Testkörning Honda Insight sedan 2009 Hatchback

Alla bilder Honda Insight sedan 2009

Frukt av urval

Det kommer att finnas mycket tid tills maskiner med nollutsläpp, till exempel, vätefordon kommer äntligen att förfäder med bensin och dieselmotorer. Under tiden finns det så kallade hybrider övergångsprodukter. I ett par arbetar en elektrisk motor med en förbränningsmotor: det ger en ökning av kraft och vridmoment, hjälper till att spara bränsle och förbättrar miljöproduktionen avsevärt.
Antalet sådana modeller växer. I vår virtuella duell kom två grundare av hybridrörelsen tillsammans. Toyota Prius bor redan i den andra generationen den första versionen debuterade 1997, blev en seriell hybridiseringspionjär i världen.
Två år senare kom Honda Insight ut. Begreppen av japanska bilar i allmänhet är liknande, men implementeras på olika sätt.
I Konungariket förbränningen

Två-liters bensinmotor av Toyota, som utformats speciellt för Prius, verkar på Atkinson cykeln. Den geometriska graden av komprimering 13.5 jämfört med många motorer med den traditionella cykel Otto är mycket hög. För att förhindra destruktiv detonation, är inloppsventilen stängd betydligt senare än botten av dödpunkten, bevattning en bit av färsk laddning tillbaka in i insugningsröret. Det visar sig att för kompression använder kolven endast en del av dess stroke och på expansionstakten. Detta är fördelaktigt i termer av fullständighet av förbränningen av blandningen och tillåter dig att få den bästa miljöprestanda och effektivitet.
Thase Distributionsfaser Justera VVT-systemet som är känt av andra motorcyklar. Styrenheten, beroende på belastningen och varvtalet, beräknar öppnings optimal och stängningstid av ventilerna och ger kommando till hydrauliska svarvanordningar roterande kamaxlar. För Prius motor, formgivarna underlättas kolvarna så mycket som möjligt, plockade upp fjädrarna hos ventilerna med optimal styvhet, installerat ett system för frisättning med minimal motsvarighet. De flesta av de konstruktiva lösningarna flyttade givetvis från föregångaren till den första generationens motor. En ny motor hanterar en dator med en 32-bitars processor.
Honda, utarbetar insiktsmotorn, lägger också bränsleekonomi och ekologi i kapitlet.

Designers försökt inte bara för att finna högteknologiska material, för att minska den totala vikten av enheten och friktionsförluster, men även minska antalet delar. Till exempel, kostar en multiclap konstruktion (fyra per cylinder) en kamaxel i bädden av blocket huvudet. Förresten, för att minska friktionen på rockers, rullar installerades, och antifriktionsbeläggning applicerades på kjolar. Utvecklare säger att på detta sätt effektförlust lyckats minska med 30%. Som underlättar konstruktionen, olje vevhus, samt styrblocket huset tillverkat av en magnesiumlegering, vilket är ungefär tredjedel lättare aluminium. Vissa delar av motorn, i synnerhet insugningsröret och blocket av blocket huvudet, är tillverkade av kompositmaterial.
Dynamisk Honda motoregenskaper Förbättrar VTEC faser justeringssystem. För att genomföra i hårdvara, många nyfikna lösningar tvingade både ekologi. Till exempel, är ett avgasgrenrör kombinerad med ett blockhuvud. Avgaserna värma upp neutraliserande, vilket innebär att med en kall start är skadliga utsläpp mindre förorenats av atmosfären. Bebodda konstruktion får vinna i vikt. Dessutom, för att spara bränsle vid de steg av små och medelhög effekt, motorn arbetar vid utarmade blandningar, vid förbränning av vilka kväveoxider särskiljs. Att fånga sin verksamhet ytterligare NOX-neutraliserande.

plus Kilowatty
Bensinmotorn med en kapacitet på 57 kW enbart kunde inte tillhandahålla anständiga dynamiska egenskaper Prius. En 50-kil-watrable elektromotor av växelströms verk i ett par. I motsats till hybrid installation av första generationen, finns det inte längre en elektrisk motor här, men en dominerande roll. Bilen är inne på en elektriker även med en ganska dynamisk acceleration. Bensin Enheten levereras i drift långt senare. Vid medelhastigheter och i vissa lägen, huvudsakligen när förbränningsmotorn arbetar i en icke-optimal varvtalsområdet, tar den elektriska motorn också på huvudbelastningen.
Det är märkligt att föraren genom att trycka på EV-knappen (Electric Vehicle elbil) på instrumentpanelen kan ställa in läget där förbränningsmotorn inte startar alls. Med fulladdade batterier passerar prius bara på el till 2 km med en hastighet av högst 50 km / t.

