Testkörning Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Stilly Fiat

Skapandet och försäljningen av bilar är oerhört lönsam, särskilt om den som är engagerad i just denna process är mycket bra. När allt kommer omkring, marknadens öde, och därmed tillverkarens ekonomiska framgång, beror helt på hur avancerad, vacker, pålitlig och harmonisk en ny maskin visade sig. Dessutom kan även den största specialisten inte säga exakt vilken faktor som är den viktigaste. Det finns oerhört pålitliga, men det finns mycket vackra eller helt enkelt prestigefyllda modeller, och ingen överensstämmelse med receptet kan garantera den nya produktens framgång. Och det är därför utseendet på varje modell, särskilt när det gäller massbilar, är förknippat med stora förhoppningar för biltillverkaren: en modell som har blivit en bästsäljare kan göra mer för företaget än resten av produktionsutbudet. För Fiat bör en sådan bästsäljare bli en ny Fiat Stilo - en helt ny modell som tillverkaren själv gör en allvarlig satsning på. Så bekanta sig - den nya Fiat Stilo 1.2 V16.

I segmentet av små medelklassbilar har Fiat varit närvarande länge, och till och med vid den mycket fiativ-adavisten kommer tungan inte att vända sig för att kalla denna närvaro nominell. På den europeiska marknaden strider fiat på lika villkor med sådana grader som Renault eller Toyota, och varje efterföljande generation bland italienarna är bättre än den föregående. Ritmo, Tipo, Bravo/Brava - Från generation till generation, företrädare för detta varumärke i en liten medelklass blev mer och mer populärt och överträffade den tidigare modellen inte bara när det gäller antalet exemplar som släppts, utan också när det gäller montering. När allt kommer omkring är det långt ifrån en hemlighet att kvaliteten på församlingen och komponenterna är en öm fråga om nästan alla italienska bilar, med början från 600 kubiska lågkommissioner och slutar med magnifik Lamborghini.

Nej, italienare har inga sådana missförstånd som i inhemska bilar, men mot bakgrund av andra utländska produktionsbilar ser italienarna inte på bästa sätt. Men idag är det säkert att säga att den här funktionen bara kan talas om i det förflutna - italienarna, väl medvetna om att det inte är ett trumfkort till en styv tävling, tog allvarligt lösningen av denna fråga. Dessutom var detta inte en annan händelse -över -ut -händelse -presidenten för FIAT -oro själv var den första som talade om behovet av radikal omstrukturering i hjärnan hos både köpare och de som producerar samma bilar. Och det var Fiat Stilo som blev samma bil som italienarna representerar som den nya fiat ...

Och Fiat är verkligen nytt - detta är den första tanken som kommer att tänka på när man undersöker en bil. Designen är mycket speciell, men detta är en amatör, och allt annat är bara på högsta nivå. Byggkvaliteten, tydligt arbetande dörrhandtag, dyra ljud - allt detta indikerar om inte en revolution i hjärnan hos skaparna av denna bil, sedan åtminstone om det allvarliga arbetet som gjordes under utvecklingen av denna modell. Om du tycker att det är enkelt och enkelt att skapa rätt bil, titta på Vaz Viburnum. Och det råder ingen tvekan om att Fiat Stilo inte tvivlar på. Nästan varje detalj i denna modell indikerar att denna eller den lösningen tillämpas först efter en grundlig studie och detaljerad studie av frågan. Ta åtminstone samma kroppsdesign - gillar du inte fem -door fiat Stilo? Det finns inte tillräckligt med dynamik i dräkt, aggressivitet? Och du kommer att uppmärksamma de tre -door - bilarna, även om de är liknande, men samtidigt har de bara optik, och allt annat är utformat igen. Ursprungligen har en mer sport tre -door -hatchback en helt annan profil, den har en mer dynamisk fönsterlinje och breda dörrar. Mode på detta sätt kom olika versioner av en modell till bilindustrin nyligen, men det verkar som under lång tid. På ett så enkelt sätt är det möjligt att uppnå inte bara individualiseringen av varje version, utan också avsevärt öka cirkulationen av vissa modifieringar, som tidigare är opopulära exakt på grund av missanpassningen av design och karaktär. Förresten, inom en snar framtid kommer den tre -door -versionen av Fiat Stilo att anlända till Minsk, och efter att ha träffat den kommer vi att kunna berätta för dig än andra versioner av denna bil annat än design.

