Fiat Panda Test Drive sedan 2003 Hatchback

Dold dragkraft

En full -hjuldrivmodell i en liten klass är ett sällsynt fenomen, särskilt på vår marknad.
Fiat panda 4x4
2003 verkade Panda från den första generationen som en efterträdare, en full -hjuldrivversion såg ljuset ett år senare. I Ryssland säljs Panda 4x4 endast i klättringskonfigurationen med en 1,2 liters motor.
Motorer: bensin 1,2 L (60 hk), diesel 1,3 L (75 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk. Överföringen är allt -hjulsdrift.
Komplett: klättring, kors.
Pris i Ryssland: från 515 000 rubel. ($ 19 400).
Testbil: 1,2 liter, 60 hk, en 5-växlad manuell låda, uppsättningen klättring plus alternativen.

Den verkliga snöstormen cirklade staden och byggde trafikstockningar med flera kilometer. För huvudstaden, en liten katastrof, men vidsträckt för panda med en drivkraft för fyra hjul. Om bara för att komma ut från Moskva, tänkte jag, efter att ha fastnat i den knappt krypande ormen av bilar.

Den vackra baissen känns bra i stadens atmosfär, som om han föddes här. Trots inte de mest framstående indikatorerna, en 1,2-liters motor med tillförsikt och flexibelt tur från låga revolutioner. Talande vänlig, motorn snurrar lätt, så att du kan börja flytta även i andra växeln.

Du måste byta ofta. Men detta orsakar inte irritation lätt att du hittar önskad växellåda, och spaken är placerad till hands. Några timmars kontinuerligt arbete med en mjuk och lydig koppling led benet helt smärtfritt. De viktlösa bromsarna har blivit omslagen under mycket tid innan den lilla fiat slutade nicka till andra under stopp.

Kompaktighet är ett obestridligt plus i stadstäthet. Men synligheten lämnar mycket att önska. På grund av små speglar måste du leta efter förtroende; En del av spegeln överlappar det främre högra stativet. Vänstern när du vänder dig att böja dig för vindrutan.
Grundade ut i det vilda, Panda flaunted andra brister. På den snöiga vägen var Mishka långt ifrån ett manuellt djur. På grund av den korta basen måste du ständigt stjäla och leka med gas för att hålla bilen på en rak linje. Kakan kan gå i sidled (i bokstavlig mening!). Att slåss mot knepen förhindrar för mycket ljus och slurat styrning, vilket får föraren att gissa var hjulen för närvarande tittar. Det är värt att sortera med gas i en sväng, bilen faller i en djup glid. Sådana övningar kommer säkert att ge glädje någonstans utanför allmänna vägar.

Du måste vara försiktig med skarp bromsning på den hala beläggningen av Panda, trots den slående abs, hoppar åt sidan, tvinga pedalen och justera bilens beteende med rattet. Kanske är detta en defekt i en viss bil?

Men starten från platsen i snötrifén i Panda 4x4. Baserat på alla hjul lämnar det lätt kraftfulla rivaler bakom sig. Det är riktigt att segern inte behöver njuta av segern med 100 km/h bilen blir trög, då accelererar den extremt motvilligt, och vid förbi kräver en reducerad växellåda. Dessutom läggs aerodynamiska ljud till motorns knurr.

Björnar hävdar inte rollerna för de snabbaste och tystaste djuren. Men pandorna klättrar i träden väl, och vissa raser vet hur man glider ut ur kullen och gömmer sig för förföljare. Inte konstigt att den här bilen hette Panda på bilderna klättrar inte sämre än namnen. Fortfarande: en belastad motor, en underbar geometrisk patency tack vare korta överhäng och en bas, värdig en 160 mm vägavstånd och metallskydd under motorn för en passagerarmodell. Och naturligtvis en fullhjulsdrift med en elektronisk imitation av det bakre differentiallåset. Även om jag om möjligt skulle välja en styv tvingad anslutning av bakhjulen (här ges denna anslutning till Vyskaft, vilket tillåter slipen). Men enligt Panda 4x4 -ideologin, en liten all -a -skala och inte en laddad Bil med en kraftfull motor, vars krafter måste ständigt distribueras till allt till allt hjul.

Och en sak till stör inte att korrigera prislappen. Nästan 20 tusen dollar för en liten italiensk bil, låt den vackra, låt allt -hjulet köra enligt min mening mycket.

Gillade jag alla -hjulsdrift panda? Kanske ja. Åtminstone lämnar hon inte likgiltig, hon har sitt eget ansikte, sin karaktär. Skulle du köpa? Antagligen inte. Hemma har jag redan en panda mjuk leksak som jag inte behöver.

Fiat Panda 4x4 En bil med god tvärförmåga. Hon är en leksak, kär i sitt hjärta och ficka.
+ En smärtsam motor, en tydlig låda, en ganska inre och exteriör design, utmärkt geometrisk korsförmåga.
- Bullriga motor, slurvad styrning och bromsar, Dok, högt pris.

För samma pengar
Volkswagen Polo
$ 13 86819 520
För priset på en allhjulsdrift panda kan du köpa en tysk i en av de dyraste uppsättningarna. Polo har inte en fullhjulsdrift, men interiören är mer rymlig och motorn kommer att vara nästan dubbelt så kraftfull.
Zr, 2006, nr 4

Suzuki ignis 4x4
460 000 tusen rubel. ($ 17 350)
Den enda klasskamraten i pris och ideologi (fyrhjulsdrift Suzuki-Svift är inte till försäljning och det är inte känt om det kommer att vara). Dessutom är det möjligt att få alternativ för det belopp som saknas till kostnaden för Panda.
Zr, 2006, nr 5
 


 

Maxim Sachkov

Källa: Tidningen "kör"