Testkörning Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Variationer i ämnet

Japanese Honda Motor Co., Ltd., som en gång uteslutande engagerade sig i motorcyklar, började producera bilar 1964. Och i denna fråga, måste jag säga, lyckades, även om det ligger bakom den totala försäljningen från sina huvudkonkurrenter. Men många tillverkare kan bara avundas populariteten för vissa Honda -modeller på USA och europeiska marknader. De inkluderar en liten klass av Honda Civic - praktisk, pålitlig och billig.
 

Honda Civic säljs runt om i världen och med en mängd olika kroppar, bara ingen konvertibel - inte samma klass av en bil. (Observera att bland många versioner baserade på Civic, som säljs under andra namn, finns det en cabriolet och till och med all -hjulsdrift.) Tillverk en bil - av länder och kontinenter: i Japan, Europa, USA, Kanada.
 

Den utbredda stabiliteten i efterfrågan på medborgare kan förmodligen förklaras av det faktum att den nuvarande - sjätte generationen av bilen (den första dök upp 1972), skaparna försökte göra universella och uppfyller kraven från kunder och Japan och Europa, och och USA. Och kraven var helt annorlunda. Innan designen genomfördes en undersökning runt om i världen: vad kräver en förbättring av den femte generationens Civic?. Japanska köpare i första hand gjorde en ökning av effektiviteten hos motorer och komforten hos platser (!), Europeiska - en minskning av ljudnivån och förbättring av kontrollerbarhet, amerikansk - ökande däckvandrare (?).
 

Vi beslutade att montera medborgare tillsammans med olika kroppar - denna bil anses främst praktisk, och praktik bestäms huvudsakligen av kroppens egenskaper. Två hatchbacks (3- och 5-dörrar), en sedan och en stationvagn- japansk och engelsk enhet var på vårt test. Jag ville också titta på amerikanska produkter: Förutom japanska finns det ett amerikanskt företag - American Honda Motor Co., Inc., som inte bara säljer, utan också producerar bilar på egen hand. Var och en arbetar på sin egen marknad, och de tillverkas under samma namn och det verkar som om samma maskiner har vissa skillnader. Dessutom har amerikanska Honda en lyxavdelning - Acura -divisionen, som producerar och säljer samma bilar, men redan under sitt eget varumärke ...
 

Det är omöjligt att förstå komplikationerna med namnen och egenskaperna hos Honda -bilen till en vanlig köpare - det är svårt. Detta görs antagligen specifikt - så att han inte förstod att hela variationen av de föreslagna modellerna gjordes på två eller tre grundläggande plattformar. Nyligen gör dock många tillverkare som arbetar på olika marknader detta.
 

Den amerikanska församlingen Honda Civic kunde inte hitta i Moskva. Det var sant att en bil med namnet Acura El, som hävdades, fångades, och det var just vad vi behövde. Ärligt talat tvivlade vi - det finns ingen analog med medborgare i intervallet för den amerikanska Acura: en sådan enkel bil är inte för lyxfacket.
 

Undersökningen visade emellertid att vi förgäves tvivlade: Acura El finns fortfarande och är verkligen en analog av Honda Civic - inte i USA, utan i Kanada. (Landet är enklare - det kommer att göra där ...)
 

Så satsen är monterad. Observera att det kvitande namnet Civic är mycket lämpligt för denna kompakta och smidiga stadsbil. Det är urban: hängande hjul, uppdelning av däck och andra spektakulära körelement - inte hans ämne. Så efter att ha placerat bilen i en naturlig miljö för dem deltog vi helt enkelt i en noga gaturörelse. Det fanns ingen mycket mening att identifiera skillnader i beteendet hos maskiner med olika kroppar - om de är, är det troligt att de är extremt obetydliga och utanför deponiet, i vanliga stadskörlägen, kommer troligtvis inte att dyka upp. Så det visade sig ...
 

Bilar kräver inte långvarigt beroende. Deras beteende på vägen är ganska förutsägbart - utan några antydningar om Norovs originalitet. I staden rörelse och rörelse visade alla bilar sig enkla att köra, dynamiska och manövrerbara. Den sluttande huven lämnar en mycket liten död zon framför bilen, vilket hjälper till att märka och gå runt vägfel även i ett tätt flöde av bilar. Definitionen av laterala dimensioner orsakar inte heller problem. Dessutom en mycket bra cirkulär granskning - tack vare det stora området med böjda glasögon och tunna rack: Denna kvalitet kommer att uppskatta alla förare. Från oönskade kontakter är tjocka gummiöverlägg på sidorna något skyddade. Det är lite - de är för djupt drunknade i kroppen.
 

Den elastiska upphängningen sväljer lätt asfaltdefekter, dess egenskaper utesluter praktiskt taget rullarna i hörnen. Särskilt skarpt, vid höga hastigheter, avslöjade svängarna en liten tendens att riva frambryggan - utan förlust, men kontroll över maskinen. Men detta är ett extremt läge, vanligtvis går ingen så ... Strömförsörjningen låter dig bryta dig loss från det allmänna flödet på trafikljus och överta makliga andra resenärer, anti -låssystemet är inte för irriterande.
 

