Testkörning Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Alla foton av Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Filigranteknik

Det finns flera bilföretag i världen, till och med familjemodeller som traditionellt kännetecknas av en sportbild. I Italien är detta Alfa Romeo, i Tyskland - BMW, i Japan - Honda. Hur rimligt är denna åsikt, beslutade vi att ta reda på det.

Sivik är den mest populära modellen för Honda Motor -problemet: Sedan 1972 har mer än 10 miljoner bilar divergerat runt om i världen. 1991 överlevde familjen förändringen av modellen (ZR, 1996, nr 6), och redan i slutet av 1995 genomfördes dess grundliga modernisering. Sivik släpps med fyra typer av kroppar: en tre- och fem-dörrs luckback, fack och en fyrdörrs sedan. Mycket ringade motorer med en arbetsvolym på 1,4; 1,5; 1.6 liter i kombination med en mekanisk eller automatisk växellåda samt en otillgänglig variator. Enheten är fram eller permanent full.

Så på redaktionstestet - den fyra -door Honda Sivik -1.5ils sedan i en ganska rik konfiguration - med ABS, två krockkuddar, luftkonditionering, lucka, speglar med elektriska enheter, radio och märkeslarm. Kostnaden för en anpassad bil i Moskva är $ 24 800.
Kroppen är 4,3 poäng. Det mest slående elementet i utseendet på Sivik 1996 är enorma ögonstrålkastare. Därför är det enklaste sättet att identifiera den nya Sivic: en låg sluttande huva, ett relativt brett spår i en liten kroppshöjd.

Kvaliteten på sammansättningen och färgningen på kroppen orsakade inte kommentarer: klyftorna mellan panelerna är enhetliga och minimala, de blå metalliska lysen i solen.
Dörrens täthet lämnar tröskelvärden och kroppens rack, och gummi kanten av dörren kommer att skydda dig från smärtsam kontakt med dess övre vinkel. Dörröppningarna är tillräckligt stora, men en stark lutning av takställen kommer att få den höga passageraren att bry sig nedan.
Fem personer med medelstora hud ryms ganska bekvämt, förutsatt att tillväxten av de främre ryttarna inte överstiger 180 cm. Säkerhetsbälten justeras framåt i höjd och på baksidan är dolda i speciella sprickor i säteskudden.
Stammen låser upp från kabinen eller nyckeln utanför. Ganska rymligt, men det höga golvet tillåter det inte att kalla det stort. Kanske nedan finns det en full storlek reserv och en omfattande uppsättning verktyg? Nej, en tunn brygga, en jack och en skruvmejsel med ett par nycklar, även om det skulle finnas tillräckligt med utrymme för en verktygslåda.

Motorutrymmet är tätt fyllt med sådana föremål som garage hantverkare är maktlösa - du behöver bra, modern service. Två nästan samma radiatorer ser ovanliga ut, varav en kyler luftkonditioneringsapparaten, ett mycket smalt batteri och små ljus hängde upp i motorhuvudet. Kopplingens hydrauliska cylindrar är miniatyr, storleken på ett finger, och startaren är inte mer än torkaren elmotor vid vissa UAZ. På en ovanlig plats - omedelbart bakom radiatorerna - finns det en katalytisk neutralisator (dess effektivitet beror direkt på temperaturen på avgaser). En bagatell slutade oss äntligen: huven betonar speciellt försvagad av Stampovka, på vilken han kommer att böja om du försöker smälla det i en hast kommer misstaget inte att bli mer allvarliga skador.
Låt oss titta under bilen. Motorn och nedre främre upphängningsspakar är installerade på en underram upphängd på gummistöd. I framhjulet nischer - plastskydd. Gasledningar och bromsrör på botten är täckta med ett hölje, avgassystemet är delvis skyddat. Och här är förklaringen av det höga golvet i bagageutrymmet - en enorm fat av ljuddämparen, som ser mer lämplig ut på någon vägkryssare.

