Fiat Panda Test Drive sedan 2003 Hatchback

Pandatand

Little Fiat Panda 4x4 Bilen är den enda och unika bilen! Ingen utom Fiat erbjuder en all -hjulkörning för demokratisk, det verkar, rent urban bilbilbilar.
Stor clearance, plastkroppssats, ansluten bakre hjuldrivning av putande kinder? En resa till en liten bil från Milan till Bologna och tillbaka, en marsch på landsbygden raderade ett nedlåtande leende från mitt ansikte.
 
Fiat Panda 4x4 kan idag köpas i Ryssland, men det första lilla partiet av alla hjuldrivbilar, trots det imponerande priset på 19 500 dollar, oväntat snabbt spridda från ryska återförsäljare. Därför var testkörningen lättare att organisera i Italien. På Panda 4x4 åkte jag till Bologna, som ligger nära Ferrari, Maserati och Lamborghini generiska gods. Jag valde inte den mest representativa maskinen för en sådan resa, säger du. Ingenting, jag har inte komplex. Panda 4x4 I min klass också, till viss del superbil, försäkrade jag mig själv och kom ut på en trafikerad motorväg. En 1,3 liters dieselmotor (70 hk) spridde med säkerhet bilen till att kryssa 150 km/h. Till skillnad från bensinmotorn ger diesel -diesel bilen med ganska acceptabel dynamik: upp till 100 km/h, alla hjuldrivna panda accelererar i 13 s (bensinversion för detta kräver 16 s). Men snabbare än 150 km/h Panda ville inte gå. Jag hade tillräckligt med tid att hitta argument som bekräftar den speciella statusen för denna roliga (medan jag uppfattade det som) en bil.
Den första alla -hjuldrivna Panda 4x4 -vandringen släpptes 1983. Hittills är dessa bilar inte ovanliga på alpina pass. Deras design är i sig en enkelhet: en osäker bakbro med en tvingad anslutning, platta kroppspaneler, en enkel salong. Överföringen av den första fyrhjulsdrivna pandaen utvecklades och tillverkades av det österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch, specialiserad på produktion av allvarliga SUV: er, till exempel det berömda Gelandewagen. Panda 4x4 vandring kännetecknades av uthållighet och var inte rädd för dåliga vägar. Hon stod på transportören i tio år. Under denna tid släpptes mer än 200 tusen exemplar av denna modell.
 
Den nya Panda 4x4, vars frisläppande började hösten 2003, kan inte längre kallas en enkelhet. Bilen har en hög, nästan enkelvolymkropp, en betydande 165 mm vägavstånd (jämfört med den främre hjuldrivna pandaen plus 50 mm). Massiva främre och bakre stötfångare, imponerande plastfoder på sidoväggarna och hjulbågarna. De breda 14-tums hjulen placeras så nära kroppens hörn. Överhängarna är minimala. Grönsaksvyn av bilen är perky. Det verkar som om han inte kommer att ge sig själv brott.
 
Fordonsutrustningen är, trots klassen, mycket imponerande: elektriska fönster, klimatkontroll, radiobandspelare med CD, ombord på datorn, fyra säkerhetskuddar känns att bilen skapades inte bara och inte så mycket för landsbygdsinvånare. Det är avsett för medborgare som föredrar utomhusaktiviteter i helgen. Förresten levereras Panda 4x4 till Ryssland exklusivt i den rikaste konfigurationen.
 
Frontpanelens design är original och modern. Klimatkontrollenheten sammanställs bekvämt och stilfullt. Växelspaken är belägen vid tidvattnet på den centrala konsolen. Tygmaterialet i klädseln av säten och dörrpanelerna är ovanliga i textur och färger, men inuti bilen, trots designers tricks, ser inte dyra och prestigefyllda ut. Den plast som används i inredningen är halt, hård och någon form av tunn. Fogarna i panelerna är inte idealiska enligt min mening, enligt kvaliteten på montering av Panda -salongen, det förlorar märkbart för både japanska och tyska konkurrenter.
 
Att köra Panda 4x4 är ganska bekvämt. Åtminstone känner du dig inte kränkad av någonting. Landningen är hög, som på en riktig SUV. Till det faktum att armbågen vilar på dörrpanelen, vänjer du dig snabbt. KP -spaken är optimalt belägen, men dess mekanism behagar inte ljusheten och tydligheten i växlingen. Sätena har inte uttalat sidostöd, men tack vare ihärdigt tyg håller de kroppen väl i branta svängar. Den fyra timmars ridningen av Autobahn var inte för trött. Trots den låga maximala hastigheten är Panda 4x4 ganska lämplig för avlägsna korsningar av bruset från motorn och luftflödena sätter inte tryck på öronen, på en rak bil är det säkert, sidovindarna slår inte den ner från en given bana.
 