Men det finns tillräckligt med teori, det är dags och bakom rattet. Att plantera på förarens plats i Stilo orsakar inte svårigheter - bilen är ganska hög, och du kan inte vila mot ratten med knäna. Förresten, redan i databasen har denna modell en justerbar rattstång, och lammets position kan ändras inte bara i längsgående, utan också i vertikal riktning. Själva rattet är bara en saga, efter en billig plaststam av vissa modeller ser ratten som Stilo ser väldigt imponerande ut. Det mjuka, grova materialet från vilket det görs är mycket trevligt att beröra, och detta är inte den enda trevliga känslan. Till höger är växellådspaken synlig, vars knä -deep knä -deep omkopplingsschema visas. Ja, en sex-växlad manuell växellåda på Stilo-uppsättningar i databasen, vilket är mycket trevligt. Men om du trodde att det här är ett fan, kommer jag att tvingas överraska dig, - att lägga till ett ytterligare steg och få möjligheten att göra resten kortare, designarna försökte göra Stilo Dynamic. Det var sant att försöket inte var riktigt framgångsrikt, för Bilen förblir dynamisk endast tills en eller två passagerare och tom bagageutrymme finns i kabinen.

Sedan, i varje växel, skjuter Stilo med en trevlig överbelastning för varje förare och blockerar snabbt alla hastighetsgränser. Kontrollpunktens spak, för ingenting som det ansvarar för de sju positionerna, fungerar överraskande, trevliga och även trots dess längd, förblir klyftan i inkluderingen fantastisk: det var aldrig möjligt att göra ett misstag. Men om du vill ha en dynamisk körning, måste du vända dig till spaken ganska ofta: en 1,2-litersmotor installerad på den grundläggande modifieringen lånas från Baby Punto och i en större bil visar inte särskilt enastående resultat. Programmen är ganska korta, så utbudet av hastigheter där de fungerar mest effektivt är också smala - vid varje hastighet måste du leta efter ditt program, och sedan till och med en 1,2 -liter Stilo kan positivt överraska med snabbare dynamik och dragkraft. Förresten, samma motor är installerad på DOBLO -modellen, och där fungerar den också, främst på grund av ett framgångsrikt val av förhållandet mellan varje växel, mycket bra. Men ändå behöver Stilo bara en kraftfullare motor, för I de grundläggande konkurrenterna finns det som regel 1,4-litersversioner som utvecklas från 60 till 100 hk.

Och poängen är inte ens i accelerationens dynamik, i denna disciplin visar Stilo bara mycket bra, i jämförelse med konkurrenter, resultat. Situationen är annorlunda: en 1,2-litersmotor på en relativt stor och tung golfklassbil kommer att kunna bevisa sin livskraft endast om det finns en ganska erfaren förare vid rattet, som inte heller är lat för att ofta byta program. Och om på motorvägen som växlar från sjätte till 5: e innan utdragen förbi inte kommer att orsaka förargelse från någon, kan den ständiga förändringen av växlar i den trasiga stadscykeln orsaka svart avund av maskinägarna med en automat. Och om en bil utan passagerare, tack vare korta växlar, fortfarande är ganska bra, beror med grundlig laddning av dynamiken helt på hur mycket föraren kommer att vrida motorn i varje växel.

Och det verkar som om Stilo är redo för detta. Ljudet från motorn är mycket diskret och med låga hastigheter är det helt frånvarande. Men för en modern bil är detta snarare en regel än prestation, och nivån på akustisk komfort bestäms inte så mycket av ljudet från en motor som, om så önskas, designers i allmänhet kan skapa mycket tyst, men enligt den allmänna nivån av Buller som tränger in i bilens inre när du kör längs olika vägar. Och här STILO, åtminstone, hittade basversionen ytterligare en liten nackdel: När man rör sig längs asfalten med en hastighet av mer än 60 km/h börjar däcken surr och mycket starkt. Närmare 90 km/h utvecklas denna rumble till ett lågt frekvens tjut och hindrar honom från att prata, men till och med skrika. Men detta, upprepar jag, är den grundläggande versionen. Det är möjligt att de på mer kraftfulla versioner sätter däck av andra märken eller modeller, och där är denna funktion troligen frånvarande.

