Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Foreleg, sitta ner, två!

Fantastiska fyra. Kommer den fullständigt uppdaterade Hyundai Tucson att överstiga standarden (Honda Cr), en nybörjare från GM (GMC Terrain) och en vinnare (Subaru Forester)?

I maj 2008, när vi senast jämförde Compact crossovers med fyrcylindriga atmosfärsmotorer, helt nya Subaru Forester av den tredje generationen tvingade alla sina rivaler: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue och Toyota Rav4. Tur? Osannolik. Kort därefter, en liten, men modig subaru bit av en mycket stor bit tårta: titeln är det bästa SUV-året.

Men eftersom den här stora segern har gått lite tid, och Forester har bara hällt på laurellerna, kommer inte att förändra något. Under huven har han samma 2,5-liters 170-starka motsatta motor, med samma fyra-stegs automat och det oföränderliga AWD Full Drive-systemet. Crossover-marknaden har tvärtom genomgått betydande förändringar, fyllda med nya starka aktörer. Till exempel blev RAV4 märkbart mer kraftfullare och fick 179 hästar istället för den föregående 166, och CR-V-boskapen ökade från 166 till 180. Nybörjare verkade: tvillingar från GM, Chevy Equinox och GMC-terräng, liksom den andra generationen Hyundai Tucson. GM BrainChild mottog till sitt förfogande systemet med direktinsprutning och 182 hästar med en flödeshastighet på 7,35 l / 100 km längs motorvägen, och den snygga mannen från Sydkorea är 176 hk och 7,58 liter per hundra.

För att ta reda på vem från Crossovers kommer att vara vinnaren i en hård kamp, \u200b\u200bhar vi återkommit den nuvarande mästaren och rörde den med mer kraftfull CR-V, uppdaterad terräng och lovande Tucson. Eftersom Rogue misslyckades med den sista kvalificerade rundan och inte gav några betydande förändringar, blev den här tiden inte inbjuden. Tja, för Saturn Vue 2009 visade det sig vara det sista modellåret. När det gäller Equinox och Rav4 ville vi få båda, men tanken misslyckades, eftersom ingen eller den andra är tillgänglig med fyrcylindriga motorer i kombination med en full enhet. Kanske nästa gång vi kommer att ha tur.

Under tiden, låt oss koncentrera oss på detta test. Som ett resultat kan vinnaren överraska dig mycket.

Bästa SUV förra året

Som vi nämnde var Forester i detta test ursprungligen betecknad som en favorit som vann våra hjärtan av ungefär 12 månader sedan. Men i år är det mycket, under den här tiden kan det hända mycket. Till exempel kan förra årets vinnare nu avsluta den fjärde i jämförande test av fyra bilar. (Innan du börjar schemalägga arga brev med anklagelser om vår adress, låt mig påminna dig om att lejonandelen i erövringen av titeln Forester låg på axlarna i den turbiska 224-starka XT-konfigurationen). Du kan inte säga att vi inte längre älskar, uppskattar inte och respekterar inte skogen, vi är väldigt långt ifrån detta. Snarare, i ljuset av nya förslag, älskar vi, uppskattar och respekterar det lite mindre än tidigare.

I testet, som hölls i maj 2008, 170 hk Forester med en flödeshastighet av 11,76 / 9,04 l / 100 km gjorde det möjligt för honom att nästan på väg hela klassen av crossovers. I det roliga företaget 2010 ger dessa indikatorer det till botten av listan. Dessutom, av oss som testades 2008, accelererades Forester 2.5x Premium med 1 500 kg från början till hundratals på 9,9 sekunder, vilket för en hel sekund är bättre än VUE. Efter 22 månader visade sig testet 2.5x begränsad vägning 1 502 kg vara mycket snabbare (9,3 sekunder), och ändå långsammare än de återstående testdeltagarna. Om 4-Speed \u200b\u200bSubaru Automaton var på nivån, visade det sig vara misstänkt inkompetent. Fyra-stegs automatiska? Frågar vår chefredaktör, St. Antoine, Subaru, vad pratar du om? Hyundai, till exempel, han har länge har sex hastigheter. Om för den tvingade XT av de fyra hastorna är tillräckligt, är den atmosfäriska x av detta klart inte tillräckligt.

Ta huvudpriset Det bästa SUV-året hjälpte honom till en annan: hans förmåga att dra 1.090 kg, 22 cm clearance, sidoacceleration 0.81g, reverseringsdiameter 10,5 m och kostar $ 25 294 de bästa indikatorerna i klassen vid den tiden. Nu fick vi ännu mer värdiga Forester värt $ 26,690, den 2,5x begränsade utrustningen utrustad med ett navigationssystem, ett premiumklass ljudsystem och satellitradio, och allt detta är mindre än $ 30.000.

