Test Drive Fiat Panda sedan 2003 Hatchback

Alla foton Fiat Panda sedan 2003

Ju mindre, ju mer ... mer?

Chevrolet Aveo.
Under våren 2003, är den 5-dörrars halvkombi och en 4-dörrars sedan först visas.
Motorer för Ryssland: 1,2 och 1,4 l, 8-ventil, 1,4 l, 16-ventil (7294 liter.).
Växellådor: 5-växlad mekanisk,
4-växlad automat.
Hårdvara: S, SO, SX.
Pris: $ 990.015 350.
Hyundai Getz.

Under våren 2002, fem- och tredörrars halvkombi debuterade.
Motorer för Ryssland: 1,3 och 1,6 l
(85105 l. P.)
Överföring:
5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Nödvändig:
GL, GLS.
Pris: $ 999.015 290.

Fiat panda.
Under våren 2003 i Genève presenteras
5-dörrars halvkombi.
Engine för Ryssland: 1,2 l, 60 l. Med.
Överföring:
5-växlad mekanisk.
Krävs: Faktiskt, Active, Dynamic, Emotion.
Pris: $ 12 15020 500 (є913515 424).

Opel Corsa.

Under hösten 2000, 3- och
5-dörrars halvkombi. Restyling 2004.
Motorer för Ryssland: 1,0; 1,2; 1,4 liter (6090 liter. P.)
Överföring:
5-växlad mekanisk, automatiserad mekanisk Easytronic, 4-växlad automat.
Hårdvara: Essentia, njuta, Cosmo.
Pris: $ 10 99.015 455.

Volkswagen Pointer.
Tillverkad i Brasilien sedan 1981. Sist är den tredje generationen som presenteras i 2000. Restyling 2004.
Motorer för Ryssland: 1,0; 1,8 l (6599 l. P.).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: Basis, säkerhet, säkerhet +, Värde ++.
Pris: $ 949.911 938.

Önskar att rida en hel del bilar, men priserna för bilar, särskilt från Europa, bita. Kanske begränsad till en kompakt-klass? Fördelen med nya produkter räcker. Chevrolet Aveo och vinnaren av tävlingen på året 2004 Fiat Panda har utsikt den ryska marknaden. Volkswagen Poistter, men inte en nybörjare är verkligen bara nu blivit tillgängliga för en massiv köpare.
Jag vill ta en titt på den erkända favorit av Hönde Getz marknaden. Hans försäljning i år förväntas överstiga 10 tusen. Tja, som en kamin i vårt test kan en uppgraderad åter Opel Corsa nu med en liter motor. Det kommer att bli en intressant par Volkswagenu-Point med motorn i samma volym.
Men på dynamiken av ljus kom inte kilen ner. Deponiens vägar är täckta med snö, och instrumentmätningarna måste skjutas upp till april när asfalten kommer ut igen från under den vita vinterns sängkläder. Men mer uppmärksamhet betalt ljusstrålar, salonguppvärmning och vinterhantering. Det är trots allt möjligt att glida på is och snö med någon speciell skada på däck. Tillkännagivet grundläggande priser på dessa bilar är 10 tusen dollar eller lite högre. Men det är i reklam, men i själva verket
Chevrolet aveo

Bekymmer General Motors är enormt, om hans varumärken, det är inte ens en föreläsning, men en kurs. Kanske de mest globala Chevrolet varumärkena. Nu under honom och Niva, och Corvette, och ... Tidigare Daewa Kalos. Men det här namnet ersattes nu ganska harmoniskt. Och då har vi, du vet, skarp på språket.
Det är sant att det är omöjligt att säga något om utseende. Sedan Aveo ser färskt och mest original. Hans utseende i detta företag är delvis tvunget steg: vid tidpunkten för testet av råvaruhatchbacks. Men stammen av femdörrbilen lyckades fortfarande mäta, och förarens intryck bör övervägas, kommer inte att vara så annorlunda.
Naturligtvis överträffar sedan lyftning av stammen, men hatchbacken ser bra ut, med en minsta marginal som leder i topp fem i denna parameter.

Kompakt bil nära bil? Det här handlar inte om aveo. Med storleken på stugan, det, låt det med en liten fördel, kringgå Getz och Corsu. Dessutom motsvarar den uppmätta linjalen inte alltid känslorna. Och förstöraren från salongen i salongen var övertygad om att känslan av expanses är starkare i Aveo. Först är det inte dåligt på baksätet, men den misslyckade formen av ryggstödet och dess starka lutning tillåter dig inte att ta en bekväm position.
Ägaren av den mest kraftfulla motorn, Chevrolet Aveo accelererar säkert på något redskap. I staden kan du börja i spetsen, på spåret med självförtroende, välsignelsen med lång IV och V-transversioner är det nästan inte nödvändigt att byta till den tredje.
Till isen av Chevrolet håller sig självsäker, snörepetitionerna och åsarna svarar inte för skarpt, även en trött eller oerfarna förare kommer att ha tid att vidta åtgärder. Vill du skratta? Inga problem: Aveo gör sitt arbete, allt är enkelt, med känsla, med arrangemang. Det är sant att Frank hooliganism inte får tillåtas att erkänna endast i de minsta gränserna. Och det är bättre att gå utan glidbanor. Utvärderingen är bra.
Slutligen kommer jag att mäta lumen. En trevlig överraskning 155 mm, dock utan skydd.
Hönde-getz