Det är sant att det är bättre att gå på långvariga resor till Panda tillsammans. I baksätet är två vuxna nära på dem, naturligtvis, kommer att vara lämpliga, men jag tror att de efter en halvtimme kommer att börja be om fria tyglar. Stammen av Panda är liten, den är designad för högst två medelstora vägväskor. Men volymen är lätt att öka och fälla baksätets rygg.
 
Den första generationen Fiat Panda 4x4, som bedöms efter designen och enkelheten i designen, skapades för landsbygden. Ny alla bosatta i hjulet Panda City. På de smala vägarna i Bologna kände bilen sig säker. Små dimensioner. Hög landning. Bra synlighet. En lätt ratt, som helt enkelt blir viktlös i stadsläge (för att aktivera den, tryck bara på knappen på frontpanelen).
 
Den första och andra överföringen av alla hjuldrivna panda är kort. En sådan algoritm för kommunistpartiets arbete är bekvämt för off -road, men i staden väntar du på mer elasticitet från motorn och växellådan. I det urbana rörelsemetet blev bilens ryckning under avmattning obehagligt förvånad om jag inte stänger av III- eller IV -växellådan i tid, motorn fortsätter till och med att bära bilen framåt med låga hastigheter under bromsning.
 
Suspensionen av alla hjuldrivna panda fungerar i detalj små oegentligheter. Bilen har kul på de mjuka vågorna från asfalt. I hörnen liknar han något stora professionella SUV: er starkt rullar och glider ut rotationen med framhjulen. Men samtidigt, även trots den informativa ratten, är bilens beteende mycket förutsägbart. Om du går i en sväng lite snabbare, börjar Panda först glida ut svängen och kan gå in i en glid under utsläpp av gas. I detta fall ansluter Wyskoft bakaxeln och bilen kan utföras i lateral glidning. Men alla dessa trick är möjliga på hala grus, våt grusväg eller på is. På asfalten har att sätta panda i drift ingen önskan och möjligheterna med hög hastighet är för stora rullarna, höga landningar och stolar utan lateralt stöd snabbt avvisar sådant beteende.
 
Panda 4x4 i staden som en björn i en zoo: ett vilddjur i en bur verkar söt och rolig, men dess verkliga karaktär manifesteras i naturen. På Country Road om alla asfaltbrister i alla hjuldrivna panda du glömmer direkt! Pit-kanavas, spridningsstenar, tvärgående spår, träd av träd som upphängningen märker helt enkelt inte dessa problem. Inte en enda uppdelning, kursens smidighet är stor! En fantastisk omvandling: på asfalten uppfattade jag Panda som en ekorre, och på tvätten blev bilen monterad och stark. Det ser ut som en riktig idrottsman av en representant för lättvikter från en fri eller klassisk kamp.
 
I det vanliga rörelsemetet på bilens främre axel står för 98% av vridmomentet. När det gäller att glida av framhjulen på Wylovoft kastar den automatiskt ögonblicket till bakaxeln. Du kan välja ett permanent alla -hjuldrivläge för detta, tryck bara på knappen på instrumentpanelen. Oberoende bakhjul upphängning på kraftfulla spakar ökar den geometriska patensen hos panda.
 
En lätt hjuldrivbil är fantasi! Det kommer inte att fastna i snön, den kommer att tas bort från sanden. Och om den fastnar, behöver traktorn inte för evakuering inte en lätt bil (Panda väger mindre än ett ton) och du kan ta ut den på händerna! Tillverkaren försäkrar att Panda 4x4 kan besegra en ökning med 50 procent, det vill säga med en vinkel på 22,5, och djupet på den övervinner Ford 40 cm!
 
I år deltog en speciell version av Compact SUV Fiat Panda Cross i Parisherkakar Rally. Bilen utfördes i T2 -kategorin närmast seriemaskiner. Vid tidpunkten för undertecknandet av numret att skriva ut var resultatet av loppet ännu inte kända, men efter mötet med Panda 4x4 är jag säker på att den här bilen inte misslyckades. En nyfiken detalj: Alla alla -hjuldrivna panda kommer in i salongerna av återförsäljare med vinterdäck. En allvarlig inställning
Tekniska egenskaper Fiat Panda 4x4 1.2
Dimensioner, mm 3575x1605x1630
Bas, mm 2305
Front/Back Track, MM 1366/1358
Svängens diameter, M 9.6
Utrustad massa, kg 980
Bensyp bensin 4-cylinder
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 60/5000
Max. ögonblick, nm/rpm 102/2500
Mekanisk överföring 5-växlad
Enheten ansluts automatiskt full
Max. Hastighet, km/h 145
Accelerationstid 0-100 km, från 20.0
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 6,6
Tankvolym, l 30
Igor Komarov
Foto av författaren
 

Källa: Avtopanorama Magazine