Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Kämpar med hinder

Den sjunde delen av landet, där du och jag har slarv att blomstra, är lite anpassad för lycka. Särskilt i trafik och klimat. Och om sex månader fortfarande på något sätt lyckas göra med ett par ledande hjul och till och med i hemlighet suckar genom konvertibler, kommer medvetenheten med kylan: avståndet ska vara hög, enheten är klar och däcken är vinter. När korsets förmåga faller, bör besättningens korsförmågan växa. Därför mognade den uppdaterade Toyota RAV4 till vår marknad som en sked för middag. Och ansikte mot ansikte med en evig konkurrent, förfäder till en lätt terränggenre Honda CR-V.
Både Samurai (även om CR-V samlas in på den engelska fabriken Honda, i bly), tävlar de länge och framgångsrikt. De tävlar i kampen för plånböcker för rika medborgare, vars off -road -ambitioner är uttömda av år -rundövervakning av medelstora trottoarkanter, sommarpicknick på sidelinjen och vinterkvällar på gårdarna orenade från snö. För att göra detta har Toyota och Honda allt du behöver. En rymlig, men inte för skrymmande kropp som höjs men inte för mycket över vägen. En ganska fyrhjulsdrift, men utan gigar-överskott av typen av sänkning eller intersekiga lås (RAV4 har konstant, CR-V automatiskt ansluten när framhjulen glider). Plus en hög landning av föraren som underlättar manövrar vid rusningstiden. Därför väljs dessa bilar ofta av förare i kjolar, och auto -journalister reduceras i sparring. Och än en gång ordnade vi för dem en konfrontation med en ny förnyelse av Rafi. Uppdateringen är nästan rent kosmetisk, men ändå! Det fanns inga problem med valet av partners i en finansiell kategori den här gången. Båda är i den mest löpande kombinationen av 2 liter, 150 krafter, en 4-växlad maskin, full av köttfärs. Såvida inte Rav4 var i huden, men CR-V är det inte. Men om du lägger till $ 2000 till priset på det senare, som uppmanas om en lädersalong på Honda, kommer för pengar att bilarna går ut till noll. Rent experiment!
Dynamik
 
Motorer med samma kraft och ögonblick innebär lika chanser, vilket innebär att starten kommer att vara samtidigt. River av platsen med gas i golvet, rusar bilarna i örat under lång tid, men med övergången till den tredje växeln börjar den större och tunga CR-V långsamt ... Gå framåt! Även om de deklarerade accelerationssiffrorna till hundra RAV4 är mer optimistiska ... kommer vi inte att synda på passdata, men bara återigen tar vi bort hatten framför Honda -bilisterna: deras motor fungerar inte bara mirakel utan fungerar mycket mer kulturellt och tystare, oförskämd Vanity Toyota. Och i en heltids-rysk match kan Toyota-maträtten bara hoppas på en något högre maximal hastighet. Det är sant att de hala chanserna för RAV4 är att föredra: Förutom en konstant full enhet med en blockerad wiskout fick en uppdaterad maskin ett anti-kretssystem av TRC TRCCHN-kontrollsystem. Och i urban, trasiga RAV4-lägen verkade det lite snabbare än CR-V. Där de magiska Honda -hästar från de sista krafterna fortfarande drar på de övre trapporna i lådan, omsluter Toyota Automatic Machine redan transmissionen lägre och kastar bilen framåt. Dessutom fungerade dragkraften med låga och medelstora hastigheter under restyling dessutom och förbättrade frigöringssystemet. Men båda bilarna är ganska friska både på gatorna och på motorvägen, och alla nyanser kommer till kampen med utmärkta med det vackra. Detsamma gäller för bromsarna. Men om de bara är bra på CR-V, så är RAV4 utmärkta, dessutom, nu med nödsugningsbromsassistenten.
Styrbarhet
Här lyckades experimentets renhet: RAV4, på det första snöfältet, lyckades ta igen i besatta vinterdäck, medan CR-V stal en vanlig all-ASHESIS. Och vi var redan redo att skriva av ett märkbart underlättat och tomt ratt och känsligt växande komfort hos rafiken på mjuka klövningsdäck, om vi inte visste att den uppdaterade maskinen konfigurerade om upphängningen och rattförstärkaren till förmån för rullen och in i rullen och i City Parking Wheeler. Däckbidraget kan inte underskattas, men det är omöjligt att inte erkänna: innan det hårda, men korrekt i Toyota -reaktionerna har något avslappnat och tänt en cigarett. Eller blev mer feminin. När det gäller oegentligheter går det helt enkelt underbart och mjukt, men på en hög hastighet rak linje försvann en klar noll av rattet, och rullarna växte något i svängen. Men ett egenutvecklat system med dynamisk stabilisering VSC har verkat till en allvarlig hjälp för en oerfaren förare. Mot denna bakgrund började CR-V se ut som en man: rattet är mer oförskämd och informativ, den energikrävande upphängningen räknar tuberklarna och hålen tuffare, och Honda är inte mer än Rafik. Hon, som en högre och tung maskin, är kontraindicerad i knän. Men att betala för sin frånvaro hade en mindre komfort och tidigare borttagning av munstycket i snabba och branta svängar. Men det handlar återigen om de små sakerna: i stort sett skiljer sig hanteringen av båda nästan inte från de vanliga i goda personbilar. De går värda, som lärda. Och utanför vägen är chansen nästan lika. Honda har en större bas, men högre avstånd, och även en omålad haka som inte är rädd för att ansluta hindret. Men Toyota -enheten väntar mer fullständigt av att glida för att ansluta bakaxeln, och passagerna är något större.
