Testkörning FIAT STILO 5 DÖROR 2001 - 2006 Hatchback

Rosa

Renault och Fiat satte en ny bar för konkurrenter
Vår nyheterna på den ryska marknaden för Renault Laguna, andra generation och Fiat stilo relaterar till olika kategorier. Fransmannen utför i segmentet D, den italienska maskinen hänvisar till en mer kompakt golfklass. Ändå finns det en funktion som kombinerar dessa modeller. Både Laguna och Stilo satte nya standarder i sina klasser.
Den ryska premiären Renault Laguna andra generationen ägde rum bara ett år efter början av försäljningen i Europa. Fransmännen är extremt noggranna för bilens säkerhet, och därför är bolagets experter noggrant engagerade i anpassningen av maskinen till de ryska förhållandena. Ingenting var att störa den enda bilens nya Laguna, som hade högsta betyg med Euroncap-kraschtest (den mest auktoritativa europeiska organisationen, som genomförde en oberoende expertis av bilsäkerhet).
Enligt den europeiska klassificeringen faller Renault Laguna i klassen D, där, hur man säger, det finns något att välja mellan: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis värdiga konkurrenter i alla indikatorer. Renault är dock väl medveten om styrkan i Laguna: referenssäkerhet, rik på klasskamrater standardutrustning och elegant, med typiskt fransk charmdesign. Hastigheten är placerad på dessa egenskaper. En tre dagars bekantskap övertygade mig om att fransmännen gör det absolut rimligt.
På testet fick du en bil i den grundläggande konfigurationen: Renault Laguna hatchback med en 1,8-liters motor med en kapacitet på 123 hk och manuell box (dess pris är $ 20.500). Det finns också en 140-stark 2-litersversion (uppskattad till 21 500 dollar, och för maskinen måste betala $ 1000). Estate Universals i en liknande konfiguration kostar $ 1000 dyrare.
På den övergivna delen av motorvägen med en hastighet på 150 km / h slog jag skarpt bromsarna. Säkerhetsbältet grep kroppen. Instrumentpanelen blinkar automatiskt nödlampan. Bilens näsa satte sig något, och Laguna lydigt, utan att ljuga och squeaking däck stannade. Förvånad brist på vibration på bromspedaler, som vanligtvis uppstår när ett anti-lås-system (ABS) utlöses. Jag tvivlade på och med om ABS installerades på bilen. Men varför på en våt väg (bara förlorat lätt regn) var hjulen inte blockerade och tog inte med bilen? Att lära instruktionerna för bilen, jag förstod orsaken till stabiliteten i Laguna: Bilen är seriellt utrustad med ett nödbromssystem. ABS är konfigurerad på ett sådant sätt att med en skarp tryck på pedalen i bromssystemet, hålls maximalt tryck i motsats till de flesta av de andra systemen, i vilka bromspedalen tränger in tryckt när hjulen är blockerade och det maximala Tryck upprätthålls tills föraren helt släpper bromspedalen. Olycka med skarp bromsning slås på automatiskt, varning bilar går tillbaka. Bromsarna på bilen verkar först även för skarp, men då förstår du att det här är bra.
På linjen och i de mjuka varv i Laguna håller perfekt vägen. Däck är tätt klamra sig till asfalt. Du kan skjuta ner från kursen när du bara sätter i bilen i ett fall om du släpper gasen skarpt och vrid ratten kraftigt. Sedan är den bakre axeln irreversibel. Men om bilen är utrustad med ett ESP-styrsystem (på Laguna-vagaren är det regelbundet), då kommer det inte att komma till driften.
Alla dessa system hör till arsenal av aktiva säkerhetsorgan, och de kan upplevas i praktiken. Passiv säkerhet En bils förmåga att bevara passagerarnas liv och hälsa i olyckorna beräknas från resultaten av kraschtest, där mannequins används som experimentella kaniner.
Renault Laguna blev den första bilen som lyckades tjäna den högsta bedömningen av de fem stjärnorna enligt Euroncap-metoden (se hjälp). Renault har ett speciellt tillvägagångssätt för skyddet av förare och passagerare vid en olycka: Designers försöker uppnå mindre kroppsdeformationer i en kollision. För detta förstärks Laguna II-ramen med ytterligare 70 kg tungt stål. Beläget i noderna (motorns, växellåda, batteri, vakuumbromsförstärkare, luftfilterhus, etc.) när du har chock, hindrar den programmerade kroppsdeformationen inte.
