Fiat Panda Test Drive sedan 2003 Hatchback

Den maskulina början

En ganska lobad björn krossar inte alls i storlek. Vad hindrar inte honom från att vara en riktig man av naturen. Låt den lilla.
 



Fem till nio, sex noll!
För en kvarts timme sedan fanns det ingen själ på en snöövertäckt ödemark. Och bara när jag inte förväntade mig det själv vände jag den öde, hala från de skarpt slog frostarna till en slags sportarena med dussintals åskådare runt kanterna, insåg jag hur jag skulle bli bortförd.
 

Gas, rotation av rattet, handbromsen, rattet i motsatt riktning, igen gas. Dischacking en efter den andra spektakulära, med fontäner av snödamm från hjulen på piruetter, slog skickligt i smala sprickor mellan snödrivorna, verkade den blå lilla bilen en skater-virtuoso som utförde ett godtyckligt program. Fantastisk kontrolllätt, smidig motor, underbar manövrerbarhet. Om någon hade sagt för en timme sedan att inte ett sportfack skulle plantera mig på nålen, inte någon annan japansk SUV, men den minsta fiatiken, skulle inte ha trott.
 



Vårt skott mognades överallt
Överraskningarna började på morgonen. Från det faktum att jag pandu jag ... kände inte igen. På platsen nära kabinen i omvänd riktning parkerade en mycket mer vuxen bil med tillförsikt. Vad är det, förlåt, mini, om han över de flesta bilar som stod i närheten, tornade han för en bra tio centimeter?
 

Ändå var det honom Fiat Panda. Endast en blygsam något mer än 3,5 m lång producerade en enklass Matiz, Oka och Pikanto i den. Men hur mycket ljusare, mer original och samtidigt är det elusivt mer allvarligt än all denna minifan. Ja, små, men med alla blygsamhetsstorlekar, ganska strikta än det lekfulla. Takskenor, enorma, a La Volvo-X70, bakljus. Kanske något rustikt, men orsakar inte några djur-flickiga föreningar rektangulära strålkastare. Vad är inte den yngre bror till någon SUV? Förresten, rampen ritades i den berömda italienska Atelier Burton och redan med titeln. För ett år sedan var det Mishka i tävlingen som årets bil lyckades välja en hedersitel från en så erkänd favorit som golf. Det sköts.
 



Vuxna proffs, barnminus
Jag öppnar dörren, sitter i en stol och ... omedelbart vill jag göra det igen. Det är också bekvämt att gå till det bästa från CD-Wen eller hatchbacks med högt tak. Även om stolen endast har längsgående justering (83 euro måste betalas för höjdjustering), är ganska framgångsrik i form och är cirka 20 centimeter högre än i de flesta bilar. För god synlighet, det första botemedlet.
 
   


Men det viktigaste är att du förväntar dig att träffas i en stadsbaby, det nämns inte. Tvärtom, enligt Mini -standarderna är rymliga här. Innan taket har till och med en lång person en leverans av flera centimeter. Hyttens bredd på axlarnas nivå är 1346 mm framför. Även de flesta moderna golfklassmaskiner är bara 34 cm bredare. Ändå är det omöjligt att lura naturlagarna: det finns inte så mycket utrymme på fiatens galleri. Om bara framför inte är en miniatyrdam, kommer baksidan av framsätet som du oundvikligen kommer att stödja här. Och ändå upprepar jag: i allmänhet verkar Panda Salon inte rymlig i klassen.

 

Sällsynt för en mini -på -kortdator med bekväm kontroll på rattomkopplaren här i databasen

Elektriska speglar och cigarettändare kräver en extra betalning på 95 och 20 euro

Under golvet är en fullflugad bestånd


Den inre världen av panda är ljus, till kroppens färg, tyget på sätena, överflödet av flerfärgade kontrolllampor på den brunnsläsbara instrumentpanelen. Och luftkonditioneringsblocket är som ett par roliga häckande dockor och en kvadrat med stora knappar som inte tar upp frågor.

