Fiat Panda Test Drive sedan 2003 Hatchback

Alla foton av Fiat Panda sedan 2003

Hur lever du, mästare?

Under de minuter när vinnaren av nästa bil av årstävlingen bestämdes i Europa, gick en ultramarinvinnare av en liknande tävling för tre år sedan till gatorna i St. Petersburg.

Trots att hans triumf inträffade för relativt länge sedan visade trafikanter inte försummelse av bilen, och vissa gick till och med ut. Det är möjligt att dimensionerna av en förbipasserande maskin orsakade vanligtvis själviska St. Petersburg -förare, ömhet och ihållande önskan att hjälpa.

Varje Fiat är nu en debutant på vår marknad, även om denna debut orsakas av en förändring av vårdnadshavare. Men samtidigt, Panda naturligtvis, vi pratar om det, är kanske den enda bilen från det italienska varumärket som presenterades 2006, som hade chansen att lyckas i Ryssland under den fortfarande pre -Overstalevsky -perioden. Om bara för att resten kom in på marknaden, när Fiat -varumärket redan var intresserad av få.

Förmodligen, med lämplig uppmärksamhet, kan Panda bli sin egen: inte en försäljningsdisksäljare, men i alla fall den mest framgångsrika superkompakten. Nu verkar det som att även inofficiella smarts på våra gator är mer. Så, vad, Panda missade sin chans? Eller kan hon räkna med något idag?

Vi tittar närmare: Ja, utåt är Panda speciell, vid amatören: en kraftig ökning i vindrutan, ett högt tak, en hackad bil är kompakt, men det finns ingen trevlig för ögonen på damelementen, Så karakteristisk för de flesta miniatyrbilar. Smala klick på laterala speglar snedvrider inte någonting, men de rapporterar inte mycket. Men synligheten är bra: tack vare den låga fönsterlinjen. Överhängarna är små, och det är också trevligt. En kompakt maskin, men ger intrycket av ett slags Mikrovena främst på grund av ett högt tak. Samma höjd lägger till en del av komforten inuti: Låt det vara nära i knäna om du klättrar tillbaka, men för vagnens huvud. Dessutom är landningen definitivt vertikal.

Priser:
Hittills erbjuds den mest prisvärda pandaen för 340 000 rubel. Detta är version 1.2 Dynamic med en manuell växellåda. Du måste betala 65 000 rubel för maskinen, men skenor kommer att läggas till i maskinen. Maskinen har också en version med all -hjulsdrift, som säkert kommer att tilltala flickor och deras pojkvänner som uppskattar i bilar inte bara tröst, utan också säkerhet. Det här alternativet kallas 1,2 4x4 klättring, och de ber om 515 000 rubel för det.

Klädseln av sätena är som i Grande Punto (även om det är mer lämpligt att tala här angående Panda). I allmänhet, företagsidentitet! Ryggen på framsätet, till skillnad från kuddar, har tydligt sidostöd, men den bakre soffan saknar lättnad. Behöver han det? Behovsmästare! Du är särskilt övertygad om detta under aktiv manövrering på våra gator. Det finns inget att hålla fast vid Panda: det finns inga absolut nödvändiga pennor på dörrarna.

Rattet är inte anmärkningsvärt i utseende, men bekvämt i omlopp. Dessutom är parallellerna med Punto lämpliga igen, DualDrive Electric Power Capture har två driftslägen.

Och italienarna lyckades passa allt som behövs för föraren och passageraren vid den centrala konsolen: Här är växellådspaken, elektriska fönster, styrningskontrollknapparna, luftkonditionering, speglar etc.

Tja, jag säger ingenting om funktionerna i bagageplacering: officiella dimensioner kommer definitivt att säga för mig. Det visar sig att bara storleken på handskfacket är smalt och långt: när du försöker nå den bortre väggen verkar det som om du nu kommer att dra motorn in i salongen.

Förresten, om motorn: en 1,2-liters motor klarar sig väl med uppgifterna att bära en 865 kilogram bil, även om den har tur för fyra passagerare som lägger till ytterligare en tredjedel av ett ton. Accelerationen är något ryckande, men felen under växlingen kan mjukas genom manipulationer med gaspedalen: du behöver bara anta lite svagare till gasen innan övergången för ökad växel. Om du inte gör det kommer du att nicka ständigt

Om du plötsligt vill tävla med någon i hastighet och känner en körning, måste gaspedalen hållas i golvet och arbeta aktivt, eftersom det är uppriktigt bomull, och små ryckningar inte kommer att ge en omvänd reaktion.

Panda -upphängning är mycket bekväm. Longitudinell och tvärgående svängning är mycket märkbar, men i allmänhet går bilen mjukt genom groparna, vilket garanterar jämnhet. Det är värt att få ett hjul i ett hål i asfalten med högre hastighet att slaget kommer att vara högt, men inte starkt. Men på grund av mjukheten i upphängningen får vi rullar och förseningar i ormen.

Det återstår att nämna även onda bromsar (till och med ett litet slag för dem kommer att orsaka nickar av föraren och passageraren) och notera att de blygsamma pandadimensionerna verkligen kan vara relevanta inte bara av villkoren för små västeuropeiska städer, utan också i en metropolis som Petersburg. Och inte ens under parkering, men på vägen: När han vände sig i korsningen, när alla gick till honom samtidigt, gled Panda snabbt framåt.

Fördelarna med Panda är uppenbara, men de är kompakta i alla avseenden. Och för de flesta av våra bilister är storleken viktig. Utsikterna för panda beror på icke -utomatiska faktorer och av den genomsnittliga amatörmotoristens inställning. Så att förutsäga kommersiell framgång för de europeiska sätten att inte förstå något i den mystiska ryska själen.

Bilen tillhandahölls för testföretaget Elva Motors

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin