Testkörning FIAT STILO 5 DÖROR 2006 - 2007 Hatchback

Bravo, "Stillion" ... Bravo!

Presentation av fiata-styled passerade med traditionell räckvidd
Mer än tusen journalister från hela världen samlades på en presskonferens på Barcelona Olympic Complex. De såg, lyssnade, ställda frågor, gick, jämfört, fotograferade, diskuterade ...
Enligt skaparna är den stilade inte bara en ny bil i det mest populära europeiska segmentet med, och ett försök att gissa marknadens behov, åtminstone några år framåt. Preliminära marknadsföringsstudier har visat - det är inte nödvändigt att fokusera på konkurrenter, utan på bilens önskemål. Lyckligtvis är deras prioriteringar kända: för 29% i det första utseendet, för 23% - utrustning och utrustning, för 19% - säkerhet, för 12% - storleken på kabinen och komforten. Alla andra önskemål är inte så definierade, men porträttet av bilen avdunstas och utan dem.
Tillfredsställa med 83 procent
Skapa en bil som vill ha alla, omöjliga. Men försök att behaga majoriteten med alla tillgängliga metoder.
För detta har phiat-stilen en betydande arsenal. För det första är det den största bilen i klassen: en femdörrhatchback med en längd på 4,25 m, 1,76 bredd och en höjd av 1,52 s dimensioner överstiger alla konkurrenter, inklusive accelerat av Peugeot 307. För det andra är detta Ytterligare utveckling av de föreslagna för sex år sedan, ämnen när de tre- och fem dörrkropparna (Bravo / Brava blev oberoende maskiner. Idag är namnet ett, men skillnaderna är ännu mer. Och inte bara extern, (den enda vanliga utomhuskroppen i både styled-huva), men också i layouten. Till exempel är föraren som landar i en tresportmaskin 50 mm nedan. Detta får inte bara minska bilens silhuett, utan också lägga till andra förarens känslor. När allt kommer omkring, den lägre landningen, den östra bilen.
Teknisk natur
Någon verkar överraska gasreglaget eller det centrala slottet? Men listan över utrustning stilar kommer att göra rep på baksidan av huvudet även den felaktiga borrningen. Låt oss börja åtminstone med ljudsystemet. Basic är en radiomottagare med RDS (dataöverföring på radio) och sex högtalare - installerade på allt utan undantag. Det andra alternativet har en fullfjädrad CD-mottagare, och den tredje stöder uppspelningen av MP3-filer - den sista skoten på det musikaliska sättet.
Om du tror att tändningsnyckeln är föråldrad, och låserna i dörrarna - nonsens, försök enkelt gå. Placera kraschen på transpondern i fickan och glöm de nycklar - för att starta motorn Serverar startknappen på instrumentbrädan. Och du kommer aldrig lämna bilen inte längre. Glöm att stänga av ljuset, passera tunneln? Inga problem. Sätt utomhusbelysningsomkopplaren till auto-positionen - fotokellen själv slår på och stänger av strålkastarna. Är inte vana vid dimming-stilar och rädsla för att parkera med omvänd? Beställ parkeringssensorer. Använd lackskor och är rädda för att gå i en pöl, gå ut på natten från bilen? Det finns bakgrundsbelysning längst ner på dörren. Om du vill, spenderar bilens strålkastare dig till huset. Det är bara nödvändigt att programmera det korrekt. Kärleksautomatisering - det finns en regnsensor och känslig inte bara till nederbörd, men också vid tidpunkten för dagen (på natten, arbetar vaktmännen mer intensivt).
Vidare på listan: Xenon-strålkastare med automatisk korrekturläsare, sitter elektrisk enhet med minne, klimatinstallation med filter, luftkvalitetssensor och separat justering för föraren och passageraren. Tala, inget fantastiskt?
Vad sägs om den adaptiva farthållaren med radarsensorn - inte i den representativa sedan för 100 tusen dollar, och med bil på sex till sju gånger lägre? Slutligen är Raisin-stilen ett anslutande datorsystem som kombinerar rutdatorn, RDS-navigationssystemet, en mobiltelefon med handsfree-systemet och en röstuppsättning, en räddningstjänst och en turistguide. Läs mer?
Fiat, tillsammans med Targasis, erbjuder ägare med ett stilerat system med ett system med ett omfattande utbud av tjänster: från att planera en väg till ett spår till akut hjälp i händelse av olycka eller brott. Allt du vill ringa och fråga. Naturligtvis, för användning av systemladdningsabonnenten. Men det spelar ingen roll i absolut, i vilket av europeiska länder är det stilade och på vilket språk hans förare säger.
På vägarna i Katalonien
På tävlingarna till mitt förfogande var lite mer än två timmar - knappt nog att köra en cirkulär väg och ta bilder. Jag var tvungen att begränsa oss till två bilar: fem dörrar med en 1,6-liters motor (potentiell bästsäljare) och tre-dörr-eyed-abarty - detta har en 2,4-liters femcylindrig enhet med en selestipidväxellåda. Låt oss börja med den första.
Internt utrymme - det är självklart. Men på den del av omvandlingen av salongen kommer stilen att ge odds till en annan mini vanam. Här och armstöd med innerfacket och baksidan av höger säte bakåt. Och fler tabeller, lådor för små föremål, justerbar genom att luta separata baksätet och till och med ett nyttmodigt element - rörligt bakre baksätets kuddar tillåter dig att välja mellan utloppet för foten och volymen av stammen. Det finns inga klagomål om förarens webbplats - och anpassningsområdet, och synligheten är utmärkt. Du kan bara be om mjuka breda platser utan märkbart sidostöd - på något sätt kommer att vara på varv? Gå!