Det verkar som om 2011 förväntar sig Forester en betydande uppdatering, en ny variator istället för en fyra stegs automatisk maskin och en ny design, både ute och inuti. För att vara konkurrenskraftig är det nödvändigt, som luft.
All terräng.

Efter en resa till terräng beklagade jag att vi inte valde Equinox, säger Mike Connor, en anställd av publikationen. Jag gillar hur GMC går, men jag bryr mig inte om hur det ser ut. I allmänhet är det lång och skrymmande, medan Chevy ser snyggt och stramat. Assistent Web Editor Scott Evans Anmärkningar: Jag gillar stilen på inredningen, även om känslan är trånga. Luckan, dold i taket, små fönster, breda ställen i en cirkel och den enorma centralpanelen alla orsakar en känsla av klaustrofobi. Truck Trend Resource Editor, Ellison Harwood, tillägger: en bra sexväxlad automatisk växellåda, men jag personligen älskar att byta hastigheter manuellt, med hjälp av stealless switchar, och inte med dessa dumma + och - på sidan av hastighetsbrytaren . Fånga kursen av våra tankar? I terräng gillar vi mycket men

Det första och grundläggande värdet är kostnaden. Med sådana bonusar som ett navigationssystem, en bakifrån kamera, en läderinteriör, 18-tums hjul, Bluetooth, Hatch och en femte dörr elektrisk enhet, är terrängen perfekt packad. Den har den högsta kostnaden för den grundläggande konfigurationen $ 29.945 och den maximala utrustningen kostar dig mer än alla, på $ 34,170. Och här är den första sparken från motståndaren: Tucson erbjuder alla samma, förutom det bakre dörrmunstycket, utan vilket det är ganska möjligt att göra med kostnaden för $ 4,680 mindre.

Då hällde oljorna i elden de ganska bleka resultaten av våra test. Trots den högsta makten och bästa konsumtionen på motorvägen, misslyckades terrängen att inte visa den snabbaste accelerationen eller värdig beröm för effektivitet. Anklagelser? Ja, låt det vara avgifter: Terrängen är tyngre skogen med 328 kg. Ja, och stilen är också svår för uppfattning. Exteriör design ett sant mysterium, anser St. Antoine. Fyrkantiga hjulbågar? Gapet mellan hjulet och kroppen visade sig helt enkelt enormt.

Om du stänger dina ögon mot upprorets utseende, är terrängen imponerad på territoriet. St. Antoine noterade en mjuk suspension, med bra kontroll och klart ratt. Evans lägger till: Jag skulle kalla honom den mest sportiga bilen i gruppen, eftersom det bäst gör sig själv på asfaltspåret. Om det inte var för hans höga kostnad, skulle en besvikelse dynamik och en otrolig massa göra mer poäng. Men det är för viktigt om.

 
Under solen Tucson
Tucson är den första Hyundai-crossover, designad och samlad i Europa, och det är märkbart. Det är repeaters av svängsignaler som är integrerade i sidospeglarna på baksidan och signalbytesignalen (trippel blinkning av motsvarande glödlampa) och den strömlinjeformade konstruktionen och det hopfällbara 18-tums gjutna hjuldiskarna Tucson utstrålar personligheten Det kunde bara födas på den kusten av Atlanten. Och vi gillar det. Allt är enkelt här: det här är den mest attraktiva bilen i gruppen, både inom och utanför. Dessutom är de nya Tucson huvuden över modellen för föregående generation och design samt kvaliteten på verkställigheten, tror Evans. St. Antoine tillägger: Jag gillar det i Sharks effektiviserad Boca.

Hyundai syftade till att skapa en högklassig stil och lyckades med detta. Också stod utmaningen att göra en bilsport och igenkännlig, och med sina designers klarade sig bara perfekt. Självklart beslutade Hyundai att göra en ny Tucson-sport i sin mycket aggressiva högtalare, tror Connor. Testresultat bekräftar. Överklockning från noll till 100 km / h (8,8 sekunder) och tid på citaten (16,7 sekunder, hastighet 133,3 km / h) Bäst i gruppen och sidoacceleration (0,79 g), åtta (28,5 c, sidoacceleration 0,58 g) och ett fullständigt stopp från 100 km / h (36,58 m) är sämre än den viktfria skogen. Dessutom, från alla Tucson som testades i detta test demonstrerade de minsta casualrullarna på slalom, vilket kan djärvt att skriva ut på en styv suspension.