Några ord om designen. Front -hjuldrivbilar. Varje framhjul är upphängt på två parallella tvärspakar och ett rack med fjädrar. De bakre har en longitudinell spak och en fjäder och tre reaktiva stavar. Det finns inga reptilstabilisatorer.
 

Styrningen är rack, med en förstärkare som minskar dess hjälp med hastighetstillväxt.
 

Passiv säkerhet tillhandahålls av kraftlådor som passerar längs kroppen, rörformiga element i dörrarna, uppblåsbara kuddar och tre -punkts justerbara säkerhetsbälten - framför och bak.
 

Uppsättningen av kraftenheter som erbjuds för Civic är ganska stor. Vi försökte flera kombinationer av motorer och lådor. Alla motorer är fyrcylinder, med aluminiumblock och huvuden, flerpunktsinjektion och 16-ventilhuvuden. Motorer är upphängda på fem pneumatiska stöd - för att minska vibrationer som överförs till kroppen. Arbetsvolymer - 1,4, 1,5 och 1,6 liter, var och en har flera alternativ med olika kompressionsgrader, därför kan konsumenten i princip välja en motor med en kapacitet på 75 till 160 hk. (Även i sortimentet finns 1,8 L av bensinmotorn med 169 hästkrafter och 2 L 86-hästkrafter rover turbodiesel).
 

Kapaciteten hos motorerna på fordonen som föll på testet låg i intervallet 90-127 hk, under stadsförhållanden var skillnaden i beteendet hos bilar med olika kraftenheter förvånansvärt liten.
 

1,5 L av motorn på den engelska stationvagnen och 1,6 liter - den kanadensiska sedan släpps i design: båda har ett VTEC -gasdistributionssystem med variabla faser.
 

Arbetet med de slutliga ventilparen är oförändrad vid alla revolutioner och vid alla belastningar, intagets intag övervakas av hydraulik, är det nödvändigt att flytta nävarna i den växlande profilen. Som ett resultat, vid låga hastigheter, är insugningsfaserna smala, höjden på lyftningen av en ventil är liten, den andra öppnar lite mer. Med en ökning av rotationsfrekvensen till 3000 rpm. Den första ventilen börjar stiga högre och närmare 5000 rpm. Båda ingår i arbetet, vilket ökar höjden och tiden under vilken de är öppna till det maximala. Därför har diagrammet över kraftberoendet av revolutionerna flera skurar - i rörelsen motsvarar de konkreta pickups, som om den andra och sedan tredje andningen öppnas. Förutom utmärkt dragkraft i olika arbetslägen, bidrar VTEC -systemet till effektivitet och en minskning av toxiciteten - på grund av optimering av processer som inträffar i cylindrarna.
 

En 5-växlad mekanisk låda eller 4-växlad automatisk med elektronisk styrning och elektroniskt anpassningssystem kan installeras på medborgar. Det finns en strandad överföring för Civic, men vi stötte inte på en bil med CVT.
 

Att byta växlar vid maskinen förekommer någonstans vid 3500 rpm. Förresten, när revolutionerna transplanteras genom detta märke, blir motorbruset väl i kabinen - vad är med en automatisk maskin, med mekanik. Det finns inget att göra, Civic är inte en överenskommelse ...
 

Den största skillnaden mellan bilarna som samlats in för testet från varandra är i kroppar. Silhuetterna varierar starkt - till en början kan jag inte ens tro att bilarna har en plattform.
 

Bilar har liknande salonger och utrustning. Förarens landning - oavsett typ av kropp - är densamma.
 

Alla bilar har elektriska fönster och speglar med elektriska enheter. Till vänster på torpedon finns en hydraulisk klinik i strålkastarna. Det finns ett centralt slott, immobilisator, ett par krockkuddar, byggda -i fabrikens akustiska kolumner, en styrning av hydraulisk servostyrning, en justerbar kolonn, ABS och luftkonditionering, luftflöden från vilka också maseras av bakre passagerare.
 

Standardradio hittades endast på Acura El. Med undantag för en liten hatchback skärs skjutluckor med elektrisk körning i taken på alla bilar.
 

Maskinernas instrumentpanel är nästan desamma. Placerade på plast (i Acura - läder) torpedoknappar, omkopplare och enheter är utrustade med en välförståelig symbol, och därför sker förarens anpassning till arbetsplatsen mycket snabbt. Den centrala platsen på instrumentpanelen ockuperas av två stora runda skalor - en varvometer och en hastighetsmätare, lite mindre än motortemperaturindikatorerna och bränsletillförseln.
 