Från italienska motorer är det vanligt att vänta på samma temperament som från invånarna i landet. Men miljökrav i kombination med en elektronisk gaspedal ger inte hundra tre hästar att slå med hovar. Jag klickade på acceleratorn - som svaret smidigt överklockning med en liten pickup efter 4000 rpm. Dess intensitet är som följer, liksom en bil med en monterad massa på 1200 kg. Först på motorvägen. Mindre 130 km / h Lie i ett helt bekvämt sortiment: Du kan prata i en låg röst även med passagerare i baksätet. Ridning snabbare stör inte endast reglerna, men också bullret från motorn - dess välfyllda bariton är fortfarande lite obsessiv.
Framåt är ett litet bergserpentin - navigationssystemet fortsätter att diktera sina instruktioner. Det är dags att prova en företagsrätt - elektrisk styrförstärkare dewal drive. Han har två sätt att använda: en för rutten, den andra - för staden. Stadsinskription i visningsfönstret indikerar att urbanläget är aktiverat. Framåt och snabbt ... Åh, jävla! Ansträngningen på ratten är helt förlorad och hjulvinkeln måste endast bestämmas visuellt. Och ratten här är skarpa och smala spår ... Nej, i den första direkta återgången till den ursprungliga positionen. Nu är allt bra - den elastiska bageln, som ett moget äpple, fyllt med en juice av reaktiv kraft. Så lämna stadsläge för parkering till den som inte kan höja någonting tyngre än Pookala Chianti. Speciellt eftersom maskinens chassi lätt kommer att acceptera och mer kraftfull motor - beteendet i varv är felfritt, som svaret på den utmärkta studenten på tentamen. När allt kommer omkring kommer vi inte att fråga honom provocerande problem?
Från den abartiala stilen med en skorpion i emblemet väntar vi på en oförglömlig känsla, slår om varumärkets härliga förflutna och sport. Ja, förarens landning är märkbart lägre, och även vita enheter, 17-tums hjul och naturligtvis en 170-stark motor. Och även baksidan av sätet håller fast sidorna. Och vilken typ av selestipid? I ett nötskal - en manuell växellåda med automatisk växling. Det finns inga kopplingspedaler, det finns ett manuellt läge med omkopplingsknappar på ratten eller spakens rörelse fram och tillbaka. Den automatiska är överraskande aggressiv - håller överföringen nästan till den röda takometerlinjen och vänder motvilligt på det ökade. Det är förståeligt, för framför mig en dussin kille i Peru och kameran Tescho däck Michelin och Ferodos foder - Searezpid kom ihåg dem till Manera.
Naturligtvis är den abartyformade är mycket stabilare och det vanliga de vanliga stilen, men med sina välbalanserade reaktioner på en sann idrottsman långt. Bilens natur och självförtroende överför aldrig den civiliserade ramen. Även märkbara pauser när växlingsutrustning inte förstör bilder. Element Styles-Aburt är inte smala stängda varv av bergsarpentiner, men ett rakt band på motorvägen, där du har råd med den långvariga uppgången till dig själv för att äta golf GTI frukost. Det viktigaste är att inte förvirra det med VR6 - det kan visa sig motsatt ...
Gjord för Europa
Fiat-styled från de bilar som är mer intressanta att berätta än rida. När allt kommer omkring, som talar om den supermoderna elektroniken, är det svårt att motstå överföringen av sina möjligheter. Men uppenbarligen dikterar XXI-talet sina egna regler: bilen utan att det inte längre kan existera. Framsteg flyttar i riktning mot ökad integration av system: från en mobiltelefon till injektionsregulatorn. Inte konstigt på presentationen talade nästan inte om ekonomin, dynamik eller hanteringsstilar. Det är underförstått att dessa parametrar på en konkurrensnivå. I New Europe, andra prioriteringar: bekvämlighet och säkerhet, där utan elektroniska assistenter inte kan göra.
Det är uppenbart att FIAT-stilen kommer att visas här tidigare än situationen kommer att förändras. En snäll hälften av hans smarta fyllning kommer att vara olämplig. Så plånböckerna på ryska köpare måste erövra utseende, komfort och kvalitet. Och det här är inte den lätta uppgiften.

Fiat-stil ersätter BRAVO / Brava-familjen, känd sedan 1995. För första gången som visas i mars 2001 i Genève släpptes Fiat-stil från september i två kroppsversioner: (tre och fem dörrhatchback) och med sex motoralternativ. Bensin - 1,2; 1,6; 1,8 och 2,4 liter med en kapacitet från 59 till 126 kW. Dieselmotorer med turboladdning med kraftsystemet Common Rail med en arbetsvolym på 1,9 liter

Fiat-stil Aburt är utrustad med ett kommentarsystem
och klimatkontroll med separat justering för föraren och passageraren. De utvecklar 59 och 85 kW (den sista med en justerbar turboladdare och mellanliggande kylning).

Text / Anatoly Fomin
Foto / Anatoly Fomin, FIAT

En källa: Journal "bakom hjulet"