Honda Civic sedan Test Drive sedan 2012 Sedan

Fyra i staden

På Rysslands vägar finns det fler och fler utländska bilar. Den solida delen består av nya billiga bilar från tidigare modellår, som har sålts i flera år i vårt land. Intresset för dessa bilar är bra på grund av deras relativa tillgänglighet. Samtidigt finns det redan viss erfarenhet av att använda sådana bilar i Ryssland. Med början av ett nytt avsnitt vill Autopilot Magazine hjälpa till att navigera och bestämma dem som bestämde sig för att köpa en sådan bil, men hittills vet inte vad de ska välja.
För dig själv, för hemmet, för företag - allt detta finns idag i Civic -modellschemat. För en nybörjare förare, en affärsman från Mellanhanden eller en bit av en massa släktingar till familjens far. För nästan varje smak, temperament och volym på plånboken. På ryska vägar har den senaste generationen Civic åkat i ungefär två år, och du kan sammanfatta några resultat.
Musikal | Quadriga
Fyra Hondas Civic. Sedan, tre- och fem-dörrs hatchback och en stationvagn med ett slags luftnamn Aerodeck. Alla fyra är avsedda för den europeiska marknaden och skapas med hänsyn till smaken hos konsumenterna där. Som emellertid inte skiljer sig mycket från vår.
Den sjätte generationen av medborgarmodellen, vars historia har 26 (!) År, dök upp 1996. Och frisläppandet av stationvagnen lanserades 1998. Byggt på en plattform, som har en viktig utmärkande linje: en mycket stor bas för denna klass är 2,6 meter. Pluserna är uppenbara: mindre longitudinell gungning av bilen, den är mer bekväm och stabil på vägen. För att inte tala om en mer rymlig salong.
Suspensionen är densamma överallt - en oberoende två - gelgad, den ger hög stabilitet, kontrollerbarhet och komfort. Dessutom är den främre två lövsuspensionen mer tillförlitlig på inte för bra vägar än vanliga | MacPherson |. Roll Hydraulinter - I standardkonfiguration.
I alla versioner finns det två frontala Eirbeg plus starka strålar och kuddar med skummad polyvinylklorid i dörrarna, såväl som speciella kraschzoner (förstörelszoner) i fram- och bakre delar av kroppen, som skyddar passageraren | kapsulen |
Skydd mot stöld ger en inbyggd immobilisator. Det blockerar tändningssystemet, startaren och, viktigast av allt, injektionskontrollsystemet. För att komma runt det | Det tar mycket tid och specialutrustning.
Alla kroppar är lika väl anpassade för svåra ryska förhållanden: flerskiktsgalvanisering av metall plus antikoros och skyddsrum med hög kvalitet. Men om det inte var möjligt att undvika ett slag, är elementen bättre att ändra helheten, eftersom skyddsskiktet störs och korrosion blir nästan oundviklig. Det är nyfiken på att Honda inte har någon aning | Kroppsmontering | - Absolut alla kroppselement kan köpas och ändras separat.
Väst
Den testade fyra ödeläggen, men en 3 -door -hatchback och sedan kommer från de japanska öarna, och stationvagnen och 5 -dörr -hatchback - från briterna.
Utåt kan de särskiljas med form av optik. | Japanska | De senaste generationerna har stora konvexa hackade block, varav en bred del går till de främre hörnen, medan i | engelska kvinnor | De är något gammaldags, i form av en klippt rektangel.
Interiören utförs annorlunda. I engelska tillverkade maskiner är det tungt, men på något sätt mer solid. Detta bidrar till stor del till inredningen | under den mörka muttern |. Endast ett minus - båda dessa och andra har ökat buller i kabinen.
Alla tre typer av motorer lämnar samma goda intryck. Naturligtvis är skillnaden mellan konventionella motorer och 1,5-liters med ett system för att ändra fasen av gasfördelning och variabel ventilöppning av VTEC-ventiler. Det manifesterar sig i en något kortare reaktion av den första till gaspedalen i början och mindre | Elasticitet | I medelhastigheter och VTEC -motorer plockas mycket bättre upp från medelhastigheter i höga växlar, vilket är särskilt värdefullt under förbikoppling. De är mer ekonomiska: bränsleförbrukning i stadsläge även med en automatisk kontrollpunkt är inte mer än 8 liter.
Den mekaniska kontrollpunkten förtjänar den mest smickrande recensionen, men det är värt att säga om automaten. Sjätte generationens Civic är utrustad med en automatisk växellåda med ett elektroniskt anpassningssystem till vägförhållanden, vars handling uttrycks i den nästan fullständiga frånvaron av ökänd | omtänksamhet | i accelererat läge, såväl som i förmågan att sakta ner med motorn.
Biltjänsten vilar
Практически все владельцы машин, пробег которых не превышает 100 тыс. км, появляются на сервисе только для выполнения простейших работ вроде замены масла, фильтров и т.п. Реже - колодок, так как они |ходят| около 30 тыс. км. А регулировка клапанных зазоров на всех этих типах моторов производится только однажды - после 40 тыс. км. |Родные| свечи зажигания заменяются через каждые 40 тыс. км, причем осуществить эту процедуру самостоятельно крайне трудно - они очень глубоко утоплены в головку блока и добраться до них можно лишь с помощью специнструмента.
Собственно, и упомянутые 100 тысяч - далеко не предел, просто согласно рекомендациям производителя при таком пробеге следует заменить ремень газораспределительного механизма. А также, как показывает практика, сайлент-блоки.
А так - ездит себе и ездит и не ломается, удручая сотрудников сервиса. При нормальном обращении, естественно. Не любит, правда, вольностей с бензином и охлаждающей жидкостью. Если в первом случае можно обойтись |малой кровью| - преждевременной заменой свечей и промывкой инжектора, то использование жидкостей типа отечественного |Тосола| вместо рекомендованных типов антифриза может привести к крайне печальным последствиям: алюминиевый сплав, из которого изготовлен целиком весь двигатель, активно корродирует и можно попросту |попасть| на его замену.
Девиз компании Honda в вольном переводе на русский выглядит примерно так: |Прежде всего - человек, а потом уже машина|. Практика показывает, что этот принцип вполне адекватно реализован.
 

