Testkörning FIAT STILO 5 DÖROR 2001 - 2006 Hatchback

Una Dama Torinese.

Rid den här bilen - hur man bjuder in en mystisk främling till restaurangen. Inte här, naturligtvis, och i Turin, hjärtat av bilindustrin Italien. Det är där, för förändringar i rätter, kommer det att vara möjligt att förstå arten av den ospecificerade följeslagaren. Så, snäll är mamma, vad kommer du att ge råd från lokala rätter?

Ändra först.
Carpaccio di Manzo Con Rucola.
Du är attraktiv, Signora. Naturligtvis har du upprepade gånger talat det, eftersom de uttalade komplimangerna av din syster, fem dörrversionen. De tänkte på sig att systern är so-so, freaknomate, ointressant. Faktum är att FIAT först från europeiska företag vågade bygga på en plattform av en annansidig maskin. En är en lugn familj, andra - misstanke. Bara inte tro att allt började med Bravo / Brava-modeller. Detta är en coquetry. Traditioner av detta så länge som Zhigulm. En annan 124: e FIAT fann den laddade versionen av Abarth - och det handlar om en sådan modifiering av Fiat-stilo som kommer att gå nedanför.

Dagens Fiatovsky Chief Designer Nevo di Gusto ansåg att när man skapade ett par stilo var det nödvändigt att inte bara uppnå skillnader i design och (till viss del) i att ställa in chassit, men också att arbeta på bilens arkitektur som helhet , och därmed minimerar versionerna på en enda plattform. Samtidigt beslutades det att ge dem ett litet germanskt utseende, eftersom den tyska och kvalikala i förståelsen av de flesta européer är synonymer. Både stilo, och tre- och fem dörr, visade sig vara mycket strängare än Bravo / Brava, vilket gav sig i sensualitet Alfa Romeo och Lancia-modeller. Och tyvärr, konkurrenter (Peugeot 307 - ben i halsen Fiat).

Som etablerat i stora företag, till utvecklingen av Stilo-designen (sedan, sommaren 1998, var ett annat projekt 192) inblandade i alla parter. Observera att sådant arbete i alla fall inte försvinner för ingenting - det finns många företag i världen, redo att köpa ett avvisat FIAT-alternativ. Så, företagets externa tjänster gav Fioravanti, Italdesign och Pininfarina. Projektet samordnade Peter Fassbender, och de första violinerna spelade den italienska Mauro Basso, tyska Thomas Zelce och American Aaron Hawkins. Arbeta på inredningen leddes av Peter Yanesen (plus Giuseppe Bertoluccio, Fabrizio Buomassa, Guido Bianco, Mauro Christoparoni och Siril Foa). Vi bestämde oss för den slutliga formuläret i juli 1999, under ledning av Massimo Gaya. Och projektet slutfördes på Tire Robinson, översatt från Lancia till Positionen för Chief Designer Fiat.

Maskiner visade sig som varandra inte mer än två systrar. Tre-dörrversion av cirka sju centimeter kortare, fem - under och tre-bredare än fem dörr.

Ändra den andra.
Tometta Calda Con Asparagi.
Hällförskjutning till Fiat blev nästan en anständig ton i rysk journalistik. Men i det här fallet finns det inga skäl för attacker. Rattet verkade mig först för tomt, disembodied. Då kom jag ihåg att för att köra runt staden Fiat använder stadsfunktionen (servostyrningsstyrning). Det är sant, här är visningen av lämplig inskription. Inaktiverad - ratten fylldes. (Användningen av denna funktion är en komplex fråga om preferenser: någon älskar öl, och någon - rött vin. För mig måste styrmekanismen säkerställa åtminstone en viss specificitet i staden.) På motorvägen hälls ratten Med elasticitet, och du kan inte bära vindklingor. Men maskinens reaktion på sin tur är fortfarande trög.

