Test Drive Fiat Panda sedan 2003 Hatchback

Alla foton Fiat Panda sedan 2003

Åttonde laureat

Fiat Panda II.

Tre-dörren panda (panda) av den första generationen debuterade 1980 och producerades utan ett litet kvartal av ett sekel, sedan 1983, även i allhjulsdrift.
På Geneva Salon 2003 visade FIAT en fyrdubbla Prototype Gingo (Jingo). Under tryck från Renault, missnöjd med titeln med Twingo, döptes seriellmodellen i Panda II.
I slutet av 2003 kallade den internationella juryn PANDA av 2004-bilen. Således har FIAT upprättat en absolut rekord - åtta segrar över 40 år av tävlingen.
Panda II produceras på fabriken i Belisko-Biala (Polen) med 1,1 och 1,2 liters bensinmotorer eller en ny 1,3-liters turbodieselmultijet. Växellådan är en femhastighetsmekanisk, och med en 1,2-liters motor - och en dualogisk sekventiell maskin. Faktisk, aktiv, dynamisk, känslomässig konfiguration. I år, förutom femdörrkroppen, är tre-dörren, liksom allhjulsdriftändringar.
I Italien började försäljningen av den nya Panda i slutet av 2003, prisklassen - från 7950 till 10 950 euro. Med tillkomsten av paketet för de nordliga länderna börjar leveranser och i Ryssland - förmodligen sommaren 2004.

Inga killar, det är för mycket. Jag förstår naturligtvis - komfort, service, fördelarna med civilisationen ... men inte i samma grad: att komma från Kasselle Turin flygplats till Jet Hotel, mellan som i den raka linjen på bara tre hundra meter, du Behöver ta en taxi och ett dussin minuter att cirkla på korsningen! Tja, det finns varken trottoarer, eller övergångar - så mycket att gå snart.
Men på gården på hotellet väntade jag ett pris - ljus röd panda. Det är ja - hon är helt liten, lite större än Matiz! Och i bilden ser det lite solidt - eller tack vare ett seriöst ansikte, eller på grund av de extra sidofönstren i sternen. I konfigurationskontrollen - med avkoppling och transparent glas tak, målade stötdämpare, legeringshjul - baby panda och verkar vara en elegant leksak alls.
Nästa morgon varnade inbyggd datorn försiktigt: temperatur - minus 3c. Fara, is! Åh, blanda mig inte! Det var farligt hemma igår - när på vägen Kasha i navet, under den is, i ansiktet av snön och det är nödvändigt att komma runt lyft av Kamaz! Och i denna pastorala känns jag som en soldat som kom till den första platsen, som mamma hudar en halsduk - skulle inte fånga det ...

Topppaketet var mycket rik: en mängd servokrifter, ABS, EBD, automatisk klimatkontroll. Nyfiken objekt: Datorn vet hur man räknar med ovanlig Fahrenheita-Mily ovanligt för oss - inte annat, med ett öga på långväga marknader. Lista över alternativ (och av dem, min maskin är utrustad med max) och är inte alls för en blygsam A-klass: Här finns det exempelvis ESP-stabiliseringssystemet, sex krockkuddar, parkeringssensorer, funktionen av Belysning spenderar mig hem och till och med hillhållare är ett system som håller maskinen med en troggig i en kulle.
Naturligtvis är motorvägens vänstra rader inte för en sådan arbetare (och hon är på hennes axelhöjd) med en 1,2-liters motor. Även om du inte släpper av gaspedalen under en lång tid, kan du komma ikapp till 160, men det här är uppenbart våld. Blinkade som ett spöke på sommaren, en solig ligurisk kust, och på kvällen, trött panda rullade in i parkeringsplatsen av Fierves utställningskomplex i Bologna. Dessa dagar på motorutställningen visade allhjulsdrift modifiering av nyheterna. Tyvärr är den förväntade debuten av tredörrversionen fortfarande uppskjuten.
Här i staden Panda känns han perfekt, 60 styrkor tillräckligt fullständigt: trots allt, Outfit-massan på bara 860 kg.

