Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Rätt proportion

Japanarna lyckades blanda jeep-, minivan- och personbilen i idealiska proportioner för stadsbor. Det visade sig Honda CR-V.
I vår värld uppskattas smala specialister och rena linjer. Det tros att endast en sak kan topparna uppnås i den. Verkligt, sant, hundra procent är nästan alltid en komplimang. Att vara den bästa och allt detta. Till exempel låter den ökända definitionen av en parkett-SUV på något sätt föraktligt ... det verkar som om han ville vara off-road, men han kunde bara på parketten. I själva verket är allt inte helt sant. Annars skulle sådana modeller inte ha sådan framgång. Låt oss försöka titta närmare på den här kategorin på exemplet med den nya Honda CR-V.
UNDERBAR. Den föregående, den första generationen av Honda CR-V, kan också inte kallas ful. Tiderna förändrar dock också smaker med dem. När den tidigare modellen dök upp försökte designarna att föra henne design så nära som möjligt till vanliga bilar. Nu är det dags att ha kommit för en ny stil - en något oförskämd form med en hög kraftfull silhuett. Karaktären av den nya modellen domineras av hälsosam aggressivitet. Utseendeens uttrycksfullhet gjorde CR-V verkligen vacker och, om du vill, charmig. Naturligtvis finns det inga kamrater för smak och färg på, men det är också konkurrens: Toyota Rav4 och Nissan X-Trail representerar andra tolkningar av samma stil.
Den nya designen skapar emellertid problem: massiva rack och ett litet fönsterområde i bagageutrymmet begränsar recensionen tillbaka. Och i samband med en annan skala av bilden i de inre och yttre speglarna, kan fångst- eller förbikoppsmaskiner falla i döda zoner. Du måste vänja dig vid det.
 
Hushåll. Ursprungligen placerades CR-V som en kombination av en SUV, bil och minivan. Från den första - all -hjulsdriftet, från den andra - stilen och dynamiken, från den tredje - praktiska. Relativt vertikal landning hjälper till att effektivt använda interiören. Enligt möjligheterna att omvandla salongen släpar denna modell bakom minivan, men de tillgängliga alternativen är ganska olika. Den bakre soffan är uppdelad i två ojämlika delar, som kan vikas separat. Liksom många japanska modeller är det möjligt att justera lutningen av ryggen: sju positioner gör att du kan välja en bekväm position inom ett mycket brett intervall. Det finns ett centralt armstöd. Så passagerare i den andra raden är inte passagerare i andra grad alls. En annan trevlig funktion kom också från minivanerna - ett jämnt golv i salongen. Det är bekvämt, men för detta måste du betala under överföringen av avgassystemet. Och riskabelt! Men här är en konceptuell fråga: Är det värt att oroa sig för det faktum att det i livet för de flesta sådana maskiner aldrig kan hända? .. är det inte bättre att ta hand om de bekvämligheter som är nödvändiga varje dag?
Stammen samlade också alla de bästa funktionerna i en SUV och minivan. Dörren öppnas åt höger, öppningen är som möjligt. Det plana golvet och många fickor där det är möjligt gör att du kan placera både stort bagage och alla slags små saker. Dessutom befriade reservhjulet nischen under golvet. Dess omslag, som den tidigare modellen, är ett fällbart bord för en picknick. Som de säger, ingenting, men trevligt. Det finns fortfarande stigande glas för tillgång till stammen. Av någon anledning släpps det inte av den allmänna enheten för det centrala låset-du måste trycka på en speciell knapp på förarens dörr.
Idrottare. Säljare föredrar att kalla CR-V ett alternativ. Det vill säga, det är bra på motorvägen och på körfältet ... Hur ska en sådan maskin i grunden skilja sig från SUV? Det verkar som om det senare är bättre, bara för att det är utformat för svårare förhållanden. Det var då den organiska nackdelen med den klassiska Jeep ligger, som i princip främst är avsedd för off-road. Han behöver en stor vägavstånd, en höghastighetsupphängning, en växellåda med andra växelnummer, starka och därför massiva ramar och upphängning ... som ett resultat är SUV för tung, mindre stabil och mindre dynamisk på en normal väg. Honda CR-V-konceptet innebär att maskinen ska känna sig säker på vägen och kunna flytta av den. Därför den stödjande kroppen, en ganska låg och aerodynamisk, komplex oberoende upphängning av alla hjul, en motor vars egenskaper är orienterade huvudsakligen på accelererad dynamik, plus enkel kontroll.