Men för dem som gillar att åka snabbt, och nödvändigtvis tillhandahålls ett stort företag, mer kraftfulla versioner, och vad kan erbjuda sin ägare den grundläggande versionen? Ganska mycket: En otroligt bekväm interiör för denna klass, flera krockkuddar, luftkonditionering etc. Du kan till och med säga att denna fiat, när det gäller kvaliteten på instrumentpanelen och den centrala konsolen, till och med överväldigades av VW -golf, både i åsikten och till beröring, beläggning, dyra plast, tydligt arbetande switchar. I allmänhet, inuti Fiat Stilo överraskade behagligt - till och med upprepade gånger sett på bilderna, slog Stilo -salongen helt enkelt med sin lyx och ett överflöd av olika hemliga hörn - fickor i dörrarna, speciella nackdelar under framstolarna, en nisch under nischen under nischen centralt armstöd, en handskbox. Jag har inte tröttnat dig än? När allt kommer omkring är det bara platser för att lagra små saker som finns tillgängliga från förarsätet, och det finns fortfarande på baksidan av stammen. Det är emellertid inte särskilt bekvämt att använda några av dem - dörrfickorna är mycket djupa, men smala, därför kan de bara acceptera en vikta karta eller tidning, men inte alls en barriär eller något omfattande. Med röran är berättelsen ännu mer plötsligt - inte bara i det öppna tillståndet liknar det en Dot's omfamning, i den meningen att den är mycket smal, och till och med när den öppnar den faller den rakt på knäna till den främre passageraren. Eller en passagerare ...

På baksidan är Stilo helt enkelt inte i tävling, men inte för att den är så stor, men tack vare en listig lösning. Faktum är att de bakre sätena kan flyttas i längsgående riktning och därmed få antingen ett stort bagageutrymme eller ytterligare benutrymme. Dessutom kan du inte flytta hela soffan, utan bara en del av den: det är uppdelat i ett förhållande av 2/3, och båda delarna av det regleras individuellt. Förutom longitudinell justering har de bakre sätena Stilo en annan - ryggen kan justeras längs lutningsvinkeln. Inte många bilar i denna klass kan skryta med ett sådant alternativ. Vanligtvis har minivans och liknande bilar sådana möjligheter när det gäller omvandlingen av salongen. Det är riktigt, den bakre soffan är inte helt vikta - baksidan passar helt enkelt på sätet, och den fungerar inte ett jämnt lastfack.

Men få människor kommer att bära varor i sådana maskiner, särskilt eftersom Stilo är 400 liter. Och det är väldigt bekvämt att öppna denna mycket stam: du kommer inte att överraska någon med en pekknapp, men bara i Stilo görs det så bekvämt. Hela saltet är att knapparna eller åtminstone öppningshandtagen på den femte dörren som sådan inte är - du berör bara dörren till dörren till dörren där samma knapp vanligtvis är belägen, och låset är fast vid det, som det var. Original och mycket bekvämt.

Allt är känt i jämförelse, och bilar i denna mening är inget undantag. Endast ett jämförande test med konkurrenter kan tydligt definiera modellens position i en biltabletttabell. Och med konkurrenter är Stilo i perfekt ordning. I den meningen att marknadssektorn, där det nya Fiat -proteinet agerar, är idag det mest massiva och populära, och det är ganska naturligt att varje biltillverkare har obligatoriskt att introducera sin modell i golfklassen. I Europa, och med oss, är golfklassbilar den mest populära produkten - den totala volymen för deras produktion beräknas i tiotals miljoner kopior. På vår Fiat Stilo -marknad måste vi tävla med många modeller, från Hyundai Accent, som är nästan halv billigare, och slutar med den viktigaste VW -golfen, i vars ära denna klass kallades. Och förutom dem säljs många modeller ganska framgångsrikt inom denna marknadssektor: Ford Focus, Peugeot 307, Opel Astra, Nissan Alera, etc. Och detta innebär att för att tävla med dem Stilo måste du vara åtminstone en storleksordning bättre och, helst, billigare. De främjade modellerna av de utbredda varumärkena i vårt land kommer inte att ge sina positioner så enkelt. När allt kommer omkring, om vi tar hänsyn till att marknaden för nya bilar i vår republik är cirka 3000-3500 bilar årligen, för framgångsrik STILO-försäljning, inte bara ett acceptabelt pris och hög kvalitet, utan också något annat som kan göra Köparen var uppmärksam på denna bil är nödvändig. Personligen hittade jag inte något i bilen. Ja, bilen är solid, välutrustad, med ganska acceptabel dynamik och körkvaliteter. Det här är vad som är plus, men det finns tillräckligt med minus. Till exempel det relativt höga priset för den grundläggande versionen. Ja, jag förstår att AVTO -bilen är välutrustad och har en mycket hög kvalitet interiör, men du måste erkänna att konkurrenterna också finns på ett eller annat sätt.

(+) Dyra interiör, bakstolar med förmågan att justera, en bred lista över utrustning installerad i standardkonfiguration.

(-) högt pris, en slags design.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 11 (357) daterad 03.27.02