Justering av bilen med kuddar och säkerhetsbälten med förspänningsare (de vid olycksfallet är mer tätt pressade kroppen till stolen) oöverträffad i den här klassen. Uppblåsbara kuddar för föraren och passageraren Adaptive: Beroende på styrkan i slaget uppblåst de med olika grader av styvhet. Antalet kuddar, inklusive gardiner för att skydda huvudet med laterala kollisioner och kuddar för att skydda de bakre passagerarna (de är inbyggda i sätets baksida), når den sex i standardutrustning. Två främre och två bakre (för laterala passagerare) tröghetsbälte och är utrustade med inte bara pyrotekniska förspänningsare, men också tvinga begränsare i band som inte tillåter bälten att sätta trycket på bröstet med mer än 600 kg.
SIM-SIM, Öppna!
Förmodligen är varje förare bekant för situationen när hans händer är upptagna (i varje förpackning av öl för en picknick), men du måste få nycklarna från fickan för att stänga bilen. När det gäller Laguna-förpackning med öl, lägg på taket eller huven behöver inte.
Bilen är utrustad med en fri handfunktion. Istället för nyckeln är kortet lite tjockare, vilket bekvämt faller i fickan. Systemet själv bestämmer förekomsten av ägaren med sin tillvägagångssätt för bilen. Efter det lås på dörrar, bålen, kläckning av bränsletanken i bensintanken kommer att låsa upp automatiskt. Det är endast nödvändigt att röra vid dem med handen. Starta motorn med detta system ser mycket elegant. Sätt in kortet i kortplatsen längst ned i mittkonsolen och klicka på startknappen (det ligger på den vanliga startnyckeln). Ungefär samma schema används på den nyaste BMW sjunde serien, och den här bilen, förresten, två klasser ovanför Laguna. Motorn startar först efter det att kopplingen pressas. Bilen erkänner sitt kort genom att läsa koden som har en miljard kombinationer. När efter avslutad bilen, avgår sex åtta meter ifrån honom föraren låser systemet automatiskt maskinen accompaning ägaren med ett kort pip och blinkar vrid tecken.
Detta är inte det enda trevliga elektronisk klyfta, märkbart underlätta livet för ägaren. Laguna är utrustad med en färddator, en regnsensor, en display som visar avläsningarna av den yttre termometer med en förebyggande temperatur i området från 3 till + 3 (den yttre bildningspunkten), samt däcktryckskontroll fungera. Ljudinstallation med CD kan styras utan att ta bort händerna från ratten. Klimatkontroll justerar temperaturen separat för föraren och passageraren.
I allmänhet, bakom hjulet i den nya Laguna var jag mycket bekvämt för mig. Far Road (under testet var det nödvändigt att gå från Moskva till avund och tillbaka) utförs mycket bekvämt tack vare ett brett utbud av stolar och rattjusteringar. Det finns klagomål till en för liten skärm av inbyggd dator i hans vittnesbördskonto för att väntas. Men i resten verkade kombinationen av enheter mycket vacker och funktionell. Särskilt vackert titta på pilskyltarna på instrumenten: i mörkret är var och en av dem markerad i rött.
Men inredningen är inte imponerande. Det ser ljus och rymligt, men samtidigt på något sätt. Från en elegant fransk stil uppförs en plysch teddy tyg till en stor risk, som är dekorerade platser och dörrpaneler. Men läder yta, döma av fotografierna, återställer harmonin mellan form och stil.
Faktum är att den lätta dissonansen observeras inte bara i den inre utformningen av Laguna. När jag såg bilen levde min första reaktion: Vad vackert!. Men genom att gå bilen ändrade jag mig. Franska designers, utan tvekan lyckades han baksidan av hatchbacken. Sidan av matningen är gjord i samma stil som BMW sju är mycket moderna och effektivt. Men den främre delen dras av designers allt i samma bit av biostilen, som var relevant för åtta år sedan.
Men jag tror, \u200b\u200bäven esteterna förlåter designersna deras obeslutsamhet. Låt rädslan för Laguna inte se väldigt snygg, men den har utmärkt aerodynamik: Coefficienten för aerodynamiskt motstånd i hatchbacken är 0,30, som i kombination med en ekonomisk motor gör en bil med en helt låg: medelbränsleförbrukning (urban / landcykel) 7,5 l per 100 km.
