Testkörning Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Alla foton Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006

Bravo, "Styl" ... Bravo!

Presentationen av fiat-stil hölls med en traditionell omfattning

Mer än tusen journalister från hela världen samlades på en presskonferens i det olympiska komplexet i Barcelona. Vi tittade, lyssnade, ställde frågor, rest, jämförde, fotograferade, diskuterade ...
Enligt skaparna är Stylo inte bara en ny bil i det mest populära europeiska segmentet C, utan ett försök att gissa marknadens behov, minst flera år framöver. Preliminära marknadsföringsstudier har visat att det är nödvändigt att inte fokusera på konkurrenter utan på bilisternas önskemål. Lyckligtvis är deras prioriteringar kända: för 29% i första hand, för 23% - utrustning och utrustning, för 19% - säkerhet, för 12% - storleken på salongen och komforten. Alla andra önskemål är inte så definitiva, men porträttet av bilen vävstolar utan dem.
Tillfredsställa 83 procent
Det är omöjligt att skapa en bil som alla vill ha. Men för att försöka behaga majoriteten med alla tillgängliga metoder.
För att göra detta har Fiat -stilen ett betydande arsenal. För det första är detta den största bilen i klassen: en fem-dörrs luckback på 4,25 m lång, 1,76 bred och 1,52 m hög, den överskrider alla konkurrenter, inklusive accelerera av Peugeot 307. För det andra är detta vidareutveckling av sex föreslagna sex För många år sedan blev ämnena när tre och fem dörrar (Bravo/Brava) blev oberoende maskiner. Idag är namnet ett, men det finns ännu fler skillnader. Och inte bara externa (den enda vanliga externa detalj i båda stylisternas kropp är huven), utan också i layouten. Till exempel plantera en förare i en tre -dörrmaskin 50 mm nedan. Detta tillät inte bara att sänka silhuetten på bilen, utan också lägga till andra förarens sensationer. När allt kommer omkring, ju lägre landningen, desto mer sport är bilen.

Teknologiskt angrepp
Det verkar som om som nu är förvånad över den elektriska gasen eller det centrala låset? Men listan över utrustning får dig att skrapa till och med en oförstörbar borrning på baksidan av huvudet. Låt oss börja åtminstone med ljudsystem. Den grundläggande är en radiomottagare med RDS -systemet (dataöverföring via radio) och sex högtalare - den är installerad på hela maskinen utan undantag. Det andra alternativet har en fullfjädrad CD-resort, och den tredje stöder reproduktionen av MP3-filer-sista gniss av musikaliskt mode.
Om du tror att tändningsnyckeln är föråldrad och låsarna i dörrarna är nonsens kan du försöka enkelt gå. Sätt transponderrunda i fickan och glömma nycklarna - startknappen på instrumentpanelen tjänar nu till att starta motorn. Och du kommer aldrig att lämna bilen olåst igen. Glömmer du att stänga av ljuset genom att passera tunneln? Inga problem. Sätt utomhusbelysningsschanter till autopositionen - fotocellen slås på och stänga av strålkastarna.

Inte van vid dimensionerna på stylen och är rädda för att parkera omvänt? Beställ parkeringssensorer. Bär lackskor och är rädda för att gå in i en pöl och komma ut ur bilen på natten? Det finns en bakgrundsbelysning i botten av dörren. Om du vill leder bilen dig till huset. Du behöver bara programmera det korrekt. Love Automation - Det finns en regnsensor och mottaglig inte bara för nederbörd, utan också vid tiden på dagen (på natten arbetar torkarna mer intensiva).
Vidare enligt listan: Xenon -strålkastare med en automatisk korrigerare, en elektrisk enhet med minne, klimatinstallation med ett filter, luftkvalitetssensor och separat justering för föraren och passageraren. Tala, inget överraskande?
Vad sägs om adaptiv farthållare med en radarsensor-inte i en representativ sedan för $ 100 tusen, men på en bil sex till sju gånger lägre? Slutligen är Highlight of the Styl ett anslutningssystem som kombinerar ruttdatorn, RDS -navigationssystemet, en mobiltelefon med ett handsfree -system och en röstuppsättning, en frälsningstjänst och en turistguide. Läs mer?
Fiat erbjuder tillsammans med företaget Targasis ägarna till STYL med Connect -systemet. Ett omfattande utbud av tjänster: från att planera rutten till trafikstockningar till akutvård i händelse av en olycka eller nedbrytning. Allt som krävs är att ringa och fråga. Naturligtvis debiteras en prenumerationsavgift för att ha använt systemet. Men det spelar ingen roll alls i vilken av de europeiska länderna stylen är och på vilket språk dess förare talar.
På vägarna i Katalonien

