Honda CR-V-testkörning sedan 2009 SUV

Varför är Ford Escape bättre än Honda CR-V-försäljningsledaren?

En enkel amerikansk Ford -flykt kom att förstöra en japansk trädgård ... Godset för crossovers är traditionellt den stigande solens land. Kvalitet, balanserade priser och den optimala uppsättningen av konsumentkvaliteter.
Om du inte tar premiumsegmentet, var den japanska fästningen och förblir obrytbar. Och när alla har kommit överens med detta, var Ford Escape Made i Thailand kom ifrån och sa: Jag hörde, då var passionerna kokande, kanske kommer jag att försöka? Så idén med detta test föddes: säljledaren 2008 bland Honda CR-V crossovers mot nykomlingen Ford Escape.
Om detta hände före krisen, skulle jag sätta några av Chrysler-förlorarna mot Ford, men nu är tiderna andra, och modellens icke-avsiktlighet betalar redan ett mindre pris, vilket innebär att billig flykt till och med har en chans i konkurrens med japanerna.

Återigen förbi radion
Alla crossovers av denna klass är hopplöst skrämmande. Det är inte meningsfullt att betrakta dem utanför. En annan sak är inuti. Det finns redan något att diskutera här. Escape är i en förlust slår ögonen på ett svart instrumentpanelhål. Dystra hälsningar från 90 -talet. En påminnelse om de tider då insidan av maskiner var gjorda av gamla gummibåtar. Men denna oförskämdhet kompenseras av skägget med klimatkontrollenheten och musiken. Amerikanskt enormt, som inte räddar ens framför Schwarzeneggers fingrar, är temperaturen tvilling över allt. Mina fingrar är inte så fingrar, men jag kunde ta på mig hockeyhandskar och skulle också säkert kontrollera det. Återcirkulationen, som ibland är krampaktigt och kör under avgasröret i den överlevande kamazen, arrangeras gudomligt. Det kombineras med strömmen i strömmen: du vrider dig till vänster och vinden från fläkten, växer, cirkulerar inuti hytten, och hela höger radie, ökar utkastet, tar luften utanför. Överraskande en ergonomisk algoritm. Ingen har gjort honom bekvämare än. Det är lite svårare att kontrollera radion på grund av att sökningen efter stationer inte tilldelas till ett separat block, väl läst av ögonen. Men volymens cirkel, i kombination med switch -on/slå på, gömmer sig inte mitt i mitten. Många konkurrenter har inte detta.
I Honda är algoritmer klokare, du måste förstå och vänja sig vid det. Men finishen är mycket mer ädla, vackrare och trevlig i taktila sensationer. Den japanska salongen är klar med läder. Amerikanen kan bara erbjuda textilier, och även om Janka -trasan är den mest värdiga av den billiga mjuka och vackra, tillsammans med Eskaypovsky -plast, är hon i allmänhet inte den mest attraktiva bilden.

Passagerare - en nagel
I den bakre raden i CR-V är mer rymlig än i flykt, och detta är ett stort minus. För mycket utrymme för andra människors knän. Efter att ha hört talas om den här egenskapen hos den japanska crossover, kommer någon säkert att fylla dina medresenärer, då kommer han att vilja röka, då kommer han att vilja skjuta sin skiva istället för din favoritradio och resan är hopplöst bortskämd. Passageraren ska känna den skyldiga föraren, och hans komfort är den sista saken. På Escape är andra resenärer mindre rymliga och det vill. Glädjen överskuggar att de bakre sätena Ford är gjorda på samma sätt som amfiteatern, passagerare kommer att gilla det mycket bekvämt att titta på vägen.
Jag öppnar Ford -stammen och förstår: detta är en kraftfull stimulant. Det finns en svart remsa i livet, men öppna den femte dörren till flykt och dina misslyckanden verkar vara en mygg bagatell jämfört med problem i Ford -fabriker, där filten läggs till hyllan med kinesisk tejp, och reservdäcket täcks med en älskad främmande stol.
Honda tillåter inte en sådan cirkus, men hon har så många problem. Till exempel går hon smidigt och är väl kontrollerad. Chassit var inställt på detta. Men denna rusticitet hos rattet är för bra för upplopp. I Japan säljs ingen deponi av överbelastade lastbilar. I Amerika finns det nej, men Ford är inte rädd för spår och stötar precis så, utan några inställningar, går i rätt riktning. Och CR-V förstörs av grundlighet. Varför behöver vi förfinad kontrollerbarhet? Fidget från en rad i rad? Men oavsett hur ratten och den angränsande linjen alltid går snabbare. Fåfänga.

Dra och spatting
Hondovskaya Power Plant Nimble, busig. Det har ingen sportregime och utan den. Motorn är acceptabel. Acceleration är inte trög. Obehaglig. Deprimerande korrekta egenskaper. Ventilstyrsystemet fungerar för bra. Brådska. Ford -paret av motorn sätter ett annat exempel. Det somnar när du är på språng och visar likgiltighet mot paranoida moderna trender: en tidtagning, ett karriärlopp och konsumentfeber. En dum ratt, ekupphängning, en död motor är de fördelar som på en vit häst, flykt kom in på vår marknad, och om han idag 2007 inte skulle ha tur. Men 2009 kommer ingen att uppmärksamma detta, eftersom bara priset är intresserat av alla, och Ford har normalt.

Matter: Honda CR-V




Matter: Ford Escape



Renovering med Island
På off -road kan flykt hoppas på god geometrisk korsförmåga, en hög profil av gummi och svepande upphängningspassager. Förresten, reservatet är fullt. Men det finns ingen anti -wings elektronik. Många kommer inte att märka detta, eftersom budgetens elektroniska assistenter ofta är meningslösa i lera, men faktiskt förolämpande. Det återstår att ta hinder för accelerationen i UAZ. Ingångsvinkeln på 27 grader tillåter, för för SUV är allt som är mer än 25 grader redan bra. Om tillverkaren försökte skydda åtminstone lite, skulle det vara roligare. CR-V har underjordisk också öppen för alla grenar och stockar. Och utrustningen för testbilen Mugen var inte helt framgångsrik, med en extremt låg främre stötfångare. Det här, du förstår, en version med en sportig kroppssats. Endast en imitation av inter -långa lås sparar om du tydligt kan fånga algoritmen för dess handling.
Jag kommer aldrig att köpa mig Honda CR-V, men jag förstår de människor som gör henne till kassör. Enkla varelser med en oförstörbar sug efter mode-kommersiella aurore. Jag hoppas att ingen kommer att få mig att gå till Ford Escape. Jag vill inte byta torkning av stammen hos den officiella återförsäljaren.


Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

Källa: Magazine 4x4 [juli /2009]