Test Drive Honda CR-V sedan 2011 Crossover

Honda CR-V Car Översikt

Allmän
Honda har en stark bild av tillverkaren av minibussar och sportbilar, men i själva verket är den största modellen av detta företag i världen Civic, på andra plats är ACCORD och nästa, konstigt nog, är CR-V.
Med intäkter på försäljning 1995, var mer än 1 miljon bilar av den första generationen CR-V som säljs i 140 länder i världen. Orsakerna till gott rykte blev gemensamma för alla länder. Det är tre poäng elegant, storlekar och bekvämlighet och en känsla av att köra, som på en personbil. Av denna anledning har den nya modellen utvecklats mot en ytterligare ökning av tecken karakteristiska för den tidigare generationen. Nyckelfrasen är mer CR-V !. Enkelt uttryckt, är modellen ändring som gjorts med bevarandet av konceptet.
Det finns två ändringar i Fullmark, som syftar till urban image och Performa, som betonar känslan av irreducibilitet på grund av den bakre reservhjul och svarta omålade stötfångare. I sin tur, är var och en av de ändringar som delas in i ett ökat klass IL och den basiska IG klass, och i Fullmark modifiering, kan man också välja en konfiguration med framhjulsdrift. Pris från 1,878 tusen yen till 2 198 tusen yen (~ $ 15.600-18.300). Om vi \u200b\u200btalar om nivån på utrustning, då denna modell är billigare än den tidigare generationen med ca 100 tusen yen.
 
Exteriör och interiör
I utseendet på den tidigare modellen, var tecken på en sport och en personbil balanseras av andelen 50:50. I denna mening, i den nya modellen finns det en känsla av att den totala kvoten är något skaka i riktning mot sportbil. Känslan av resistansen hos den nedre delen, som genereras av en stor bredd på 1780 mm, samt känslan av en tät ram på grund av att två typer av bakre stands fabrikat känna kraften som inte var i den tidigare modellen.
I det inre är denna trend ännu starkare. Det finns en fullständig skillnad från den tidigare modellen, nästan 100% som syftar till att ge en typ av personbil, och en grov form rusar i ögonen. Detta, till exempel de avlånga detaljerna till höger och till vänster om den centrala konsolen. Faktum är att det här är parkeringsbromshandtag (naturligtvis, från förarsätet), men när det är riktat mot utseendet på en bil är en sådan grov design omöjlig. När det gäller Multibox med funktionerna för bevarande av temperatur och kylning, därefter med ökad uppmärksamhet på kvalitet, är det vanligtvis stängt med lock.
Det är uppenbart att önskan att ge bilen funktionerna i en sportbil, men det är beklagligt att det som ett resultat visade sig en så grov och lågkvalitativ inredning. Europas och amerikanska sportbilar är också klart oförskämd av interiören, men de har också en atmosfär tilltalande själ. Detta kan förstås om du exempelvis ser runt förarsätet på Ford Explorer eller Land Rover Freelander-modeller. Det verkar som om detta manifesterar bristen på erfarenhet av att skapa sportbilar.
Ur bekvämlighetens synvinkel var en stor nyhet ökningen av lyftkapaciteten som ett resultat av att lägga till en glidmekanism på baksätet (med 170 mm) och sänka bagageutrymmet (120 mm). Utöver detta ökade komforten också på grund av en ökning av hyttens längd med 65 mm och ökade sätets storlek.
 
Prestanda
Jämfört med föregående generation har motorn genomgått en stor evolution och chassit. K20A-motorn används, bekant med Honda Stepwgn-modellen. Det är på högsta globala nivå bland de nuvarande 2-litersmotorerna, och det är noggrant balanserat tre av dessa viktigaste faktor som bränsleförbrukning, kraft och renhet. Uppmärksamhet dras till det faktum att i början av rörelsen avsevärt minskat brus. Vid körning runt staden är motorljudet nästan ingen filt, och dessutom produceras accelerationen lätt. Förutom det låga ljudet minskar det täta vridmomentet vid låg och medelhastighetsrenhetens renhet. I sin tur ökar låga ljud i enlighet med ökningen av varvtal. Således utvecklas ett gynnsamt ömsesidigt beroende. Samtidigt utfärdar framhjulsdrivningsändringen ett särskilt lugnt ljud. I allhjulsdriftändningar blir ljudet mer lerigt i enlighet med hur ljudet läggs till från drivsystemet.
Intrycket av pedaler kan förmedlas med sådana ord: Om benen var mer stabila däckkoppling med en dyr svag, så när man vände onödiga ansträngningar, kommer inte effekten, men när man rör sig, visas en känsla av hög stabilitet vid normal takt. En särskilt akut känsla från styrningen uppstår i modifiering av framhjulsdrift. I all-hjulsdrivna modifieringar visas en känsla av flexibilitet, som om däck vrids, och något obehag uppstår på en slingrande väg. Om det inte finns något behov av att ofta åka i snötäckta vägar, kommer framhjulsdriftmodifieringen att vara ett mycket lämpligt val.
 
 

En källa: Carview.co.jp.