Förarens arbetsplats är 4.1. Först och främst justerar vi sätet - den har höjden på kudden, men det kan i sig vara mer äkta. Du kan höja eller sänka det trevliga till beröring, den grova ratten. Pedalerna ligger bekvämt, i ett plan, och avståndet mellan dem är sådana att du inte fångar vinterstövlarnas radar. En plattform för resten av vänster ben tillhandahålls också. Växellådans handtag ligger i handen, växlingen är mycket tydlig. Algoritmen är bekant - som i Zhigulevskaya Classic med en fem -hastighetslåda.
Synligheten för framåt och sidorna är utmärkt, men den inre spegeln räcker inte: visningssektorn är mindre än bakfönstret tillåter. Dessutom, underifrån, skjuts bilden påtagligt av huvudbegränsningarna på den bakre raden med säten och kroppen av en ytterligare stoppsignal.
Rörelse - 4.6. Kontrolllamporna blinkade, en fullblods, med en visselpipa, dök upp under huven. Vad är motorn stannat? Nej - varvets pil nära märket 700. Motorn balanserad och ljudisoleringen av Honda är sådan att du, efter att ha glömt, ibland försöker låta den redan fungerande motoren.
Accelerationens start och dynamik i första ögonblicket blev förbryllad - motorn verkar inte samla trettio hästar från de deklarerade hundra och fjorton. Men påminde om hans egenskaper, fångar jag mig omedelbart på ett misstag-jag accelererade i Zhiguli, främjar motorn till tre eller fyra, och han älskar högre hastigheter. Låt oss försöka igen...

Den första växeln är gas på golvet. Med en lätt slip bryter Honda ner. Hastigheten på trettio, fyrtio, femtio, sextio ... motorns vackra ljud verkar stimulera - kom igen, tryck! Vid 6800 rpm vilar varvometerpilen på den röda sektorn och en revolutionär begränsare utlöses, även om det verkar som om de kan rekryteras mer och mer och vrida denna uttryckta kraft från motorn. Redan i andra växeln går hastighetsmätaren enkelt över hundra. Accelerationen är kraftfull och till och med, utan uttalade pickups.
Sivica -kontrollen är lätt, nästan luftig. Pedalerna är mjuka, ratten kan vridas bokstavligen med två fingrar - en hydraulisk booster i listan över standardutrustning. På vägen håller bilen ihärdig - reagerar känsligt på rattets minsta sväng, det verkar förutsäga dina önskningar. Vridningen hålls med minimal rull, och föreskriver lydigt den givna vägen. Och även i riskabla svängar, vid gränsen för hjulens lim, är mycket tillförlitliga och förutsägbara. Maskinens potential gör att du kan installera en motor och mer allvarlig - med en volym på endast 1,6 liter, men med en kapacitet på 160 krafter! Men vi kommer inte att bli distraherade.
I sporten ignorerar inte en hård, kortflödande upphängning inte leder och grytor, även om detta inte orsakar mycket besvär. Hon slickar bokstavligen mer smidiga oegentligheter och säkerställer tillförlitlig kontakt med hjulen med vägen.
T

ormos är effektiv, och här också ABS - även när du bromsar i en halt sväng kommer du inte att förlora bilen.
Det är svårt att klaga på yttre belysningsutrustning - kraftfulla strålkastare, ljusa lyktor. Om inte platsen för strålkastarkorrigeren inte väljs den mest framgångsrika - på golvtunneln, mellan framsätet. Gul bakgrundsbelysning av instrumentpanelen - utan en ljusstyrka regulator.
Externa vibrationer och brus i salongen tränger nästan inte in. Endast rusten av däcken på den grova beläggningen och bo-bo vid plattorna.
Drift, priser - 3.9. Honda -motorer är mycket ekonomiska. Vår VTEC är utrustad med ett Honda -system, som ändrar lyfthöjden och öppningsfasen för insugningsventilerna, vilket gör att du kan använda den fattiga blandningen i låga hastigheter. På trettio liter körde vi mer än fyra hundra kilometer, inklusive Moskva trafikstockningar.
En mycket substituerad motor behöver olja garanterad hög kvalitet - försök inte förbättra den med olika tillsatser. I instruktionerna för bilen finns det en reservation på denna poäng: Din Sivik behöver inga speciella tillsatser till oljan. Ersättningen förskrivs efter 10 tusen kilometer eller sex månader, men med en anteckning om att under extrema förhållanden halveras dessa intervall. Under extrema förhållanden förstår japanerna ofta resor på korta avstånd, damm, frost, salt, trasiga och smutsiga vägar. Vad finns det - hjulets punktering tillskrivs nödsituationer och beskrivningen av dess ersättare ägnas åt fem (!) Sidor. Så enligt civiliserade standarder är hela vårt liv en kontinuerlig extremt.