I princip särskiljas 1,8-liters 16-ventilmotorn inte bara av ekonomin. Han accelererar med självförtroende bilen (upp till 100 km / h per 10,7 c), vid körning i en tät urban ström, tillåter det mig inte att byta för ofta, men när det är övertagna vid höga hastigheter är det bättre att passera ner reduktion överföring i förväg. Cyllaveenhet kan kallas lugn och förutsägbar. Om bilen ofta utnyttjas med full belastning, är det bättre att inte spara $ 1000 per maskin med en mer kraftfull 2-liters motor.
AutoFramos Company, som representerar Renault i Ryssland, räknar med en månatlig försäljning av 100 Laguna-bilar. Jag tror att bilen som har egenskaper som är karakteristiska för modeller i minst klass ovan är alla chanser att hitta din köpare.
Titel Secret Success
Medan åskan inte är uttråkad, korsar mannen inte detta ryska ordspråk, hur det är omöjligt att passa italienska biltillverkare. Använda huvudsakligen på stilen och tillgängligheten av sina bilar, automakers med Apennine, direkt, betalar inte tillräckligt med uppmärksamhet på kvalitet. Men bara stilen och den låga kostnaden för den moderna europeiska konsumenten är inte tillräckligt. Från mitten av 1980-talet sjönk andelen Fiat-bilar på den europeiska marknaden från 14,6% till 10,9%. Nu i den italienska bekymmen förstod äntligen att det inte var kvar att dra sig tillbaka (annars får du konkurrenter med bokstäver), och det verkar som om de ändrade sin inställning till massmodeller.
Hem Nadezhda italienare Fiat stilo. I sin utveckling och produktion är enorma för erfarna inte de bästa tiderna i den italienska bilindustrin pengar om 1 miljarder euro. För bilens församling byggdes en ny anläggning, för att förbättra bilens kvalitet, är tre fjärdedelar av Stilo-delar inköpta från specialiserade tillverkare av komponenter. Italienarna är så övertygade om Stilos tillförlitlighet, som till exempel i Ryssland är en tvåårig garanti utan att begränsa körningen av ett unikt erbjudande på marknaden. Tjänsten ägaren av bilen är inbjuden att ringa inte mer än var 20: e tusen km. Samtidigt kännetecknas kostnaden för tjänsten av demokratiska (T-1 $ 110, T-6 $ 315). Men kanske är den mest ovanliga i den här bilen ovanligt fast för fientnivå av utrustning. För förpackning är bilen utan överdrift på nivån av representativa klassmodeller. Aldrig innan den italienska oroen inte släppte sådana rika bilar.
Stilo ändrades i tillverkningsprogrammet av Tandem Bravo / Brava, men spåret av utformningen av detta par är kvar. Fiat designers avstod från generationer och kontinuitet i stil: Stilo hackad, men samtidigt eleganta linjer och snabba ansikte. Särskilt aggressivt ser bilen afas. Det är nästan Alfa Romeo (det här företaget ingår också i Fiat Auto Concern). Bilen lockar uppmärksamhet åt sig själv och gör det att jämföra den med den största rivalen i Peugeots designplan, som vann, påminna, titeln på den bästa europeiska bilen 2001. På mitt subjektiva utseende är femdörrversionen av Stilo fortfarande något sämre i effekten av fransk konkurrent. Men om de estetiska fördelarna med tre dörrstilo och Peugeot 307 kan du argumentera för heshet i denna diskussion, det är knappast möjligt att identifiera vinnaren.
Co. på prov gick till femdörrars Stilo, som tillverkarna är en familjebil. I allmänhet en hjulbas på 2600 mm över fem dörrar modifiering trehdverki 50 mm lång och 70 mm. På sig rollen som den enda bilar i familjen Stilo klara ganska framgångsrikt. På baksätet arrangerades mycket fritt, inte knäna inte röra framsätet. Kanske vidderna i den andra raden av italienska bil en av ledarna i sin klass. Baksätet är uppdelad i två olika delar, vilka är bildade oberoende av varandra och flytta fram och tillbaka på en släde. Du kan ändra vinkeln på ryggstödet, vilket ökar stammen volymen. Den enda nackdelen när den placeras i den andra raden lågt tak: i bilen, utrustad med en lucka, kommer personer över 180 cm för vertikal landning röra kronan taket.
För framsätena fällbara bord fästa flygplanstypen. Baksätet armstöd har en utdragbar ställning för dryckesburkar. Dessutom, på baksidan av höger framsäte fällas framåt för att ge plats för lång last. Det kan mycket väl användas som ett matbord, och som står för passagerarens fötter, hävde i baksätet.
