, finns det ett separat fönster med en digital visning av hastighetsmätaren. Skärmens färg varierar beroende på körläge. Med en stark pressning på gaspedalen tänds displayen i blått; Om accelerationen inte är väldigt skarp blågrön; Och om inte att sätta press på gasgrön (ECO-läge). Dessutom, när du flyttar i ECO-läge på en liten multi-display som finns längst ner i instrumentbrädan, visas löv. Således visar bilen alltid föraren, i vilket läge det rör sig. Från dessa kanter från instrumentbrädan, första gången du känner dig lite obekväma, ser det ut som en körlektion, som om instruktören sitter i närheten och förklarar allt. Men sådana lektioner kommer inte att vara onödiga, eftersom de syftar till att förbättra körverkningsgraden.
Sport Hybrid?
Insight fortsätter traditionerna i Honda och med avseende på turens kvalitet: Bilen är en livlig, men på vägen är torra alla oegentligheter i beläggningen överförs anmärkningsvärt till passagerare. Honda Fit är utrustad med en liknande upphängning, så tanken om traditioner är inte ogrundad.
Det är fantastiskt hur lätt en insikt hanterar en hög hastighet. Jag hade även den känsla att jag satt i en racerbil. Det här är vad chefsingenjören i bilen chassi säger: Om du jämför med passformen, fick den nya insikten ett lägre tyngdpunkt. Dessutom har vi något förändrat kroppens kropp, så att bilen verkligen blev mer sportig. Omfördelningen av vikt hanteras för att uppnå på grund av placeringen av baksätet (i stammen semi) av hjärtat av IPU-intelligent effektenhet (intelligent kraftenhet), som innehåller batteripaketet och PCU-strömstyrenheten (strömstyrenhet ).
Bakre passagerare är inte ens för höga risker som ständigt räcker sina huvuden om taket. När höjd 170 cm kan hysas med komfort, och om din höjd är 180 cm, ta hand om ditt huvud! Stommen är ganska rymlig och bekväm, trots att den innehåller en hybridinstallation. Till synes en vanlig Hondovsky-bagage.
I allmänhet har jag inte för smickrande från bilen. För att uttrycka det mildt, det finns ett litet obehag jämfört med den vanliga bilen. Och om jag är ganska ärligt upplevde jag glädjen från det faktum att köra på en hybrid.
Från Tokyo till Osaka för 2.000 yen
Det färdiga steget i vår kommunikation med bilen var ett jämförande bränsleförbrukningstest. Förutom insikt deltog nio bilar i loppet. Vi valde en rutt med en längd av 25 kilometer i staden (60% av banan med ett litet antal trafik, dvs vid hög hastighet, 40% under betingelser relativt laddade gator, dvs vid låg hastighet). Tillsammans med fotografen och en anställd av Webcg.net i testmaskinen hade vi tre.
Innan starten fick vi följande användbara råd från den ledande ingenjören i Insight-projektet. Skeki Yasunari: Flytta inte tyst, det är bättre att snabbt få fart, då kommer du omedelbart att gå in i hybridläget och bensin kommer att spenderas mycket måttligt .
Lucion to the road, jag tryckte på ECON MODE-knappen, men som jag antog att ange hybridläget var det inte så enkelt. Till skillnad från Prius-hybridsystemet antar insiktsystemet att motorn inte genererar el. Det ackumuleras endast på elmotorn på grund av minskningen av hastigheten. Slow Down Flytta En liten el har ackumulerats, du kan ta lång tid att använda elmotorn. Och så vidare: Kommer, konsumtion ... påminner om upprätthållandet av hem som står i viss utsträckning även fascinerande.
Under en tid, utan andra deltagare i rörelsen, körde jag långsamt, då, på råd från en ingenjör SEKI, gjorde hastigheten på upp till 40-50 km / h och släppte gaspedalen, varefter den började Tryck på pedalen igen smidigt och inmatat elektromotoranslutningsläget. Det visade sig att tekniken inte är så komplicerad, var jag glad att behärska det.
Så, 1 liter bensin med 25,2 kilometer (3,96 liter per 100 km) med detta resultat, rankade vi fjärde bland tio lag. Enligt min åsikt (och jag är en fruktansvärd squeak, är siffrorna bra. Det visar sig att komma från Tokyo till Osaka, du behöver bara 20 liter bensin. Vid närmaste tankning, lämplig för NAS bensin kostar 106 yen. Två tusen med kopecks (ca $ 22) och välkommen till Osaka. Hurra!
Tekniska egenskaper Honda Insight l
 
Full längd: 4 390 mm.
Full bredd: 1,695 mm.
Full höjd: 1 425 mm.
Hjulbas: 2 550 mm.
Vikt: 1 190 kg.
Kör: Framsida.
Motor: 1,3-liters rad 4-cylindrig SOHC med 8 ventiler, maximal effekt 88 hk Vid 5 800 rpm är det maximala vridmomentet 12,3 kg-m vid 4 500 rpm.
Elektromotor: Maximal effekt 14 hk Vid 1500 rpm är det maximala vridmomentet 8 kg-m vid 1000 rpm.
Pris: 2 050 000 yen ($ 21,720).
Priset på provet: 2 593 000 yen ($ 27 470).
Alternativ: Legeringshjul för 15 tum (63 000 yen), navigationssystem med hårddisk + enhet för automatisk betalning för hastighetsutlösare ETS (249.000 yen), System Net Review Comfort View Package (31.500 yen), VSA Coursework System (52 \u200b\u200b500 yen), fjärrdörröppningssystem (63 000 yen), sidokrockkuddar och säkerhetsgardiner (84.000 yen).
 
 
 

Källa: webcg.net