Kritik, som redan har lyckats låta i närheten av Stilo, som levereras till Ryssland, kommer att vara oskäliga, energiska proportioner av den version av Abarth, som verkar vara ingen timme i fitnesscentret. På legeringshjul med firestone däck av storlek 205 / 55r16, med en tight-in-sport suspension, är bilen mycket vänlig i förhållande till föraren även med en lång rörelse med en hastighet i tvåhundra.
Trots ett något rynkigt nollratt, är korrigeringen nästan inte nödvändig. I långa mjuka varv är du njut av hur Abarth föreskriver en bana. Mössor på maskinen är måttligt framhjulsdrift, i vilket fall som helst, på en utsläpp av gas, det möter lugnare än Peugeot 307.
Och om du vill återställa gas i allmänhet, om du går på en bil med en skorpion av Abarth på bakdörren? Självklart är idag denna vapen inte mer än den senaste utandningen av Mr. PE-HE - den legendariska sportverkstaden har ännu inte existerat. Men någon Preymet är oväntat kraftig plockningspatient och en saftig kontracet av den konfigurerade examensvägen. Som duma skrev: ... en spets krage, en elegant sko, ett vackert band i hennes hår, kommer inte att vända den fula kvinnan i en vacker, men ganska gör det vackert. Naturligtvis lyckades pilen på flödesmätaren under ett kasta från Milano i Turin flytta till vänster märkbart. Men igen, det förbrukar den 2,4-liters 20-ventilen 170-stark fem bensinbensin inte super plus, men bara plus, och det här är hur om din dam föredrog guld dyra smycken.

Företaget utrustade grundligt maskinen: Listan med inställningar läggs till exempelvis funktionen att blockera sidodörrarna separat bakifrån. Nu får den person som köper Fiat nästan samma sak som ägare av Mercedes: åtta krockkuddar (frontduplex), dietmaskiner, ultraljudskryssningskontroll, separat klimat, automatiska strålkastare, parkeringssensorer, telefonanslutning med en uppsättning på ratten , En massa information om RDS och TMC-koder, navigering på större europeiska språk, röstkontroll. Det är sant att Connect Onboard Telecommunication Terminal Control-tangentbord påminns nu av manualen för kupolens katedralorgan. Förstå alla subtiliteter att kommunicera med maskinen om två dagar är otänkbar. Flera gånger kunde jag inte returnera den elektroniska navigatorn (trevlig kvinnlig röst) i Lono på engelska, och i stället för kalldämpad sväng vänster eller sväng höger var tvungen att lyssna på emotionell en sinistra och ett förstan.

Det lyxiga förarplatsen (beige läder) är utrustad med en elektriskt reglering med en fåtöljformade nycklar - bra, precis som Merce-Desa. Ländryggzonen är konfigurerad med minne - Öppna dörren, och stolen som svar börjar med att buzz. För att komma till den bakre raden måste du dra spaken, och sedan kommer fronten självständigt att gå framåt och luta tillbaka.

I dekorationen av kabinen, trevlig för beröring, appliceras högkvalitativa material - till exempel en apelsinskal av den övre delen av torpedo, som också helt inte återspeglas i vindrutan. Alla paneler justeras noggrant till varandra, sömmarna är släta, ytan är tät.

I det inre orsakade anmärkningen endast handtaget av växlingsutrustning: i sportmodellen, är det ombedd till en mer kraftfull form i sin plats.

Ändra tredje.
PLIN A Guocchetti Champagne E Asparagi.
Tyvärr, om Briljansen av Fiat-märket på de europeiska racingrutterna påminner inte så mycket. Till exempel, lilla capoida speglar stilo abarth. Att se något svårt att se dem. Eftersom ytan av deras yta är liten var det nödvändigt att ge det en signifikant krökning att reflektera mer. Men skillnaden i skalaen av bilden med salongspegeln är så stor att varje gång du måste kolla med honom, för att inte bli rosa i bakre stötfångaren. Med tanke på headsetet som helhet, noterar jag: så stor, gnistrande från insidan, den bakre lyktorna skulle passa mer speglar. Bryr dig inte om aerodynamiskt buller, herr Robinson.

Den andra allvarliga anmärkningen hänvisar till överföringen. Seelespeed appellerar helt enkelt om större inditet! Ofta är det inte möjligt att fånga programmet, som de säger, från den första TYK, speciellt om vi pratar om att byta från den första till baksidan. Kompenserar indikatorns omtänksamhet - endast på den i denna överföring kan förstås, inkludering har gått eller inte. Exempel. Med neutral, gå till den första - fortsätter att brinna n, gör en annan nod till hävarmen - och nummer 2 tänds omedelbart! Gud med honom, på en 170-stark bil, och med den andra starten, men du vet, på något sätt inte Camilfo.