 
  
För 83 euro får sätet ett mer bekvämt nackstöd och justering i höjd

Stammen är liten 206 l. Med en skift baksoffa 236 liter. Och om du fäller ryggen är detta imponerande 860 liter


Kort sagt, genom livligheten i inredning, kan italiensk nyhet säkert kallas en av de mest slående moderna seriella småbladiga.

Dessutom bryter anteckningar om sport på vissa ställen. En liten tre-talade ratt och luftkanalavböjare bär lånade Alfa Romeo-modeller från sina systrar. Alla dessa gnistrar är desto mer rätt att existera när en livlig motor bor under huven.
 



Stadszabiyak
Men vi är gradvis vana vid det faktum att de flesta moderna motorer, sådana miljövänliga och ekonomiska motorer som uppfyller kraven i Euro IV, får fart. Åtta -ventil fyra panda är ett trevligt undantag. Redan med tomgång snurrar hon med en fängslande spänning.
 

Det ger motorn lite bara 60 liter. med. Men tror inte att detta inte räcker för fiatic. Faktum är att med två vuxna ombord upp till de första 60 km/h i en panda mer liv än hos andra dyra släktingar. Faktum är att maskinen väger bara 860 kg, och injektionssystemet till och med det tycktes nästan en arkaisk 8-klassisk för oss ganska ekonomiska (oavsett hur svårt det var, den spenderade inte mer än 7 liter per hundra), en smärtsam modern motor.
 

Den utvecklar det maximala vridmomentet (10,4 kgsm) redan vid 2500 rpm. Men de flesta av de nuvarande bensinmotorerna måste vrida till 3,54 tusen. Låt oss komma ihåg ljuset 13-tums hjul och ganska korta växellådor. Därför den friska dispositionen i början och självsäkra accelerationer även med 7080 km/h. Vid hjulet på denna fermenterade bil kommer du inte på något sätt att rodna under utsikten från ägarna till mer kraftfulla och prestigefyllda bilar. Till exempel hävdar italienarna att en kilometer från en plats Mishka kör på 36 s. Detta är ett mycket bra resultat. Om du har råkat tävla i Spurt, säg, med en Pajero med 165 hästkrafter, kommer du att hålla sig bakom denna tungvikt i bara en halv sekund. Och detta är en rak linje. Och en slingrande väg kommer att stöta på, Panda kommer redan att vara i ledarna.
 

Jag var övertygad om att Mishka i stadsströmmen springer med verkligt manligt förtroende och självsäkerhet. Det är sant att det är omöjligt att lura fysikens lagar. 60 hästar kan exakt lika mycket som de är kapabla. Så vid 120130 km/h det fiatiska ärligt surt.
 

När det gäller inte allmänna, klass, men konkreta, personliga, drivande brister, hade Mishka bara en för Mishka. Den dagen var jag ofta tvungen att stå i trafikstockningar eller krypa med en hastighet av 1020 km/h. Så om det är i den första växeln, marknadsför motorn till minst tre tusen och sedan ta bort benet från gaspedalen, så minskar upp till 2200 omsättningen av vevaxeln smidigt, och efter detta märke plötsligt skarpt som en porshe eller alfa, Fall i en långsam nedgångsmotor, fall till tomgång. Fiatiken pekar omedelbart med näsan. Om du snabbt behöver förlora hastigheten, sådan hjälp förresten. När du kryper med en snigel är konstantnod uttråkade.

Men nu måste jag vända på en lapp, och den italienska-pronyra är återigen behaglig. Rattet roterar med ett finger, den kompakta kroppen kan fastna i valfritt gap, och i diametern på svängen bara 9,1 m kan du knappast hitta det lika. De flesta bilar behöver 1,52 meter mer.
 
