Testkörning Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Hur mycket kostar en halv liter japanska?

En ny sovjetisk ambassadör anlände till landet med stigande sol. Den första arbetsdagen ser den japanska sekreteraren, som fortfarande var på föregående kock, med en kopp te till sitt kontor och frågar med ett artigt leende: Sir, du är det? Eller har du en fikon med dina komaner?
 
Vi kommer naturligtvis att prata idag, inte om te eller vodka, och inte ens om skull, utan om motorns arbetsvolym. Vad ger en ökning av två hundra kuber? Och fem hundra? Och en liter? Hur kommer detta att påverka dynamiken på bränsleförbrukningen? Vad kommer att vara utrustningen och hur mycket kommer priserna att skilja sig mellan ändringar av samma modell med olika liter?
Naturligtvis kan allt detta hittas med tekniska kataloger och prislistor med bilhandlare. Men levande upplevelser är ibland inte bara vältaliga än torra antal, utan ibland mer exakt data från vägarna.
Vi beslutade att fokusera på fyra japanska tillverkare. Från varje företag åkte vi två bilar. (Alla par tillhör olika klasser av bilar.)
Så två sista generationens Honda-Civic 1,4 liter och 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 och 2000 cm3, två Nissan-Maxima 2 respektive 3 liter, och slutligen ett par uppdaterade Mitsubishi-Pajero 3000 respektive 3500.
Helled Pajero
Förmodligen är det inte meningsfullt att beskriva den mycket populära Mitsubishi Pajero vi har. Detta är en av de mest allvarliga och respekterade jeeperna. Hedrad Master of Sports, en föredömlig arbetare och en familjemann. Det är riktigt, sedan förra året, tillsammans med det vanliga alternativet, började bilar från GLS -versionerna med förändrad ansiktsbeklädnad och formen på hjulbågarna att komma till försäljning. Förresten, moderniseringen är något kontroversiell, och många tror fortfarande att den traditionella designen ser svalare ut, även om den nya outfit alltid är bra eftersom den nya.
Vi fick två långsiktiga sju -seater -jeeper i GLS -lyxdesignen, med mekaniska växellådor och bensinmotorer. Bensinmotorer avsedda för Pajero och endast två 3 liter och 3,5 liter. Det verkar som om skillnaden är liten. Men då kommer du ihåg hur sätena pressade oss i ryggen när de accelererade på de tre -door pajero 3.5. Ja, i kataloger är kraften hos denna Mitsubishi -SUV 208 hk. Mot 181 hk Den tre -literversionen har. Kanske kommer ett mer viktigt och solid fem -door -alternativ inte att ge samma sensationer, men det bör också bryta bort. Kontrollera.
Efter att ha varit kött längs Moskva -gatorna och vägarna, vände vi oss till dessa tunga och lite klumpiga maskiner och kunde känna alla nyanser och skillnader i deras personlighet: från internt innehåll till karaktär och beteende. Så i standarden på utrustningen som vi fick inkluderade en kraftfullare version dessutom en elektrisk enhet i framsätet, ytan för träpanelen, en trästrål och enligt vår mening den mest intressanta variabla justeringen av stötdämpare. Denna justering har tre förstyvningar, vilket framgår av lampan på enhetens kort, och kontrollen visas på nyckeln till höger för föraren. Vi försöker gå igenom samma podobons på en mjuk, genomsnitt (som överensstämmer med en tre -liter standard) och hårda lägen. Skillnaden är betydande. Med låg hastighet och betydande oegentligheter minskar den mest smidiga justeringen av upphängningen avsevärt skakningen, och på motorvägen, tvärtom, håller de mest klämda stötdämparna perfekt svängar och sväljer längsgående vågor. Saken är sällsynt och ojämförligt mer användbar än höjdmätaren och rullen installerad på dessa bilar.