Växellådor som sådan i en hybrid toyota inte. Elektriska och bensinmotorer, såväl som startgeneratorn är anslutna med planetöverföringen, vars ögonblick genom växellådan (förhållande 4,11: 1) går till hjulen. Koordinerar driften av överföringen av styrenheten, vilket ger teamets verkställande mekanismer av planetöverföring, som bär de nödvändiga växlarna.
Honda har ett annat system. En elektrisk motor med en kraft på 7 kW hjälper bara förbränningsmotorn och fungerar inte ensam. Liksom Prius, vid stopp, bensinmotorboderna, utan att slösa bränslet och inte förorena atmosfären. För att uttrycka det är det tillräckligt att klämma kopplingen och slå på det första växeln.
Borstlös AC-elektromotor i Honda är mer kompakt och lättare att Toyotovsky. Det smala 60 millimeterfallet är monterat mellan motorn och växellådan (valet av en mekanisk femhastighet eller variator). På acceleration vred den elektriska motorn vevaxeln, och när bromsning fungerar som en generator, omvandlar mekanisk energi i den elektriska och ger strömmen av metallhydridbatteriet, beläget i sätena. För tankar och dimensioner är det mindre än Prius. Men Toyota-elmotorn är flera gånger kraftfullare. Men, till skillnad från den tidigare, när den elektriska motorn kan placeras på en instext, kan du gå på en bensinmotor.

Pedalbesparingar
En av de viktigaste uppgifterna som utvecklarna av hybrider sätter framför dem, gör en bil i utseende, eller på dynamiska egenskaper skiljer sig inte från normala maskiner. Hybriden bör isoleras av vänlighet till miljön och blygsam bränsleförbrukning. Enligt beräkningarna av Honda står andelen av hybridenheten för cirka 65% av sparad bensin. Och var är de återstående 35%?
Insiktsutvecklare försökte göra det lättare att underlätta bilen. Ta bort extra kilo kan inte bara med en kompakt effektenhet. Dubbelkropp aluminium, med undantag för vissa delar från nästan viktiga kompositmaterial. Stålklänning skulle vara nästan 40% hårdare.
Toyota ingenjörer förstod också: övervikt förgäves förlorade kullar av bensin. Därför gjorde hybriderna en kropp med höghållfast lättviktigt stål, aluminium och kompositdelar. Naturligtvis kunde de fenomenala resultaten av Honda Toyota inte uppnå. Men du borde inte glömma att insikten är mindre, och det finns bara två platser i salongen, och fem kommer att vara i ett fängelse.

När man utvecklar karosseri, var naturligtvis aerodynamik uppmärksam. Jag slickade allt som var möjligt, och botten av bilen gjordes helt platt. Vid insidan stängde även bakhjulen med sköldar. Resultat: CX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Spara bensin hjälper smala däck med låg rullande motstånd. Särskilt ovanliga Prius-skor. Elektrisk hybridstyrning Styrstyrning. De tar inte extra krafter från motorn och slösar inte av fettigt dyrbart bränsle. Av samma anledning drivs luftkonditioneringskompressorn också av en elektrisk motor.
Det är dags att sammanfatta den första fasen av hybridisering. Från en teknisk synvinkel är Toyota mer intressant. Inte konstigt när man utvecklade den första inlämningen, utfärdades 300 patent, och den andra 530. Vissa stora företag har redan köpt en licens från Toyota. Honda är stark i en annan hybridkomponenter är mer kompakta och enkla.
Båda koncepten är livskraftiga. Utgåvan av Prius växer, och Honda har redan flera modeller med hybridinstallationer. Självklart kommer unionen av el och bensin att fastställas. Och bränsletankens volym kommer att vara intresserad av oss inte mer än batteriens kapacitet.