Honda Civic sedan Test Drive sedan 2012 Sedan

"Vita krage" för medelklassen

Krisen är en kris, och under de senaste åren lyckades våra människor vänja sig till inte bara olika korvvarianter. Nya utländska bilar på gatorna är ett exempel. Och om för två år sedan, bara mycket, mycket få hade råd med en anständig bil, i dag förblev den ovillkorliga prioriteringen av de nio tidigare. Gilla det eller inte, kommer bilar snart att domineras av bilar som är jämförbara med de som vi erbjuder din uppmärksamhet.
Mazda 323
Estetik. Mazda 323 Sedan -design för denna klass, en sådan vanlig yttre skulle hellre passa ett litet sportfack. Detta är per definition en familjebil som ett sportfack. Någon kommer att gilla det här, någon kommer inte att vilja sticka ut så, men ur en rent estetisk synvinkel är det omöjligt att hitta fel med jävla läcker design.
Allmän bedömning av designen. När det gäller sin enhet, Mazda 323, är den typiska representanten för hans klass ganska traditionell: den främre hjuldrivningen ligger en tvärcylindermotor, båda vårhängen med reptilstabilitetsstabilisatorer: Front Maceson, bak på longitudinell och tvärgående spakar, ventilerade ventilerade Skivor framför och trummor i ryggen, abs för att beställa, styra rheck med en hydraulisk wrap.
Lämplighet för ryska förhållanden. Mazdas stora problem bör inte leverera allt som ska vara, det finns en plats att vara: plastskydd i hjulbågarna, en gastanklucka, en plats för ett reservhjul (men för en smal) under en matta i Trunk, en femton -centimeter vägavstånd ... så, så så, så, så. I allmänhet är den 323: e ganska på nivån.
 
Komfort i stugan. I standardutrustning, en liten gentleman -uppsättning: elektriskt paket (speglar, glas, automatisk antenn), luftkonditionering, musik vad behöver en person mer för att möta ålderdom?
Ergonomi. Удобство посадки вот где у Mazda 323 открылись таланты. Передние сиденья выше всяких похвал. С первого взгляда трудно предположить, что у них окажется столь превосходная боковая поддержка, но стоит только опуститься в кресло и сразу же чувствуешь себя словно космонавт в ложементе сидишь как влитой. При этом у водительского сиденья довольно своеобразная регулировка подушки (естественно, помимо продольной и наклона спинки), которая может менять свой наклон отдельно относительно передней и задней части, что позволяет настраивать не только угол, но и высоту. А сзади чувствуешь себя просто очень уютно. Такой комфорт, видимо, создается благодаря особой конструкции кузова, где ниспадающая линия крыши переходит в задние стойки. Правда, из-за этого (вкупе с довольно высоким задком) пострадала обзорность с места водителя приходится ориентироваться практически только по наружным зеркалам.
Säkerhet. Все как положено: фронтальные подушки безопасности, защита от бокового удара, энергопоглощающие зоны.
Dynamik. Ручная коробка с короткими передачами и мощный тяговитый мотор обеспечивают превосходную динамику и уверенный разгон даже с низких оборотов. Однако за большие передаточные отношения трансмиссии приходится расплачиваться сравнительно большим (хотя и в пределах разумного) расходом топлива и относительно скромной максимальной скоростью.
 
Замедление, создаваемое тормозами, надо признать достаточным. Правда, раздражает огромный свободный ход педали тормоза, но очень может быть, что это просто особенность конкретного опробованного нами экземпляра.
Ходовые качества. Подвеска приятна уже тем, что про нее просто забываешь она где-то там исподволь делает свое дело, никак не напоминая о своем существовании. Без лишнего шума и раскачки проглатывает неровности, обеспечивает хорошую управляемость, надежно удерживая машину на заданной траектории. Рулевое управление с прекрасной обратной связью отлично вписывается в эту благостную картинку, и все вместе оставляет приятное впечатление.
Sammanfattning. Если сверхэкономия бензина не ваша идея фикс и вы не прочь щегольнуть яркой внешностью своей машины, а то и оттянуться за рулем, то Mazda 323 неплохой выбор. При этом не надо забывать, что эта модель одновременно является и вполне функциональным повседневным автомобилем.
Honda Civic
Estetik. Den fem -door medborgaren vid första anblicken är nästan oskiljbar från sedan. Detta gör att du kan göra glasögon i andras ögon eftersom sedanen i sin natur ser mer solid ut än hatchbacken. Allt annat vid bilen är också i ordning igenkänning på nivån, belysningstekniken i tidens anda är väl komplicerad ... i allmänhet en solid modern design. Vi kan säga vanligtvis japanska.
 
Allmän bedömning av designen. Tekniskt sett är bilen mycket avancerad. Först och främst tack vare den underbara VTEC -motorn, som tillåter, tack vare automatiskt reglerade beroende på belastningen, faserna av gasfördelningen och spara bränsle och ge god dynamik (se tabell).
Det är också ofta möjligt att hitta i denna klass en främre upphängning på dubbla tvärgående spakar, som, liksom en oberoende rygg (på längsgående och tvärgående spakar), har en hög stabilitet av geometriska parametrar. Allt annat är traditionellt i den här klassen, en rackratt, skiva och trumbromsar (fram respektive bakre och bakre), anpassade Abs ...
Lämplighet för ryska förhållanden är min diagnos: det kommer att slå rot!
Komfort i stugan. Ett trädinsats på frontpanelen dekorerar säkert salongen. Annars en mycket anständig uppsättning standardutrustning för medelklassen. Det är helt enkelt felaktigt att kräva mer.
Ergonomi. Honda Civic Car för vardagligt bruk. Bekvämligheten med landning, platsen för de styrande organen, instrumentens läsbarhet, synlighet ... inget av ovanstående orsakar varken klagomål eller våldsam entusiasm.
Säkerhet. Förutom en obligatorisk uppsättning som ger en modern nivå av passiv säkerhet kan du också beställa sidokuddar. I golfklassen är detta fortfarande en sällsynthet.
Dynamik. Du kan få bra acceleration som svar på en acceleratorpress endast med höga motorvarvtal någonstans efter 4-4,5 tusen. Resten av intervallet ger motorn normal säker dragkraft. Samtidigt kan det inte sägas att motorn vid någon tidpunkt har en pickup. Motorn vaknar med en ökning av revolutioner långsamt och omöjligt. Det är nästan omöjligt att känna övergången från en ekonomisk körning till striden, så i den tredje, fjärde och femte växeln hjälper det gröna ljuset på instrumentpanelen föraren, som bara brinner om du flyttar i energi -räddningsläge. Sträckta överföringar av den mekaniska växellådan bidrar också till en minskning av bränsleförbrukningen.
 
Och vad som verkligen glädjade bra, tydliga bromsar.
Skodala egenskaper. Honda Civic Managibility kan också beskrivas snarare som tillförlitliga än sport. Du förväntar dig vanligtvis något Sharp-Dynamic från Honda-produkter, men i detta avseende är det bättre att välja en annan modell av detta företag, och Civic är främst en familjeföretagsbil för medelklassen. Och bilen kör respektive utan onödig skärpa. Men suspensionen är optimal för att uppnå och komfort och stabilitet.
Sammanfattning. De viktigaste fördelarna: tillförlitlighet, kvalitet, ekonomi. Ytterligare ett plus en kombination av funktionaliteten hos en fem -door -hatchback med ett mer solidt utseende som en sedan.
Alexander Kalugin
Foto av Alexei Skirdov
 

Källa: Bilar