Men dessa hårda stötdämpare, till vår missnöje, har en svag sida. På vägen ger alltför aggressiv hyundai alla oegentligheter än att absorberar dem. Suspensionen är extremt hård, men inte så samlad, som Honda eller GMC, säger St. Antoine. Jag ordnade inte våra domare och en elektrisk servostyrning. Rattet verkar konstgjorda och onödigt kvistar, tror Connor. Med undantag för suspension och ratt, såväl som andra klassens plast i kabinen och sysstolarna, detekteras inte nackdelarna. 2.4-litersmotorn är energisk och monterad, en sexväxlad växellåda med jämn och mottaglig, och priset orsakar chock och trepid. Försök att hitta en annan sportcorover, värt mindre än $ 30.000, med Bluetooth och högkvalitativt akustiskt system, navigering, panoramautsikt, läder uppvärmda säten, satellitradio och brant lyft / nedstigning. Låt dig hjälpa dig lite: du kan inte hitta någon.

Under de närmaste två åren arvar Tucson oundvikligen en 2,4-liters motor från Sonata, med direkt bränsleinsprutning med en kapacitet på 200 hk. Och om Hyundai, förutom, fixar den hårda suspensionen och artificiell ratt, måste rivalerna vara mycket svåra.

 
Hög precision
Detta är fallet när specialister från Honda gjorde allt rätt, säger Harwood om CR-V. Faktum är att Honda fortsätter att överraska vårt krävande företag. Den 2,4-liters DOHC 2010, som kom att ersätta den tidigare kraftenheten, kännetecknad av en högre kompression (10,5: 1), stor i storleken på inloppsventilerna och en mer voluminös frisättning, såväl som ökat till 180 boskap , orsakar 16-ventilen upplåst avund. Jag älskar den här motorn, Evans är erkänd. Det är lätt att snurra och ger utmärkt dragkraft i hela varvtalet, tack vare vilket det är en känsla av att CR-V är den mest friskiga i gruppen, men det är faktiskt inte.

Kanske, på grund av ratten, berömd för den organiska, och den idealiska vikten som gör Honda-kontrollen på det slingrande bergs serpentin ribywood med ett sant nöje, enligt St. Antoine, känns Honda bedrägligt snabbt. Och till skillnad från Tucson, ibland hård, var HONDA-suspension måttligt mjuk, responsiv och lydig, på vilken typ av vägyta som helst. Den bästa bilen utanför vägen, och på asfalten, säger Evans.

Inuti den rika, perfekt utövade salongen, där vi hittade ett navigationssystem, en bakifrån kamera, Bluetooth, satellitradio, läder uppvärmda säten, automatisk dubbel-zon klimatkontroll, fortsatte Honda talanger att glädja oss. Fantastiskt elegans för denna prisklass, Harwood anteckningar. De bästa materialen i inredningen i gruppen. Honda har allt, från hudkvalitet till kvaliteten på varje plastdel i kabinen, en storleksordning som är högre än den för rivaler. Connor Anmärkningar: En utmärkt inredning utförd, känslan av massan av ledigt utrymme, rymden, den justerbara baksidan av baksätet, den största stammen (jag älskar den här hyllan) och massan av förvaringsfack i mittkonsolen.

Naturligtvis var det inte utan små brister. Femstegs automaton har till exempel inte ett manuellt läge och växlar fräckt, vilket inte sågs från Tucson. Vissa fann bromspedalen är alltför känsliga, designen är genomsnittlig och CD-växlaren på 6 skivor moraliskt föråldrade. Men det är allt lite.

Per känsla av kvalitet, högkvalitativa inredningsmaterial, noggrannhet i utformningen av delar, skulle jag räkna med denna bil till en högre klass, säger St. Antoine. Harwood beskriver Honda så: Det här är inte bara en bra lösning för korsningen, det orsakar helt olika känslor. Han uppfyller alla behov. Och det är sant.


1: a plats: Honda CR-V 4WD EX-L
Den uppsamlade suspensionen, högkvalitativa material, perfekt motor.

2: a plats: Hyundai Tucson AWD Limited
Hård suspension och ett vag ratt, annars en snabb och samlad crossover, värdig din uppmärksamhet.

3 Plats: GMC Terrain AWD SLT-1
Nybörjare från GM är perfekt packad och tillåter inte att missa, även om det är för dyrt och tungt.

4: e plats: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Archaic fyrhastighets växellåda och liten kraft: en tidigare mästare instämmer.

En källa: Motor trend.