Om så önskas, även på torr asfalt, kan du börja med en skrik och sliphjul. För att upprätthålla en dynamisk takt är det naturligtvis nödvändigt att byta till intensivt - men spaklådan är kort, med små stroke och ligger precis vid handen på den centrala konsolen. Därför är det inte ett överskott av omkoppling, även om införandet av den omvända överföringen kan vara sjuk.
För staden finns det till och med ett speciellt sätt att använda den dualrive styrförstärkaren: bara tryck på knappen på konsolen, eftersom en liten rattmotstånd nästan försvinner och utan överdrift kan du rotera med ett finger. Det är nödvändigt att förklara hur det är bekvämt på parkeringsplatsen. Återigen kommer damerna säkert att njuta av det. Men jag reste halv mål i allmänhet utan en förstärkare och även utan sneakers drar på skalor som två eleganta italienska! I allmänhet, efter att ha spelat, föredrog att stänga av det - inte ens en timme, nyse de inte i tid och hitta den på nästa remsa.

Storleken på Panda visade sig vara en betydande. Justering av stolens och ratten, hittade en helt bekväm position, i vilken, även med hänsyn till det tjocka taket med en elektrisk stor lucka, över huvudet kvar med hälar av centimeter. Men bakom sätet är högre, sänker taket - här Makushka och vilade i taket. Men benen på nackdelen, tills de främre ryggarna inte får. Bara bara två platser - ja, i alla fall ärligt. Högre krav på komfort och passiv säkerhet dikterar sina förhållanden - Potezhells, lite ökande i storlek och får ett andra par dörrar, en ny panda har blivit en fyrdubbla. Förresten kan baksätet flyttas framåt till 160 mm, vilket ökar volymen av den blygsamma stammen.
Och dagen dagen var redan i södra Alperna, i en fashionabel skidåkning Curler: Tyvärr, Signor, men hotellets parkering är fullt upptagen. Även om ... kanske din skrivmaskin passar. Ja, det kan inte vara, och säkert! Bekväm, det verkar runt din egen stötfångare, panda frös på plats, elegant, som om en gåva. Sådan som inte behöver vänta på semestern.

Ray Hutton,
Ordförande i den europeiska juryns bilbil
Den nya Fiat Panda är den billigaste bland 35 utmanade titeln på årets bil. Ändå, han före närmaste förföljare - Volkswagen Golf och Mazda-3, som delade den andra och tredje platsen, för 40 poäng. Enligt de som deltog i omröstningen om 58 medlemmar av juryn från europeiska länder, återvänder Fiat till sina rötter och det är ganska möjligt. Företaget fokuserar på små praktiska bilar som är billiga, men ge glädje från att köra.
Det här är vad som är intressant: För första gången har årets bil blivit en liten klassbil från vilken modellens modellutbud börjar. Prebenet är gjort: A-klassbilen har tilldelats den högsta priset.
Den nya Panda har lyckats på grund av det faktum att det är till ett lågt pris har alla egenskaper och egenskaper hos en stor och dyrare bil. Till skillnad från vinnarna av det förflutna är Panda noggrant färdig. Det finns nästan inga målade metallytor. Dessutom har bilen en komplett uppsättning krockkuddar, elektrisk styrförstärkare, kraftfönster, centralt låsning och mycket mer. Men det mest nyfikna är att maskinen med en 1,1 liter motor är utrustad med ABS.
Kampen för titeln på året var öppen. Här är resultaten av sju finalister. Jag noterar att endast fem av antalet poäng översteg 200.

Finalister Konkurrensbil av år 2004
1 fiat panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 TOYOTA AVENSIS 219
5 OPEL MERIVA 213
6 BMW 5-serie 144
7 Nissan Micra 111

SAMMANFATTNING
+ Kompakta storlekar, magnifik manövrerbarhet, ekonomisk motor, rymlig salong, utmärkt recension, rik utrustning.
- Begränsad salonghöjd bakifrån (med lucka) bildar det avslappnade sätet inte en plan plats.