Ergonomi och komfort
 
Om bilarna är tillräckligt nära i släden parametrar, varierar de från insidan grundläggande ideologiskt. Rav4-salongen är en salong av nästan en personbil, nästan en golfklass. Alla spak-cones-tecken-wraps på de vanliga platserna, bara föraren sitter lite högre och mer vertikalt än vanligt. Och han tittar tillbaka i de ovanligt stora (tack vare restyling) bördor av yttre speglar och en självcelsclever (tack vare honom) salongspegel i bakvyn. Han sitter hårt, bekvämt, håller fast vid den magnifika ratten och besatt och berör alla slags eleganta och högkvalitet saker. Han sitter dyrt. Vad de tog hand om i den uppdaterade bilen, efter att ha förbättrat materialen i ytan och närmare utformningen av frontkonsolen till Land Cruiser. Och CR-V förför ägaren inte en känsla av kvalitet, vilket kanske är densamma, utan värdena från Arsenal of the Minivans. En mycket rymlig salong med ett jämnt golv här är mycket mer Volga än i Toyota, ett gäng av alla slags fickor och containrar ... det finns till och med möjligheten att flytta från framsätet till baksidan, för vilken maskingeväret valde Rätt i frontpanelen, och handbromsen var fäst vid den intrikata den centrala konsolen och döljer det vertikala ledstången. Och om du känner dig som en ung berättelse vid rattet, så börjar du titta runt på en hustru och barn i Honda Salon.
Praktiskhet
Honda Utilitarism är långt framme. Dess enorma bagageutrymme, många armstöd, nischer och sekreterare RAV4 kan bara kontrastera med en liten laddningshöjd på dess inte för imponerande lastfack och en styv avtagbar hylla som täcker stammen uppifrån, har CR-V en mjuk rullgardin för att dölja bagaget och en styv avtagbar hylla som täcker stammen uppifrån, CR-V har en mjuk rullgardin för att dölja bagage från nyfikna ögon. Baksätet i Toyota är uppdelad och vikas strikt i hälften, vilket är mindre bekvämt än asymmetrisk division (60:40) bänk vid Honda. Men det senare har fortfarande ett fällbart bord i bagaget under jorden och en annan vikning, mellan framsätet, och glasets glas öppnades separat, och ... och ... i ett ord, i termer av variationer på lasten -Passenger -tema, rivaler skiljer sig också som Hatchback och minivan. Det visade sig att känslan av kvalitet visade sig vara annorlunda här. Till exempel i Rafika är den bakre stolen som kastas framåt med en gasvikt: Bomull och redo! Och i Honda finns det en rem med en krok för fixering, som måste vara ansluten där för något så att allt inte sönderdelas. En bagatell men känslan kvarstår ...
Säkerhet
RAV4 -passiv säkerhet under restyling arbetade också hårt. Två främre krockkuddar har blivit två scen: beroende på slagets styrka förändras deras avslöjande. Och i vår rika konfiguration tillsattes ytterligare två sidokuddar och uppblåsbara gardiner för att skydda huvudet till fronten. En energi -tabsorberande mekanism är nu monterad i rattstången, ytterligare packningar dök upp på takpanelerna och torpedon. CR-V i kuddarna har också många av fyra, och naturligtvis finns det säkerhetsbälten på båda bilarna. Förresten, det blev omöjligt att åka till Toyota ohälsosamt på Toyota, förutom lampor, icke-installerade förare och passagerarbälten, var den utrustad med en påminner om detta obefläckade utbrott av Zummer. Euroncap kraschar för detta har en extra poäng. Och på Honda hittills är de bara en glödlampa. Aktiv säkerhet är ett starkt Trump -kort Toyota. Bredvid den nämnda buketten som dök upp här efter uppdatering av de elektroniska systemen VSC, TRC, bromsassistent ABS med elektronisk bromskraftdistribution (EBD) på CR-V ser blygsam ut. Dessutom har ABS med EBD en motståndare.
Priskvalitet
Mycket talades om sensationerna. Det återstår bara att erkänna att en knappt framträdande rabatt på $ 100300 från priset på den uppdaterade RAV4 är ett svagt argument till förmån för en mer blygsam trimmad CR-V. Dessutom, förutom basen med en automatisk maskin för $ 33.200 på Toyota, erbjuds endast hud, en elektrisk bakspegel och en uppsättning krockkuddar: sida och gardiner. Resten ingår redan. Att vinna i volymer och storlekar och praktiskt taget inte underlägsen i ridning, CR-V ligger bakom antalet lyx för varje dollar som investerats av köparen. Honda, som hade lyckats med idrott, har alltid strävat efter att gå på sitt eget sätt och fokusera på huvudet (superkus med ett jämnt golv, supermotor), inte gå för mycket in i de små sakerna i livet, inte påverkar maximal hastighet. Toyota är mindre kompromisslös och förstår bättre behoven och ambitionerna hos en oupplyst klient. Båda bilarna är emellertid mycket populära på sekundärmarknaden, och CR-V har en elektrisk lucka i taket.