Dynamik. Vi började upprepade gånger i närheten och slutsatserna besviken oss något. Cirka 80 km/h, båda jeeperna gick näsan till näsan, och först då en 3-liters, som den var, rusade in i väggen, och 3,5-liters fortsatte att smidigt få rörelse. I det här fallet genomförde vi inte mätningar, utan jag ville inte bara klargöra accelerationsdata till 100 km/h, utan också för att ta reda på hur det verkligen händer. När vi tittade på instruktionerna blev vi förvånade över att upptäcka att kraften är mer än motorerna i motorerna ... föll jämfört med föregående serie! För så mycket som fjorton krafter, och de svaga kastade bara fyra hästar. De säger att detta är motiverat genom att spara bränsle, men rätt, detta tillvägagångssätt är mer bekant för små motorer, men familjens mest omfattande motor har rätt att spendera så mycket bensin som det är nödvändigt för en kraftfull start. Siffrorna säger att accelerationen upp till hundra i en 3,5-liters SUV har förändrats från 10,5 till 11,3 C, och den maximala hastigheten förblev densamma. Den tre -literversionen har bevarat indikatorerna på samma nivå.
Vi tillägger att i förarens stabila hastigheter kommer en farthållare i standarden för en kraftfullare bil att behaga, och ägarens stolthet kan roa numret 3500, tillämpas på den bakre vingen.
Bränsleförbrukningsindikatorer i två versioner skiljer sig åt med högst 5-7%.
Få slutsatserna själv, med tanke på skillnaden på 5 tusen dollar, men glöm inte ovanstående ytterligare bekvämligheter som den dyrare modifieringen har.
Flyga till solen och gå hem snart
Toyota-Avensis typisk klass D-bil i europeisk skala. Och det är huvudsakligen för européer. Och därför med en viss sträcka (med tanke på vägarna) och för oss. Även om i jämförelse med konkurrenterna vinner Avensis till och med under ryska förhållanden. Detta beror på energi -intensiva hängen, svälja både stora och små oegentligheter och extremt tydlig och enkel kontroll. Vårt korta test bekräftade bara vad som sades. Avensis är lämplig för både en nybörjare och en erfaren förare.
Vi jämförde maskiner med 1,6 liter i utförandet av Linea Terra (jordlinjen) och 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Även i standardutförandet av jordens avensis är den utrustad mycket bra: den elektriska drivkraften på de främre glasögonen och speglarna, två krockkuddar, fjärröppning av låsen från knappen på nyckeln, varvätaren och mätartemperaturmätaren på mätaren på mätaren Instrumenttavla. Du kan inte ens prata om servostyrningen och det centrala slottet, men fem (!) Huvudbegränsningar i kabinen är båda bekymmer för passagerarsäkerhets- och bilklassindikator.
Vi kommer nu att flytta till en dyrare solig version. Velorhöljet på sätena och torpedos trope under trädet är de första som fångar ögat. Hörsel kommer att behaga en mycket, mycket bra sånande radio. Både en läderbagel och en knopp i växellådspaken är bekvämare. När vi tittar närmare på hittar vi också luftkonditioneringsapparaten, uppvärmningsknapparna på framsätet och tvättmaskinerna, liksom införandet av de främre dimorna. Och de bakre fönstren styrs av en elektriker.
Vad gillade du inte? Fyra justeringar av förarsätet gör att du kan passa den under vilken tillväxt som helst, men kanske antingen en japansk eller en kvinna smärtsamt kan komma till dessa justeringar. Personligen var jag tvungen att stoppa och öppna dörren för detta.
Dessutom är gaspedalen så klämd mellan den centrala tunneln och bromspedalen att den, med den omvända foten av de stora storlekarna, brinner den för att fånga denna mycket bromspedal.
Tja, nu går vi tillsammans på den fria vägen och står på de angränsande ränderna. Tak. Start. Den två -liter maskinen, som sting, rusar framåt. Nio och tre till hundratals är mycket bra för en lugn familjesedan. Och subjektiva sensationer tyder på att denna bil kommer att få dig ur många problem.
Om du inte tittar på den äldre systeren kommer dynamiken på 1,6 inte att göra dig besviken. En modern hundratals motor kommer att hjälpa till att tävla med mycket mer imponerande bilar. Även om sugen på botten är märkbart högre än Kopeckoy, kastar du kopplingen och rör inte gasen, åtminstone på den första, åtminstone på den andra. Han stannar inte, kryper långsamt. En och sex motor ska vridas. Om du naturligtvis inte är lat och erfarenhet tillåter dig.