För bilar som säljs i Ryssland är en garanti ett år utan att begränsa en körning. Sivica talar om tillförlitligheten i detta faktum - importerat för fyra år sedan för hundra parti bollstöd har ännu inte sålts. Honda -garanti och nuvarande underhåll utförs av den enda märkesvaror i Moskva, där en norm uppskattas till $ 50.
Och här är kostnaden i dollar för vissa reservdelar för Sivik på samma station: Block Fara - 333; Kylare beklädnad - 95; Hood - 502; Front Wing - 223; Stötfångare - 688; bakljus - 157; Front Windshield - 582; Filter: luft - 37, olja - 22, bränsle - 89; Bromsbelägg: Fram - 183, bak - 144; Shrus Assembly - 656.
De billigaste sivikerna som säljs i Ryssland - en treport -door -hatchback med en halv -litermotor och en mekanisk växellåda - kostar 21 500 dollar. En fyra -door -sedan i en liknande konfiguration är redan 23 300 dollar. Den dyraste modifieringen med en automatisk växellåda kommer att kosta 25 900. Det är osannolikt att du hittar en annan sådan fullblod och pålitlig bil för den typen av pengar.

Detta är inte en inverterad bild - Sivica -motorn är verkligen belägen till vänster längs vägen, och växellådan är till höger.
Tillgång till en medelstor stam är helt enkelt utmärkt och dess volym kan ökas genom att fälla baksidan av sätet (2: 1).
Utmärkt ergonomi på förarens plats och enkla kontroll kommer att göra varje resa trevlig.
Röntgenbilden av Honda Sivik med en kropp av en tredörrluckor.
Från aktern liknar sedanen många andra bilar - det är svårt att identifiera den.

+
Utmärkt stabilitet och hantering
Bra motor
KLARBUSS ARBET
Enkel kontroll
-
Anta bara ohälsosam bensin
Liten godkännande

Honda Sivik-1,5LS-bilens tekniska egenskaper

Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1100 kg; Full vikt - 1600 kg; Maximal hastighet - 192 km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10,4 s; Bränsleförbrukning 90, 120 km/h och Hz - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km; Bränsletillförsel - 45 liter; Bränsle - ohälsosam bensin med ett oktan nummer 91. Dimensioner, mm: längd - 4460; bredd - 1695; höjd - 1390; bas - 2620; Spåret framför/bak - 1478/1487; Clearance - 108; Vridradien är 5,4 m. Motorn: bensin, med distribuerad injektion, fyra cylinder, i -linjen, sexton -ventil, med en variabel ventillyftningshöjd, ligger framför fronten. Arbetsvolym - 1493 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 75x84,5 mm; kompressionsgrad - 9,6; Power - 84 kW/114 hk vid 6500 rpm; Det maximala vridmomentet är 138 N.M vid 5200 rpm. Överföring: Kör - på framhjulen; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: i - 3,25; Ii - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.kh. - 3.15; Huvudprogrammet är 3,89. Suspension: Fronten - oberoende, på dubbla tvärgående spakar med en fjäderbelastad motstånd och en reptilstabilitetsstabilisator; Baksidan är oberoende, våren, på longitudinella och tvärgående spakar. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare, fram- ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 175/65R14.

Pressen om Honda Sivik
I USA är Sivik en av de mest populära kompakta klassbilarna. Dess plus inkluderar utmärkt kvalitet, god ergonomi, en ekonomisk och balanserad motor, renheten i avgaserna som möter de tuffa Kaliforniens normer 2000. Maskinen har ett måttligt pris - $ 12752 för en trepodi -door -hatchback och en ganska hög sekundär kostnad. Amerikanerna gillade inte otillräckligt lateralt stöd och korta säten.
Tyskarna godkände chassit och motorn med tanke på fortfarande otillräckligt vridmoment med låga hastigheter. Bromsarna tycktes vara benägna att överhettas.
Britterna gillade den otroliga ekonomin, utmärkt kvalitet, bekväm upphängning och rik utrustning i standardkonfiguration. Jag gillade inte utseendet, inredningen och priset - i England minst 13 495 pund.
I ett nötskal är den utländska pressens dom som följer: Honda Sivik är kanske den mest perfekta bilen i sin klass, men det är svårt att älska den.