Mening
Om jag har en vänlig familj med ett gäng avkommor, en strikt normaliserad arbetsdag, en hund, en fiskespö, en båt, ett tält, ett sommarhus och en passionerad önskan att tillbringa hela helgen borta från bullret från staden , Jag skulle inte tveka att ge pengar och hjärtat av Honda CR-V. Dessutom är det fullblodsljudet från hennes raffinerade motor inte alls tom för mig. Men jag har inget av ovanstående, och därför behandlar jag minivanerna svalt, även om de automatiskt har anslutit all -hjulsdrift. Och dessutom är jag alltid gnagad av en snål önskan om varje rubel som tillbringas som möjligt som mer underhållning och nöjen. Och jag föredrar fyra -hjulsdrift, eftersom det är omöjligt att vända det på dig själv. Därför mina sympatier på sidan av den uppdaterade Toyota RAV4. Låt det inte vara så praktiskt, även om dess motor vibrerande röstar, och ljuset (men läder, tre -spokar, nästan sport!) Rattet och samma viktlösa pedaler antyder att vid ratten upptar jag den kvinnliga platsen för Rafik närmare Rafik närmare för mig både utsikten och andan. Om du och jag köper det med samma blod för oss själva, fru, dotter eller åtminstone en vän. Och om du har en hund, stuga, fiskespö, etc. kan du vänta på den uppdaterade CR-V. Han är redan på väg. Och förresten, konversationen om pris/kvalitet kan då gå helt annorlunda.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Utanför: Trots den fulla likheten med typen (rivaler i SUV -antologin) är utformningen av dessa två japanska alla -terrängfordon motsägelsefulla. Således är arkitekturen i Honda -kroppen mer vinklad och ritas av okomplicerade horisontella, och Toyota, tvärtom, var runt och krökta sensuella. I detta avseende är stilen för den första bilen utilitaristisk och något torr, den andra är direkt motsatt, och från detta spelar och underhåller den, vilket värderas något högre idag. Den egenutvecklade anknytningen erkänns ganska enkelt från ansiktet att båda konkurrenterna har en orientalisk accent och lyser med den nya avvecklade utvecklingen av strålkastarenheten i vertikal. Att möta radiatorer kan knappast kallas märke, men ett stort och väl -läsbart emblem som placeras i mitten hjälper otänkbar identifiering. På sidan och silhuetten är skillnaden i vyer på mode mest uppenbar. En inderligt upphöjd kil av fönstret Sill RAV4 sätter lätt proportionerna av CR-V på axelbladen som verkar vara korrekta, vilket tydligt tillhör en praktisk stationvagn och inte en dynamisk hatchback. På baksidan, tack vare den ursprungliga optiken, på något avstånd och när som helst på dagen, mer igenkännande Honda. Och för att känna igen och inte förvirra med något annat Toyota, måste det fångas upp och läsa motsvarande platta på bakdörren. När det gäller off-road-specifikationerna uttrycks det skrämmande i båda nominerade: RAV4 skrämmer pölar i den atletiskt uppblåsta lättnaden av reakonen av hjulbågar, och CR-V visar något påträngande färgen på kroppens kropp ...
Inside: Stilens svårighetsgrad ger helt paraden för det inre av RAV4. Instrumentpanelens arkitektur utvecklas idag temat för alla horisontella och fokuserar inte på anslutningen av den centrala konsolen med golvtunneln. Sammansättningen av blocket av kontroll- och mätinstrument är mycket ovanlig vid basen av den centralt belägna små (!) Takometern, som bör antyda på den heta dispositionen av bilen. Jag kommer att ställa in attityden och en ganska tre -talade ratt och ett dynamiskt mönster av dörrklädselens högsta lättnad. CR-V-stil är en direkt motsats i allt. Detta är hundra procent japansk bil. På den enorma centrala konsolen är en plats för skärmen i navigationssystemet reserverat, utan vilken Tokyo inte ens driver flera erfarna taxichaufförer. Till vänster om det kan man inte misslyckas med att märka den rent ödesignen för väljarspaken som liknar ett spelautomathandtag. Rattet är solid och panelen för dörrklädseln i lägenheten och inexpressiv. Men framsätena är utrustade med ett par armstöd, och den bakre soffan är dold för tre.
Sammanfattning: Den uppenbara och troliga femtiofemtio, eftersom designen är noggrant och mycket professionellt på båda bilarna, och en annan känslomässig stämning kommer att behöva (förutom konsumenten, naturligtvis!) Endast återförsäljare som enkelt och snabbt kan övertyga alla tvivelaktiga köpare .
Text Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar