Fiat Panda Test Drive sedan 2003 Hatchback

Rör inte

Växellådan i den nya modifieringen av Fiat Panda styrs av roboten och släpper förarens högra hand. Vad Maxim Sachkov utnyttjade och skrev den här artikeln. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Det är bra när det inte är nödvändigt att byta program, ”tänkte och vandrade genom huvudstadens trafikstockningar. Även om känslan är konstig - som om du inte kommunicerar med en automatisk maskin, utan med en vanlig manuell låda, drar du inte en spak. Kanske beror detta på små ryck när du flyttar till nästa steg. På fem minuter slutar du uppmärksamma dem.
Vem hävdade att Panda är ett klumpigt djur? Tvärtom, mycket kvick och yurkoy! I rymligheten lämnar det snabbt jaget, trots att under huven bara är 1,2 liter arbetsvolym. Först nu är ryck när du byter mycket mer känsliga.
Men reaktionen från roboten är inte värre än den dyra hydromekaniska lådorna - den spore svarar på pedalens verkningar utan att orsaka irritation som sitter bakom rattet. Vid behov är enheten redo att hoppa upp så snabbt och två steg ner. När det startas i moderna lådor övervakar elektroniska hjärnor noggrant acceleratorpedalen. Om en du pressar något, varvometerpilen stiger inte över 2500-3000 varv. Och den kom från hjärtat, och motorn snurrar i varje växel nästan till begränsaren. Förresten, efter dynamisk acceleration, har roboten ingen brådska att byta till ökad hastighet och väntar logiskt på fortsättning. Men det är värt det, släpper, tryck på pedalen igen, när den lugnar sig, går på ett eller till och med två steg upp.
Vänta! Vart tog du vägen? Хорошо, фотограф стоит далеко, а не маячит (как это часто бывает) прямо за багажником. И нужно-то было подняться на пару метров в горку. Я по привычке перевел селектор в положение для езды, перенес ногу с тормоза на газ и Панда шустро покатилась вниз. Увы, приемы езды с гидромеханической коробкой тут не проходят - характерной поддержки при троганьи от робота не дождешься, ведь передачи включаются, только когда нажимаешь на акселератор. Вспомнил самый верный способ, которому учили в автошколе, и воспользовался стояночным тормозом. Безотказно, но не очень-то удобно. Кстати, режима паркинг у робота нет, а оставлять машину зимой на ручнике как-то непривычно. Поэтому, нажав тормоз, заглушите двигатель, вытащите ключ зажигания из замка, и только потом переведите рычаг в нейтраль - до следующего пуска машина останется на первой передаче.
Производитель утверждает, что роботизированная Панда кушает примерно на 0,3 л/ 100 км (по заводским замерам 5,6 л/100 км в смешанном цикле) меньше бензина, чем автомобиль с механической коробкой. Неспроста рядом с селектором расположена кнопочка, включающая экономичный режим. Характер робота она кардинально не меняет, но переключения становятся чаще. А вместе с ними и рывки - будто Панда начала икать. Зато этот режим действительно должен снизить аппетит - если не торопишься, уже на 60 км/ч коробка подтыкает пятую. Коли надо ускориться, агрегат не спешит переходить на повышенную.
Пора приручить Панду - наклоняю селектор к себе, и с центрального дисплея на приборном щитке пропадает надпись Auto. Теперь могу управлять роботом. Возможно, это самовнушение, но, похоже, переключения стали расторопнее. Панда превратилась прямо-таки в гоночного медведя - скачет со ступеньки на ступеньку, даже передачу честно удерживает, когда двигатель уже упирается в ограничитель оборотов. Хоть сейчас на трассу! Только для этого ли покупают небольшой городской автомобильчик?
Кстати, цена роботизированной Панды на 30 тыс. рублей выше, чем у машины с механикой в аналогичной комплектации. Наценка за автоматизацию в сравнении с конкурентами небольшая, правда, в итоге маленький автомобильчик обойдется в 385 тыс. рублей. Дорого для компактной машинки? Пожалуй, при нынешнем уровне цен - уже нет...
С недостатками итальянского робота вполне можно мириться. Зато в городской толчее он, несомненно, удобнее механики.
 


 

 

Källa: Tidningen "kör"