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ HONDA CIVIC 1,4 iS 1,5 iLS 1,6 ES Aerodeck 1,5 i
Фирма-изготовитель Honda Motor Co.
Страна-производитель Япония Великобритания
KROPP
Тип хэтчбэк седан хэтчбэк универсал
Количество дверей/мест 3/5 4/5 5/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным программируемым впрыском
Расположение cпереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1396 1493 1590 1493
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 75х79 75х84,5 75х90 75х84,5
Степень сжатия 9,2:1 9,6:1 9,1:1 9,6:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 66(90) при 6300 84(115) при 6500 83(113) при 6200 84(115) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 110-124 при 3000-4500 125-138 при 3000-5200 140 при 5100 125-138 при 3000-5200
Число клапанов на цилиндр 4 4 4 4
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Коробка передач механическая 5-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая с электронной системой адаптации к дорожным условиям механическая 5-ступенчатая
SUSPENSION
Передняя и задняя независимая двухрычажная, на цилиндрических пружинах и газонаполненных амортизаторах, со стабилизатором поперечной устойчивости
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем с изменяемым передаточным числом
Мин.диаметр разворота (м) 10 10.8 10.8 10.8
Bromsar
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные дисковые дисковые дисковые
АBS нет четырехканальная с четырьмя сенсорами
КОЛЕСА
Размер шин 185х60 R14 195x55 R15 185x60 R14 185x60 R14
Диски 5Jx14 5,5JJx15 5Jx14 5Jx14
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/1440
Вместимость багажника (куб.дм) 228/600 410 380/830 405
Колесная база (мм) 2620
Колея передняя/задняя (мм) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
Клиренс (мм) 110
Объем топливного бака (л) 45 55
Масса, сухая/максимальная (кг) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 177 177 192 190
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,8 12,2 12,1 12,1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km):
90 км/ч 5,4 5,1 5,7 4,8
120 км/ч 7,0 6,7 7,4 6,2
Городской цикл 7,5 7,7 8,9 6,6 -
Цена в Москве $16 500 $21 500 $18 800 $21 90
АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН (фото)
 

Källa: "Autopilot"