Anspråk på förarsätet är osannolikt att uppstå, även i de mest krävande expert. Sätena i bilen med en rik uppsättning är elektriskt justera höjd, längd, vinkel på ryggstödet och svankstöd. Inställningsområdet är tillräcklig för bekväm arrangemang av människor i alla build. På testbilen var de täckta med huden, men för mig personligen, verkade detta alternativ överflödig: sitsen inte har en uttalad stöd i sidled och därmed i en läder version alltför hala. I grundsätestyget trimmas med mycket väl, liknande de bästa tyska modeller.
Förresten, uppskattar interiörlister hela tiden jämföra Stilo med tyska bilar. Nej, FIAT tyvärr ännu inte lärt sig att anpassa detaljerna med tysk precision, men kvaliteten på plast och tyg Italienarna är mycket nära till standarden. Till exempel, mjuka och grov plastpanel Stilo instrumentet mycket lik den material som gjorde strecket BMW av den tredje serien.
Information om luftkonditioneringen, ljudinställningar (och även utomlands, och navigationssystemet) visas på den stora informationsskärmen i mittkonsolen. En av de mest framgångsrika upptäckter justerbara i två riktningar och ratt läder. Enligt propositionen lock med en stor och ljus fiatovskoy emblem dolda airbag. Sammantaget innehåller standardbilen utrustning sex krockkuddar, inklusive uppblåsbara fönster gardiner. Vidare har Stilo dragkraft standard ASR-systemet med systemet ABS bromskraftfördelning, Brake Assistant systemet (bromsassistent), automatisk luftcirkulationsdrift. Som alternativ (mycket billigt jämfört med konkurrenter) Stabilitet VDC vingglidnings, xenonlampor, kylda boxning handske box, parkeringssensorer, regnsensor, flersektionsglastaket ... Således kan det hävdas att Stilo har rikaste trim nivå (i basversionen ), bland golf klass bilar. Den sista slag mot konkurrenter kan vara en adaptiv farthållare som använder radar för att automatiskt hålla ett säkert avstånd mellan Stilo och bilen framför. Detta alternativ hade tidigare förutom att Mercedes S-klass och den nya sju BMW.
I ett drag var Fiat Stilo typisk italiensk bil skarp och aktiv. Motorn inte skiljer sig med några enastående egenskaper (det har länge visat sig vara 4-cylindrig 16-ventilsmotor på 1,6 liter och 103 hk), men förhållandet mellan de utväxlingsförhållanden i växellådan väljs så att tillräckligt med maskinen accelererar kraftigt. De mjuka kurvor på många korsningar av den tredje ringvägen bil är mycket orubbligt höll på asfalten. Men skarpa manövrar förhindras alltför lätt hjul. Och vid rodret har elkraft Stad läge (aktiveras med en knapp på mittkonsolen), som efter bagel blir helt viktlös. Men de flesta förare Stilo särskilt kvinnor glädjas åt detta faktum ensam. Desto mer så efter att ha nått hastigheten 70 km / t växlar förstärkaren automatiskt till normal drift.
Suspension Stilo jag skulle beskriva som bekväma, men inte elastisk. Denna inställning är förmodligen som de människor som är benägna att land variant sjösjuka.
Stilo, jag upprepar, är av stor betydelse för FIAT. I år vill italienarna släppa 50 tusen. 60 tusen. Sådana maskiner, och senast 2003 cirka 400 tusen stilo och griper 6,65% av det europeiska segmentsegmentet (golfklassen). De har en mycket allvarlig kamp med Peugeot och Toyota, som inte har mindre intressanta nyheter och Renault nyligen uppdaterade sin bästsäljande Clio. Lyckligtvis för italienare vilar tyskarna fortfarande: Volkswagen, Ford och Opel Ersättning i golfkvalitet förväntas inte tidigare än om två eller tre år.
Det är möjligt att förutsäga vem som exakt vinnaren i denna kamp av jättar, det är möjligt med samma framgång som att prata om chanserna för ett seger i VM. Men du kan ringa två viktigaste faktorer som fördelar Fiat stilo bland konkurrenter. Den första grundläggande: rikaste utrustning till ett mycket rimligt pris (i Ryssland, säljs en förpackad tredörrstilo för 14,9 tusen dollar och en femdörrsversion för $ 15,7 tusen). För det andra: Europas genetiska kärlek till ett demokratiskt Fiat-varumärke, som i miljoner invånare på kontinenten är förknippad med sin första bil.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)