Versomkopplare är bekanta. Croxon -knappar ligger nära kanten på rattet, under tummen, vilket är acceptabelt när du kör i en rak linje och obekväm när rattet vrids.

 
Tre -door -hatchback och fyra -door sedan sedan
 

Båda bilarna föddes i Japan. De tre -door är den mest kompakta bilen i sortimentet, men det betyder inte att den är trångt eller obekvämt. Dessutom är bilen mycket rymligare än sin femte gentilföregångare, som hade en beskuren hjulbas, jämfört med andra maskiner i serien.
 

Med Chic lyser inte salongen. Velorens framsäten i båda maskinerna rör sig fram och tillbaka, gör att du kan ändra vinklarna för installationen av kudden och baksidan, som svagt har uttryckt sidostöd. För att underlätta att komma in på de bakre platserna, den högra främre stolen efter att ha lutat ryggen till torpedo -bladen på släden långt framåt. Du kan komma in till vänster, men det är mindre bekvämt.
 

Att sitta bakom (inklusive långa - gelade) passagerare känner sig ganska bekväma - det finns mjuka nischer i framsätets rygg. Det är riktigt, om tillväxten av ryttaren överstiger 190 cm, kommer huvudet att beröra taket (sedanens taket är något högre). Om det är nödvändigt att öka volymen på bagageutrymmet eller placering av långa föremål på baksidan av baksätet, lutas båda bilarna framåt. I bagageutrymmet finns det en rengöringshylla för milda föremål.
 

Fem -door hatchback och stationvagn
 

Aerodeck Station Wagon dök upp i Civic Gamut sist i år. Båda bilarna producerades i Storbritannien. Den inre dekorationen är något rikare än de maskiner som beskrivs ovan - torpedo, till exempel dekorerade med skär för trä. De främre sätena har andra justeringar - de kan stiga, vänja sig till det, och kuddarna ändrar inte längre vinkeln på deras lutning. Ryggens sidostöd är mer präglat.
 

Alla fyra dörrarna till hatchbacken är utrustade med elektriska fönster och endast två (främre) universals. Bakom höjden på taket är märkbart större än för resten av de testade maskinerna. Höga passagerare kommer att vara nöjda.
 

Det finns få förändringar i mekaniken, de är främst i att ersätta de bakre bromstrummorna med skivor.
 

Naturligtvis är den största skillnaden mellan stationvagnen och andra maskiner storleken på bagageutrymmet. Vid behov kan du öka dess volym nästan dubbla - vika ryggen på baksätet, medan deras baksida bildar en slät horisontell yta. Den nedre kanten av öppningsöppningen är på golvnivån - detta gör bekväm lastning och lossning. Denna funktion är emellertid inneboende i alla kroppar av Honda Civic ... Den strikta soliditeten i silhuetten av en svart stationvagn kommer säkert att tilltala affärsmän.
 

Acura el
 

Även sedan. Utanvis är maskinen ut från gruppen - den är den enda som har kromlister och gjutna hjul. Amerikansk optik ser också annorlunda ut.
 

Förändringar i mekanik - Gaschockabsorberare i suspensionen. Dessutom är kanadensare som älskar bekvämligheter inte mindre än amerikanerna grundligt med komfort och utrusta salongen.
 

Inuti bilen täcks allt som är möjligt med slät svart hud. Sätena kan flyttas fram och tillbaka, luta ryggen. Sidostöd är lite bättre än för japanska versioner, men värre än engelska. Men det är uppvärmda framsätena - på vintern svalnar läderklädsel bra. Hon hittade också en annan nackdel - hala. Inte bara den femte punkten glider - i svängarna, utan också händerna - längs rattet med hastighetsstyrning, som när manövrering i staden, när du fångar millimeter, är full av.
 

Alla dörrar är utrustade med elektriska fönster, de dupliceras på förarens dörr. Det finns en farthållare, mycket användbar på de nordamerikanska motorvägarna, larm, en standardradio, som du kan kontrollera utan att riva händerna från rattet, en kompakt Doska -spelare, en plats för avkoppling av förarens vänstra ben ...

 
Det verkar som om det inte är så radikala skillnader, men deras kombination gör nivån på bilkomfort märkbart högre än för dess släktingar.

 
Efter att ha träffat Honda Civic Gamut blev populariteten för denna modell runt om i världen tydlig. En praktisk, billig (i USA kostar basversionen lite mer än $ 10.000, och den coolaste är $ 18.000) en stadsbil med en stor uppsättning motorer, kroppar ... det finns många konfigurationsalternativ - som en resultat. Från en student till en mellersta övergivna affärsman, från en ensam till en belastad av en många fotfamilj -vem som helst kan välja lämplig medborgare.


Och slutligen: En av bilarna som besökte oss hade 60 tusen km. Under denna kollision i den bröt ingenting och vägrade, och, genom subjektiv sensation, med hennes beteende var hon inte annorlunda än de nya.
 

Alexey Strelkov
 

 

Källa: Tidskrift