I staden känns CR-V verkligen som en fisk i vatten, särskilt med en automatisk växellåda. Lådan är inte för sent och växlar mycket försiktigt - överföringsändringen kan bara ses genom hoppet på varvpilen. I Kik Dawn uppträder överföringen som en sport: det gör att du traditionellt kan snurra nästan till gränsen. Ljudet från motorn, om ett ljudsystem är påslagen, kommer du bara att höra i det här läget. Med en normal rörelse kan du ge dig själv glädje med ett trevligt brus endast i frånvaro av andra ljudkällor. Det är sant att upphävandet inte är averse för att berätta vilka fruktansvärda oegentligheter hon har att svälja. Det är sällsynt, men det händer också att hon inte har tillräckligt med ord, och passagerare lär sig om vägens tillstånd och känner skakningar. Men för inte riktigt en personbil är Honda CR-V mycket stabil och lydig-sensationerna skiljer sig inte så mycket från stationvagnen i nära storlekar. Samma passagerarintryck görs genom styrning. Förstärkaren är mycket bra och ger en behaglig tät reaktion, medan den nästan rider på föraren från onödiga ryck på rattet när de rör sig oegentligheter.
Jag hade ingen chans att kontrollera allhjulsdrift. Du kan inte tvinga bakhjulen med tvång, i CR-V händer detta bara automatiskt när den främre glider. Det var på något sätt inte möjligt att hitta lämplig smuts och ännu mer snö i juli. Men troligtvis kommer det inte att leta efter äventyr och den genomsnittliga ägaren till CR-V.
Det enda du kan hitta fel på förarens arbetsplats är den alltför vittiga parkeringsbromsen: När det behövdes för första gången måste det sökas. Mellan stolarna - nej, det finns helt enkelt ett jämnt golv. Till vänster, som många modeller med en maskingevär? Det finns en mikrobardach, och det är det. Ja, här är en bekant ikon ... över någon silvernyckel ... en handbroms på knappen? Nej. Det visade sig att han är i en icke -skärningsläge är maskerad under handtaget på konsolen. Original, snygg, bekväm, men inte när du först kör den här bilen.

Minimalistisk. Honda är en av de ljusa representanterna för den japanska tillvägagångssättet. Trots att denna modell har producerats på fabriken i Storbritannien, som de två föregående åren, är det japanska ursprunget mycket märkbart. Till exempel är spektrumets smala normal för bilar från landet med stigande sol - en motor, två växellåda, i listan över alternativ - bara en lucka och en läderinredning. Klimatkontroll och elektriskt paket ingår i standardutrustningen. Men valet av färger är ovanligt omfattande för japanerna - så många som tio.
Det är konstigt varför japanerna vägrar att anta upplevelsen av kollegor när det gäller funktionerna i vissa systems funktion. Varför kan du till exempel inte automatiskt låsa upp låset från det inre handtaget på åtminstone förarens dörr? Det skulle vara trevligt att låta glasfönstren fungera under en tid efter att nyckeln har tagits ut. Men denna form av minimalism stör inte alls maximalism i kvalitet. Allt som japanerna finner nödvändigt att göra är nästan perfekt.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering Honda CR-V
Tillverkare/land Honda Motor Company/Storbritannien
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 1998
Antal/plats för cylindrar 4/i -LINE
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 110 (150) vid 6500
Moment (nm vid ungefär./min.) 192 vid 4000
ÖVERFÖRING
Full enhet, med automatisk omfördelning för ögonblicket
Växellådan automatisk, 4-växlad
SUSPENSION
Front Independent Type McPhereson, Reptil Stabilizer Stability
Den bakre oberoende, multilänk, reptilstabilisator
STYRNING
Typ växel-rake, med hydraulisk servostyrning
Min. Diametern på svängen (m) 10.4
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS 4-kanals, elektroniskt distributionssystem för bromskrafter
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4575/1780/1710
Wheel Base (mm) 2630
Utrustad massa (kg) 1514
Stamvolym (L) 527--952
Däck 205/65 R16
Hjul 6J x 16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 167
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12.0
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 9.3
Priset i Moskva är $ 32,4 tusen.

Priser för ytterligare utrustning i Moskva, $
Läderinredning (inkluderar värmesäten) 2000
Automatisk växellåda 1500
Luke i taket 500

 

Källa: "Autopilot"