Vad kan du berätta om det här söta paret? Toyota erbjuder avensis inte för billig, och om du är redo att gaffla ut för de två extra glas liter (400 ml) för fem mer grönska, gå sedan till det, och om inte, kommer du inte att förlora, priset för Denna klass kommer omedelbart att verka acceptabel. Förresten, spara inte på konsumtionen av bensin, i båda versionerna förbrukar avensis det måttligt.
Civiliserad medborgare
Den tredje i rad, men inte i värde, ett par japanska valde vi Honda-Civic. Och även om skillnaden mellan de mest blygsamma (1,4 liter) och de mest kraftfulla (1,6 l) bilarna i vår terminologi i bara ett glas (hittills, eftersom vi kör!), Skiljer sig deras kraft 1,8 gånger. 160 hästar från en motor på 1600 kubikmeter i en femsatser med fyra -door sedan på detta kan bara Honda. Det är sant att du måste vända motorn upp till 7-7,5 tusen varv. Men med lätt och tydligt klibbmekanik och kraftfull koppling är detta bara en aktiv förare.
Låt oss börja för jämförelse med en version med låg kraft (90 hk). En enkel, bekväm bil, utan klockor och mark. En karakteristisk Honda platt huva och en hård upphängning. Stor passage av varv. Bra dynamik. Av alternativen endast elektriska glas och elektriska speglar. Inga fler läckerheter. Och bensin är förresten nittio andra besparingar! Bilen är asketisk och på vissa sätt självförsörjande.
I pålitliga händer kommer en liten kvartett under huven att sjunga höga toner harmoniskt och harmoniskt. Det verkar vad som behövs mer?
Låt oss nu försöka varmare. Låt oss se vad en superkomponerad bikopisk motor kan med en förändring i fasen av gasfördelningen både vid inloppet och vid utgivningen. Vi sjunker hårt och är att se till att fästa. Vi accelererar gradvis för att sträcka nöje. Från nästa trafikljus, som beskriver ormen från den fria vägen mellan raderna med krypande tystnader, drunknar vi drunkstället gasen till golvet. Om bara för att behålla banan. Bromsarna hjälper oss inte längre. Och speglarna är förresten också onödigt, eftersom det inte fanns någon annan Civic med samma motor bakifrån. Endast två pedaler, rattet och växellådspaken behövs. Rattens hud kyler de svettiga handflatorna. Baseballmössa med inskriptionen Honda skjuts på pannan från den ljusa solen. Jag hör inte ljudet från motorn. Han stannade förmodligen någonstans bakom. Även om det förmodligen bara verkar så. Må Herren Gud och trafikpolisen förlåta mig. Hela strömmen förblev långt bortom ryggen och försvann från synen. Annan. Återigen sipprar jag snabbt igenom det. Jag snubblar på en annan. Återigen passerar jag lätt. I vilken hastighet är bilarna? Tydligen någonstans om sjuttio. Och jag? En snabb titt, stealthily, på en hastighetsmätare. Vad, redan hundra och åttio?! Och acceleratorpedalen är fortfarande stor, och du kan märkbart lägga till. Det räcker, nerverna vid gränsen. Hundra och femtio för mig räcker. Bara skämt, naturligtvis. När allt kommer omkring är jag inte ensam på vägen. Även om sensationer är jämförbara, förmodligen med en flygning, när du är fokuserad och lugnt sitter vid rodret i ett flygplan eller en glidflygplan.
Redan lugnat, efter stoppet överväger vi hur denna modifiering är rik på. Utanför och under ABS, sportupphängning, skivbromsar från baksidan är skivor 15; I kabinen säten med utmärkt sidokonditionering, två eirbegs. Det är synd att bara radion är mycket medioker.
Justeringen av lufttemperaturen inuti hytten i en japansk arkaisk spak fick oss att skratta, det är obekvämt att flytta den åt vänster och höger.
Det här är bagatell av både fördelar och nackdelar. Huvudkraftsenheten är det viktigaste här. Vi skulle inte vilja kränka en japansk kvinna med en 1,4 -liter motor alls, bilen är inte heller dålig, och priset är i allmänhet nästan en och en halv gånger mindre. Men Honda-Civic 1,6 L 160 hk Bara en raket! Förare bilbil för en förare. Och för detta, enligt vår mening, är inga pengar synd.