Det var lite mer än två timmar på tävlingarna till mitt förfogande - det räckte knappt att köra en cirkulär rutt och ta bilder. Jag var tvungen att begränsa mig till två bilar: en fem-dörrar med en 1,6-liters motor (potentiell bästsäljare) och en tre-dörrstylo-i-till-detta har en 2,4-liters femcylindrig enhet med en växellåda med celespid. Låt oss börja med det första.
Inre omfattning - naturligtvis. Men när det gäller omvandlingen av styrosalongen kommer huvuden att börja på andra mini-wenes. Här är armstöden med interiören och baksidan av den högra sätet lutande framåt. Och även bord, lådor för små föremål, de separata baksätena som är justerbara i lutning och till och med ett nyfångat element - baksätet som rör sig fram och tillbaka gör att du kan välja mellan benen för benen på baksidan och bagagevolymen. Det finns inga klagomål om förarens plats heller - både justeringsområdet och översikten är utmärkta. Du kan bara klaga på mjuka breda säten utan märkbart sidostöd - kommer det på något sätt att vara på hörnen? Gå!
Det är vanligt att vänta på samma temperament från de italienska motorerna från landets invånare. Men miljökrav, i kombination med en elektronisk gaspedal, ger inte hundra tre hästar till ingen nytta med hovar. Jag tryckte på acceleratorn - som svar, en smidig acceleration med en liten fångst efter 4000 varv / minut. Dess intensitet är som sådan som bilen bör vara med en utrustad massa på 1200 kg. Först på motorvägen. Legal 130 km/h ligger i ett helt bekvämt område: du kan prata i en underton även med passagerare i baksätet. Lägg dig inte i

endast reglerna, men också motorbruset - dess välseta bariton är fortfarande lite påträngande.
Framåt är en liten bergsserpentin - navigationssystemet fortsätter att diktera sina instruktioner. Det är dags att prova märkesrätten - kraftstyrning av elektrisk förstärkare Deval Drive. Han har två driftslägen: en för motorvägen, den andra för staden. Stadens inskription i visningsfönstret indikerar att stadsregimen ingår. Gå vidare och snabbt ... Åh, jävla det! Kraften på ratten försvann helt och hjulens rotationsvinkel måste bestämmas endast visuellt. Och ratten är skarp och stigarna är smala ... Nej, på den första raka linjen återvänder jag till det ursprungliga läget. Nu är allt bra - en elastisk bagel, som ett moget äpple, är fylld med juice av reaktiv kraft. Så låt oss lämna stadsläget för parkering till någon som inte kan höja något tyngre än glaset med Chianty. Dessutom kommer bilens chassi lätt att acceptera en kraftfullare motor - beteende i svängen är oklanderligt, eftersom svaret från den utmärkta studenten i tentamen. När allt kommer omkring kommer vi inte att ställa honom provocerande frågor?
Från den stilo-parten med Scorpio i emblemet förväntar du dig oförglömliga sensationer, medveten om varumärkets härliga förflutna och sportsframgångar. Ja, förarens landning är märkbart lägre, och även vita enheter, 17-tums hjul och naturligtvis en 170-hästkraftsmotor. Och till och med baksidan av sätet håller fast vid sidorna. Vilken sak är celezpid? I ett nötskal - en mekanisk växellåda med automatisk växling. Det finns inga kopplingspedaler, det finns ett manuellt läge med att byta knapp på ratten eller flytta spaken fram och tillbaka. Maskinen är förvånansvärt aggressiv - den håller överföringen nästan till den röda linjen på varvometern och vänder motvilligt på den ökade. Det är tydligt, för före mig ett dussin bröder på pennan och kamerans tesal Michelin -däck och trottoaren av Ferodo - Celeespid kom ihåg deras sätt.

Naturligtvis är Stylo-Abart mycket mer stabil och ilska än den vanliga stylen, men med hans välbalanserade reaktioner på den sanna idrottaren är långt borta. Karaktären och självständigheten hos bilen korsar inte den civiliserade ramverket någonstans. Till och med märkbara pauser när växlar inte förstör målningarna. Elementet i Styl-Abart är inte smala stängda svängar av bergsserpentiner, utan ett direkt band på motorvägen, där du på en utdragen stigning har råd att äta utsökt nöje till frukostgolf-gti. Det viktigaste är att inte förvirra det med VR6 - det kan visa sig tvärtom ...
Gjord för Europa
Fiat stjäl av de bilar som är mer intressanta att prata om än att rida. När allt kommer omkring, om vi talar om ultramodern elektronik är det svårt att motstå att man listar sina kapaciteter. Men tydligen dikterar 2000 -talet sina egna regler: maskinen kan inte existera utan den. Framsteg rör sig i riktning mot att öka integrationen av system: från en mobiltelefon till en injektionskontroller. Inte konstigt att presentationen nästan inte pratade om stylens ekonomi, dynamik eller kontrollerbarhet. Det är underförstått att dessa parametrar är på en konkurrenskraftig nivå. I Nya Europa, andra prioriteringar: bekvämlighet och säkerhet, där du inte kan göra utan elektroniska assistenter.
Det är uppenbart att Fiat-stilen kommer att dyka upp med oss \u200b\u200binnan situationen förändras; Den goda halvan av hans smarta fyllning kommer att vara ojämlikhet. Så plånböckerna för ryska köpare måste erövras av utseende, komfort och kvalitet. Och den här uppgiften är inte lätt.

Fiat -stil ersätter Bravo/Brava -familjen, känd sedan 1995. Den första som visades i mars 2001 i Genève släpps Fiatsstilo från september i två kroppsvarianter: (tre- och fem-dörrs hatchbacks) och med sex motorer. Bensin - 1,2; 1.6; 1,8 och 2,4 L med en kapacitet på 59 till 126 kW. Dieselmotorer med turboladdning med ett kraftsystem med gemensamt järnväg med en arbetsvolym på 1,9 liter

Fiat Style Abart är utrustad med ett kommentarsystem
och klimatkontroll med separat justering för föraren och passageraren. Utveckla 59 och 85 kW (den senare med en justerbar turboladdare och mellanliggande kylning).