Fiat Panda Test Drive sedan 2003 Hatchback

Björn i staden

Vilka föreningar har du med ett ord panda? Troligtvis kommer du att ha ett sött djur från Raccoon -familjen, melankoli som äter bladen på den unga bambu. Det är desto mer konstigt att detta namn döljer en liten snabb fiat panda i Europa en bil 2004.
Syftet med vårt test var förvånansvärt enkelt att förstå vad och varför européerna väljer, eftersom årets bil hålls med oss.
Endast för staden
Utseendet på Panda är typiskt för designkonceptet för de senaste årens märke. Allt är väldigt enkelt: huven och kroppen, en slags mikroven, är väldigt mikro. Bilen med en ljus citronfärg med samma klädsel av sätena satte oss omedelbart upp på en positiv våg. Pandas design kan kallas lugn, i sitt utseende finns det inget samtal till allmänheten, som Ford Ka en gång har gjort. Det är inte pragmatiskt på italienska, från alla externa attribut endast ett stort emblem på det falska kylargallret kan särskiljas. I stort sett, om inte för bokstäverna Fiat, skulle björnen helt komma av bilen från landet på morgonens friskhet. Designens lugn är något utspädd med smala skal i stammen och bakljusen med ett litet fraktur.
 
Är allt så tråkigt? Inte alls! Konstigt nog är Panda exakt vad européer behöver nu. De, liksom pragmatiska människor, är redo att betala för en praktisk och bekväm bil med låg bränsleförbrukning och försöker mindre och mindre chocka runt sin bildesign. Därför log lycka till den lilla italienska, och han är helt lugn för sin framtid.
 
Inuti är Panda mer intressant och roligare. Sätena är täckta med präglat material till färgen på kroppen av den semantiska belastningen, denna lösning bär inte, men återupplivar salongen betydligt. Interiörens huvudelement är den centrala konsolen. Den innehåller alla verktyg som finns tillgängliga för ägaren till Panda. Klimatkontrollhandtagen kombineras i två sängkläder och funktionella nycklar i ett bekvämt block. Vid tidvattnet på den centrala konsolen var en 5-växlad växellåda spaken belägen, på sidorna som fönstren är på tjänst. Enheterna, även om de inte är de största, är väl lästa tack vare en stor digitalisering, och ruttdatorn är alltid i centrum för förarens uppmärksamhet. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet kan göras väl, särskilt mot bakgrund av ättlingarna till den stora -grundfaren Panda Fiat 124. I alla fall, i de billiga av Europas standarder, hittade vi inte otillbörligt stora luckor mellan detaljerna av hård plast och de ökända burrarna. Det är sant att kontrollerna av samma spis fungerar ganska grovt och Windows -knapparna är hårda. Men det är bekvämt att sitta bakom rattet: på grund av att bilen är lång, till och med en 190 cm lång, känner inte taket på taket, på vilket det förresten inte finns några ledstänger. Baksätet med en osäker bak är utrustad med valfria huvudbegränsningar, som vid behov nästan helt rengörs i den. Naturligtvis motsvarar antalet nackstöd (tre) i baksätet på en liten bil inte antalet potentiella vuxna passagerare på den. I princip kan du sitta tillsammans, men bara om föraren och den främre passageraren pressar. Stammen av Panda är liten, vilket är normen för stadsbilen. Sätet viks i lika stora proportioner, alternativet så att du omedelbart kan glömma användningen av en nallebjörn som en lätt lastbil.
 
Området med glasering av bilen är ganska stor, men nästan kosmetiska bakspeglar fungerar som en sked av tjära, och därmed vissa problem med orientering i rymden.
 
Men i slutändan är denna bil för staden, och vi är helt enkelt skyldiga att kontrollera om den är så bekväm i stadens djungel som dess namn i skogarna i västra Kina.
Om motorn och inte bara
I Ryssland erbjuds en europeisk favorit med en bensinmotor på 1200 kubikmeter. CM och med en kapacitet på 60 hk, men utöver den traditionella mekaniska växellådan kan du beställa en bil med en maskingevär. Motorn fungerar tyst, irriterar inte av vibrationer och främmande ljud, och italienarna fungerade bra på ljudisoleringen av salongen. Överföringsomkopplingsmekanismen, i kombination med ganska informativa gas- och kopplingspedaler, var verkligen nöjd. Fortfarande, relaterade band med Alfa Romeo spelar en roll. I spridningsprocessen fortsätter motorn att fungera lika tyst som på tomgång. Och även i det övre hastighetsområdet i hans röst finns det inga obehagliga metallnoter. Panda är inte den snabbaste bilen, upp till 100 km/h den accelererar så många som 14 s, vilket bevisar sitt direkta syfte i en lugn och bekväm åktur i staden. Och att vrida motorn på en sådan maskin är mer än meningslös.
 
Styrningen med en elektrisk kraft har två driftslägen som villkorligt kan kallas en stad/spår. I det första läget, vid låg hastighet, kan ratten roteras med ett litet finger, vilket naturligtvis är bra när man parkerar och manövrerar, och i det andra fallet blir ratten värre, även om den andra regimen inte lägger till till sport. Att finslipa färdigheterna med piloter på Panda är också olämpligt eftersom bilen är mycket knullad och visar en tendens till glidning. Ändå eftersom vår höga och smala nallebjörn är långt ifrån kort. Tack vare små dimensioner och enkel styrning är det dock ganska bekvämt att flytta runt i staden.
 
När man talar om rörelsens komfort kan man inte misslyckas med att notera avstängningen. Framför en liten bil installeras McPherson Racks och en halvberoende stråle med en stabilisator bakom. Och Panda -upphängningen absorberar alla stötar och grytor med samma nöje som den riktiga pandaen absorberar bambukål. Som ett resultat visar det sig att Panda i allmänhet är en bra bil, till och med mycket bra, särskilt för de uppgifter som den är utformad för att uppfylla. Och då kommer sanningens ögonblick: den potentiella köparen går till salongen. Hur mycket pengar att ta? Låt oss räkna.
 
I den grundläggande konfigurationen kostar bilen 9135 euro, det vill säga nästan 12 tusen dollar! Detta betyder inte att köparen får en liten bil för dessa pengar. Om du inte uppmärksammar pandaens dimensioner är dess grundutrustning ganska omfattande. Den innehåller en förarens krockkudde, framkudde, radioträning och andra trevliga saker. Om ägaren har varit en rökare kommer hans skadliga beroende att kosta ytterligare 20 euro för cigarettändaren, och luftkonditioneringsapparaten tvekar kostnaden för en bil för ytterligare sex i europeisk valuta. Prislistan börjar dessutom vara full av tresiffriga nummer, du måste betala för allt, inklusive lister på dörrarna och förarens säte justerbar höjd. Det visar sig vara en mycket imponerande siffra och till och med i euron.
 
Men om du överger de imaginära fördelarna med civilisationen i form av luftkonditionering och några små saker, kan du fullt ut njuta av kommunikation med den här söta bilen.
 
Så varför blev Panda, enligt våra kollegor, årets bil i Europa? Till skillnad från andra konkurrenter skapar han ett gott humör, som mycket, som är kopplat till Italien och pandaen. Detta val är mer känslomässigt. Dessutom är bilen opretentiös och inte överbelastad med elektronik och ledningar. Han har en blygsam aptit på endast 7,1 liter per 100 km i stadscykeln, och till den nuvarande kostnaden för bränsle i Europa är detta nästan huvudargumentet. Dessutom innebär den låga bränsleförbrukningen en liten mängd skadliga utsläpp, som i dagens Europa också är relevant. Dessutom fattade europeiska journalister sitt beslut redan före Euroncap -kraschtesterna, där Panda endast fick 3 stjärnor.
Vissa tekniska egenskaper fiat panda
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 3538x1578x1540
Bas, mm 2299
Front/Back Track, MM 1366/1357
Motortyp bensin i rad 4-cylindern
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 60/5000
Max. ögonblick, nm/rpm 102/2500
Mekanisk överföring 5-växlad
Däck 175/70 R13
Max. Hastighet, km/h 155
Accelerationstid 0100 km/h, från 14
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 7,1/4.8/5.6
Tankvolym, L 35
Fedor Oldin
Foto av Alexander Vasiliev
 
 
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine