Testkörning FIAT STILO 5 DÖROR 2001 - 2006 Hatchback

Wunderkind

Han är fortfarande oerfaren och yun, men vilka möjligheter är dolda! Bakom det eleganta utseendet på denna representant för den nya bildandet av en golfklassbil ligger en extremt mångsidig natur. Tja, inte överraskande: Tidig antagning till hög teknik blev den unge mannen från en enkel italiensk familj i ett slags monster teknisk tanke, redo att argumentera med ledande experter på detta område. Det fungerar enkelt med sådana villkor som bromsassistans, ESP, ASR och tvingar stuporstillståndet hos dem som är mycket äldre än han. EH, ungdom! Och vi är i deras år

 

Den nya Fiat Stilo, som ändrade Bravo / Brava / Morea-familjen från mode, är mest kapabel att överraskande med sin ultramoderna fyllning. Även genom att det inte finns någon standard komplett uppsättning, föreslår maskinen sådana bekvämligheter som den servostyrande dubbla enheten, det elektroniska distributionssystemet för EBD-bromsansökan, systemet som förhindrar hjulslipningen när MSR-motorbromsen och den andra servicelektroniken, vilka de flesta klasskamrater inte ens har kvalitetsalternativ. Till exempel, på vilken bil du kan hitta avancerad farthållare, med en radar som stöder ett säkert avstånd till före bilen? Endast på Elite Mercedes och den nya BMW sjunde serien. Samma historia och det lättare automatiska identifieringssystemet, vilket gör att du kan öppna och starta maskinen utan en nyckel. Men det finns också en panoramisk femdelad lucka med en elektrisk enhet och regnsensorn, och systemet med personliga inställningar av min bil, och så vidare, andra

 

En femdörr Fiat-stilo slogs till oss för ett test i en ganska rik när det gäller absolut, men inte alls i den maximala fiatutrustningen. Låt oss bara ringa några, de mest intressanta positionerna: allvarlig musik med åtta högtalare, subwoofer och CD-växlare, två-zonklimatkontroll, parkeringssensorer och en utomhusbelysningssensor. För att utforska allt som är dumt av bilen, kan det ta inte en timme.
 
En enklare fem dörr ser ut ur tre dörrstilo inte bara av antalet dörrar, men också utformningen av kroppens baksida och även med dimensioner är det något högre, redan längre. Modern vision av designen i Fiat i fallet med Stilo betyder den rådande av raka linjer och hackade former, så att bilen som helhet ser väldigt uttryckligt av Appenne Roots. Kroppens arkitektur är sådan att det verkar som tak- och sidofönstren vattnas på en tätt skottvagn med hjul.

  

Dörren öppnade, och när jag smälte det inre av Stilo nöjd med god kvalitet och dyrt i utseende och till beröring av efterbehandlingsmaterial. Förarens stol har alla nödvändiga justeringar, och ge kroppen optimal för körposition är inte svårt. Det förblir bara för att justera ratten, som rör sig i två dimensioner.

 

Och vid denna tidpunkt organiserar invånarna på baksätet osjälviskt sitt bostadsutrymme, fördelen med alla nödvändiga resurser för detta. Den bakre soffan är uppdelad i två ojämna delar, som är justerbara längs längden och hörnet av lutningen på baksidan, eller tillägg vid behov för att bära supermagasinantalet för de nödvändiga sakerna. Förresten kan maskinens användbara kapacitet ökas lite mer, vikning i halva främre rustningen, i vilken förresten är försedd med ett infällbart bord med en bärförmåga på 3 kg levande vikt med ett skåp . Dock är stammen själv ganska rymlig (410 liter), men det är en rättvis del av det redan nämnda subwoofer. Och för de små sakerna i hela salongen är nisch och kapacitet utspridda: en liten box-armstöd mellan förarens och passagerarsätet, en låda under höger framsäte, två handskar, varav en kyls med luftkonditionering etc.

Men enheterna kommer till liv och Flash Red Engine startade och arbetar nästan tyst. Torting från platsen avslöjar omedelbart en fel: den bokstavliga kopplingspedalen klämmer fast under skosvikt, och gissa det ögonblicket att stänga skivorna är mycket problematisk. Men efter några kilometer blir du van vid den här funktionen och upphör att uppmärksamma.

 

Acceleration Dynamics orsakar inte stormen av glädje, men också att lyda inte varför: Kapaciteten på 1,6-litersmotorn är tillräcklig. Motorns kapacitet begränsar till viss del överföringen med tillräckligt långa utväxlingsförhållanden. För att klämma på det maximala från motorn är det nödvändigt att vrida det, och med höga hastigheter blir motorn högljudd. Förresten, volymen av musik ökar med ökande hastighet, och därför ägnar du inte en särskild uppmärksamhet åt motorens röst. Men det är nödvändigt att fokusera på det omgivande utrymmet: små yttre speglar är tvungna att aktivt arbeta nacken så att du kan kompensera för bristen på synlighet.
 
Separat nämna förtjänar bromsar som de är bara döda! Anbudsbromspedalen kräver extremt känslig cirkulation, och med ovanligt finns det en fara för att klara sig.
 
Fiatovsk ingenjörer skulle sannolikt försöka uppnå en balans mellan hantering och komfort, och som ett resultat visade det sig. Stilo-suspensionsinställningar är sådana att de mindre trafikljusfel som bilen helt enkelt inte märker, bara betecknar deras närvaro med mjuka inspirala lameller av däcken, men om de större Fiats oegentligheter informerar passagerarna mest noggrant. Det känns att suspensionen har ett allvarligt utbud av energiintensitet.

 

Stilo i standarden är utrustad med en elektrisk servostyrning med en dubbeldrivningsvariabel. I normalt läge har ratten en uttalad noll och god känslighet, och efter att ha aktiverat stadsläget blir ratten helt enkelt viktlöst, akvariet på de ortodoxa amerikanska bilarna för att vrida det kan vara minst ett litet finger. Och trots den nästan fullständiga frånvaron av feedback, hantera i bilens stad med ett sådant ljusstyrande ett nöje. Läget är giltigt upp till 70 km / h, varefter ratten hälls i vikt, så att det bättre kan känna vad som händer med bilen i sin tur.
 
Så, vad kommer i slutändan att få Fiat köparen? Det kommer att få en verkligt europeisk bil av modern utbrott, som även i standardutrustningen kommer att vara utrustad med en ouppnåelig än för de fordonsliknande maskinerna för sådana pengar. Bekväm, skärpad under familjen medborgare, fri från fördomar och inte belastad av tanken på den utländska av tysk teknik.


Vid testet är bilen försäkrad genom att fråga.
Bilen tillhandahålls av Eurosib-bil.
 

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№59 / 2002]