Börjar jeeper

Skorus -ökade överhäng, minskade på grund av andra stötfångare av överhäng, och alla -hjuldrivningssystem, sådana pandor dök upp i europeiska Fiat -återförsäljare i oktober 2004. Utåt är små jeeps lätta att skilja med utökade hjulbågar och plastöverlägg på stötfångare. Deras inslag i de imponerande vinklarna i ingången/kongressen (26/44o) och det pålitliga metalliska skyddet av kommunistpartiets och motorns kort. Priset på en allhjulsdrift i Europa är från 11 900 euro. Om det visas i Ryssland, har en chans att bli den mest prisvärda utländska allhjulsdrift.




Utan skuld, skyldig
Det är ingen hemlighet, fiat idag i utomstående. I Ryssland, varken anständig reklam eller överflödet av salonger och service. Kanske gav det faktum att för ett betydande antal av våra medborgare att köpa ett företag gav Ryssland Zhiguli, ungefär hur man kommer bakom ratten i den sovjetiska maskinen, också stör. Pande kan hjälpa ett bra pris. Men hon är bara inte. De grundläggande 9135 euro plus luftkonditionering, metalliska och elektriska speglar förvandlas till 9980 euro eller 13 300 dollar. Nästan dubbelt så mycket som Matisa och cirka 1 500 dollar är på samma sätt utrustade med en Picanto.
 

Och ändå, tror jag, ödet för den minsta fiat är långt ifrån hopplös. En attraktiv stil, en bakfår och en sällsynt hanterbar hanterbarhet för små förvaringsanläggningar sätter en italiensk på nivå med snabb, något stor externt och, viktigast av allt, utrustade med förmågan att glädja inte bara kvinnor, utan också män C2, 206 och en Hetz. Det visar sig att Panda är ungefär $ 700 dyrare än handen, men $ 25003 100 är billigare än fransmännen. Men det kan fortfarande vara utrustat med alternativ som är sällsynta bland mikro-litrins (6 kuddar, esp, klimatkontroll, en elektrisk lucka, en glidande fällbar baksoffa). Och just en sådan speciell fiatic blir oväntat ett unikt erbjudande på marknaden.
    
Spara inte på alternativ

Återförsäljare tar Panda till Ryssland med bara en motor och i en konfiguration. För 9135 euro får du AVS, en dator på brädet, en ratt, en immobilisator, ett centralt lås, en förarens flygplankudde, en fullskalad spurt, athermal glas, ljudträning (fyra högtalare och antenn) och främre elektriska elektriska Windows.
 

Если хотите получить наиболее удобный ФИАТ, не скупитесь на опции, тем более что они не так уж дороги. Есть дистанционное управление центральным замком (91 евро), кондиционер (585 евро), электропривод обогреваемых зеркал (95 евро), цвет металлик (165 евро), раздельно складывающееся и двигающееся в продольном направлении заднее сиденье (314 евро), три дополнительных подушки (340 евро), дуги багажника и молдинги (175 евро). И еще более двадцати наименований. Väljer dig.
 
BAKOM

Резвый мотор, легкость управления, маневренность, экономичность, яркий интерьер, высокая посадка, хорошие вибро- и шумоизоляция, добротность сборки, обилие допоборудования
MOT

Высокая цена, низкий имидж марки, тесный сзади салон, неудобные подголовники, обилие бюджетной пластмассы
 
Fiat Panda 1,2

allmän information
 
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (4/5)
 
Снаряженная масса, кг
860
 
Длина х ширина х высота, мм
3538х1578х1540
 
База, мм
2299
 
Дорожный просвет, мм
150
 
Время разгона 0100 км/ч, с
fjorton
 
Скорость, км/ч
155
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
4,6/6,8
 

Motor
 
Рабочий объем, смз
1242
 
Мощность, л.с. при об/мин
60/5000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
10,4/2500
 

Chassi
 
Привод
на передние колеса
 
Överföring
механическая 5-ступенчатая
 
Подвеска: спереди
независимая, типа Мак-Ферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
 
bakom
зависимая, с упругой поперечной балкой
 
Styrning
реечного типа с усилителем
 
Тормоза (спереди/сзади)
дисковые/барабанные
 
Däck
155/55 R13
 
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 

Källa: Журнал Купи Авто [01/2005]