Om Nissan, då Maxima
Vi avslutar vårt test med två representanter för affärsklassen för den japanska problemet Nissan. Och skillnaden i volym av bilar bör också vara en solid 1 liter. Naturligtvis är detta Maxima QX. Till skillnad från Mitsubishi, Toyota och Honda, utrustade med mekaniska kontrollpunkter, vågade vi ta Nissans med maskingevär. Håller med om att detta är mer förenligt med bilden av en stor maskin. Både två- och tre-liters bilar i modifiering SE är inte mycket olika i konfigurationen. Spänning kompletteras genom farthållare och en skillnad av ökad friktion på de främre drivhjulen. Vår kopia visade sig vara utrustad med en elektrisk älskare. Och den höga föraren, även vid det lägsta läget på sätet på kanten av luckan, berör nästan kronan. Så sådana köpare kommer att råda alternativet utan att lucka kommer att vara högre än tre eller fyra centimeter.
Annars har båda bilarna alla tänkbara och otänkbara alternativ från lädersäten med servo -körning till Superlock. (Ett system som blockerar dörren från insidan, även om glaset är trasigt, så angriparen måste ta dig igenom fönsteröppningen.) Fyra kuddar (inklusive sida), två radioantenner (elektriskt och aktivt), den styrelse och många olika skillnader.
Ämnet för specialstolthet för tillverkarens motorer. Samma i designen och till och med under kolvens gång, och annorlunda endast i volym av 2 eller 3 liter. På grund av användningen av ljuslegeringar och en grundlig datorstudie av alla element reduceras motorens vikt till gränsen. På tomgång och i kabinen och i närheten, på gatan, kommer du inte att höra motorn slås på. Ibland fångar du dig själv och tänker att motorn har stannat, men inte den fungerar!
Våra ridintryck spridda med data om tillverkarens acceleration. Det verkar som att i maxima liv är mycket mer dynamiskt än det borde vara. Den första vi fick en två -liter -version. Låt oss ärligt, om vi inte informerades om detta och alla namnskyltar grep oss, skulle vi med säkerhet sammanfatta: Ja, en bra ThreeK, bra begär. Förresten, hur mycket styrka finns det? Hundra sjuttio?. Men vi visste redan i förväg att denna bil med en två-liters motor bara har hundra fyrtio hästar. Uppenbarligen är det rätt hästar, och både kraft och vridmoment fördelas också korrekt, åtminstone för en bil av denna nivå med medelhastigheter.
Hur drar en tre-liters motor på hundra och nittiotre krafter? Naturligtvis bättre! Bättre, men inte för en hel liter volym. Det verkar som om du jämför 2 och 2,5 liter. Eller 2,5 och 3. Det finns en skillnad, men fördelen, med tanke på priset, är fortfarande i en två-liters modell. Och priset för affärsklassen är helt enkelt frestande.
 
Låt oss sammanfatta. Förmodligen behöver alla våra nuvarande par inte jämföras med varandra. Om köparen ställer in på Pajero kommer han inte att köpa Avensis. Om du vill ha en representativ bil är Civic inte en konkurrent till Maxima. Kom ihåg att vi pratar om vi ska betala extra till fem till sju tusen dollar för onödig bekvämlighet och motorkraft. Författaren tillskriver sig själv till aktiva förare och börjar enkelt på vägen. Jag gillar snabba, dynamiska bilar som gör att du kan bete dig säkert och göra manövrar på gränsen till risken. Men, överväldigande hjärtat, kommer jag att säga från all ångan som rinner ut på alla dessa dagar, mitt val skulle falla på svagare och billiga versioner. Varför? Ja, bara från den friska ekonomin, där nu, under de senaste sex månaderna, är det inte synd att erkänna.
Kanske kommer många inte att hålla med om denna slutsats. Och tack Gud, att människor som fortfarande tror att om du spenderar pengar är på en komplett spole inte har överförts. Och de kommer naturligtvis att välja den mest laddade och branta versionen. Tja, till var och en.
 
Vladimir smirnov
 

 

Källa: Bilar