Vid den första överföringen har överföringen, för att uttrycka det mildt, inte bråttom att svara på gasförsörjningen, och detta leder till nyfikna situationer. Jag börjar flytta upp på en liten bias. Låt mig påminna dig: Pedalerna är bara två, vilket innebär att regeln gäller: det vänstra benet är under sig själv. Jag slår på det första redskapet, vi bär direkt från bromsen på gas och skönheten rullar mot vars stötfångare. På bromsar! Det andra försöket är en mer beslutsam pressning på acceleratorn. Effekten är bättre, men hjulen har fortfarande tid att göra en halv vända tillbaka, vilket du ser, lägger inte till förtroende för föraren. Om lutningen är cool, som i den berömda Turin-förorten till Moncalieri, är det nödvändigt att, i motsats till alla regler, hålla bromsarna med den vänstra foten, ta gaspedalen till det rättiga och nästan oundvikliga i det här fallet , Jerks att röra bilen från scenen. Förresten, om han slutade där det inte finns någon lutning, men den första, kan bromspedalen inte hålla - Stilo Abarth kommer inte att gå.

Likaså när du sätter på ryggen, kan bilen rulla framåt - om det står i pannan under lutning. Starkt tryck på gas är förenat med en stormig våg av känslor (särskilt ägaren av bilen som du är märkta efter en sådan start).

Stilo Abarth är utrustad med ultraljudsparkeringssensorer, samt på alternativ för budgeten är bara bakom. Du börjar flytta med omvänd, och de peppar som den första satelliten. När du närmar dig ett hinder, plocka hotfullt ökar. Stäng av bakre transmission, översätta till den första - parkingman är tyst. Och tyst, även om bilen fortsätter att avsluta med hindret, som i exemplet ovan beskrivna!

Med ett ord, växellådor av denna typ (kalla dem även pseudoor, även pseudo-automatisk) fortfarande behöva justeras. Och inte bara Fiat. Förresten, är Selespeed en av de bästa representanterna för sådana sändningar. Redan eftersom det är minimal rycker med en helautomatisk rida, även om självurladdning och förekommer i nästan den röda zonen - sex tusen varv. Men sänker transmission transmission nästan på tomgång - under 1000 rpm.! Det vill säga, det är uppenbarligen avsedd för dem som är vana vid leksaker ett handtag. Och för dem som smeker ryktet motorn i motorn. Men om du anpassa sig till överföringen inom området 3-3 och ett halvt tusen, på toppen av vridmomentet kommer Abarth beter smart. Omkoppling kommer att åtföljas av lätta stötar, som kommer att följa den energiska överklockning. Det handlar om sammanfaller temperament. Jag skulle ha en sexväxlad kort mekanisk låda i en sådan bil.

Efterrätt.
Meringanta Con Zabaione.
Relationer är alltid typiska inte lätt, särskilt om parterna initialt införa skattas krav på varandra. Ser Abarth s inskription på kroppen av färgerna champagne jag naturligtvis, beräknat på den explosiva temperament, en akut reaktion, till en mer känslomässig ljud, äntligen. När allt kommer omkring, för fd tvåfaldig mästare i österrikiska på MOTOGONES Karl Abartt, det anseende som en Cudesman som kan pumpa adrenalin även i 500-kubikmotorer ordentligt fast. Och - om om ljud - han specialiserade först det var på de väl sinnade produktionssystem och ljuddämpare. Från 1950 till 1971, då Abart gav frivilligt sätt att Fiat och drog sig tillbaka till sitt hemland Wien, experimenterade han med motorerna, och hans bilar vann ett stort antal tävlingar. Frasen av Fiat-Abarth blev då synonymt med sport framgång. I min Stilo, återstod bara en lätt fler från allt detta.

Att uppnå blondin i garaget efter Milan-vägen - Turin och tillbaka, uppskattade jag redan den andra: måttlig (för sportbil) aptit, bekväm förarsätet, perfekt läsbara enheter, stor (7 tums diagonal) informationsmonitor. Slutligen var jag tacksam för Stilo för platserna i Lombardiet och Piemonte, som jag lyckades besöka sitt företag. Ja, och avgifterna för den Azth-versionen kommer att vara mer än tillräckligt. Det är tillräckligt för att gå till jobbet, han kände bara att hon gick på en speciell bil.

Gamma Stilo är nitton modifieringar, två typer av kropp, sex motoralternativ (från 1,2 l 80 hk upp till 2,4 liter 170 hk), fem-sändningar, utrustning nivåer aktiv, dynamisk och abarn, och även sjutton kroppsfärger, för var och en Den motsvarande täckningen av kabinen tillhandahålls. Så alla kan välja ett par smak.

Text: Denis Orlov

En källa: Motormagasin [№6 / 2002]