Gamla bekanta deltog i många redaktionella tester. Sant, bara under den varma säsongen. Vad är skillnaden på vintern? Klimatet är bra varmt och torrt. Om du är våt kan du ringa till hjälp av luftkonditionering vid nollgrader som det fortfarande fungerar. Jag skulle vilja utvärdera strålkastaren, men Boshenon (!) Strålkastare är installerade på återförsäljarens demonstrationsbil. Det visade sig starkt, och om att ta bort skyddsskärmarna från plexiglasen och kraftigt. Men vår historia om seriell goetze.
Dess interiör är en stingy endast på en grundläggande modell i GLS-versionen frontpanelen är dekorerad med en silverinsats. Även om panelens huvudmaterial och ratten ser oförskämd, finns det inga andra klagomål av det och inte creak och trevligt för beröringen.
Summa synlighetens synlighet och sortiment av justeringar är inte dåliga. Men någon bil från topp fem begränsar tillväxten av föraren. Korsa, tack vare det höga taket i Goetz, kommer Corsa eller Aveo att passa både en tvåmeter barn, men redan vid 190195 cm kommer att tyckas inte tillräckligt bekväm. Justering av sätet i höjd ingår i GLS-paketet, men det hjälper lite, lyft bara framkanten av kudden.

Rerep från någon annan bil av våra fem till passagerarens salong, övertygad: Vid tomgång är motorn här knappt hört. Men hoppas inte att tystnad kommer att följa med dig hela resan över 3500 rpm. Motorns röst blir mycket beständig. Lyckligtvis, med tillväxten av varv, avskräcker han inte sin karaktär, det är ganska lyckligt från det lägsta, låt oss märkbart lägga till efter 3000. I kombination med långa redskap gör det bilen bekvämt inte bara i staden, men också på Spåra, dessutom förbättras effektiviteten.
På den hala vägen, Hönde, visar Getz god stabilitet, vilket är svagt reagera på ojämn beläggning och fyrkon. Det är dock nödvändigt att vara på den senare den sista: markklarationen är liten och hörde ofta hur motorrummet är skyddad i snön. Inte dåligt getz i isvirater, men bara till en viss gräns. Gå till svängen till snabbt och med en skarp drift av bakaxeln är inte längre så lätt att klara sig.
Dessutom är servostyrningen tydligt inställd på asfalten på isen. Hjulens position kan bara gissa, och därför rekommenderas det inte att avlyssna ratten.
Fiat panda

Gillar du pizza? Spelar ingen roll! Hon är rund, gul och ser ut som en liten sol. Panda, som föll på provet, var också solig gul. Kanske har det påverkat våra betyg: de kalla och mörka kvällarna är så saknade värme i andra bilar Allt är standard: Grå och svart plast, ibland med lätta insatser för väckelse. Praktiskt och ideellt ljud Nej, det handlar inte om pandaen.
Det är möjligt att bara äta andlig mat, enligt läkare, två månader. Då kayuk. Så med bilar: Oavsett känslor orsakar besättningen på parkeringsplatsen, de uppskattar det på vägen
I staden Panda produceras endast ett positivt intryck: enkelt sysar genom nära gränder, lätt parkerade i någon gård, spinner ratten bokstavligen i ett finger, även utan stadsläge. Tack vare den höga landningen vägen som på handflatan. Den korta växelspaken faller i handen, och inte för kraftfull, men resenärmotorn är tryggt lycklig från botten, ingen tvingar en gång till att byta
G

gatorna på gatan ersätter den mörka och smutsiga motorvägen, sedan de snötäckta vägarna på deponi. Roligt slutar samtidigt med solnedgången. Värmefläkten på den andra hastigheten är annorlunda kall. Bensin från tanken minskar misstänksamt snabbt. Åh, det finns bara 35 liter där, och vid höga hastigheter visar panda en hälsosam aptit. När det är mörkt vill jag att strålkastarna lyser och bättre upplyst kanten. Det kom ut, gummit hjälpte inte. Vägytan ersattes nu. Nu uppmanar isen på den snöiga rykten pandaen brådskande, rummaged att bryta ut, och när en av hjulen bryter igenom en femaxig snöborstare, den är nödvändigt att agera med självsäker, tydligt och i inget fall kommer inte att släppa gas. Klippa på webbplatsen? Allt är i ordning: Bilen reagerar perfekt till ratten och gaspedalen, men den utvecklande skidet måste paras snabbt. Och för att bestämma vad som händer med de ledande hjulen, fungerar ratten inte tomt. Resultatet av felet, överdriven kompensation av drift och routing. Är det på deponierna roligt att flyga i sidled, höjde snövorter och på banan före räknaren?
Slutade vätska i brickanken, var är den här behållaren? Nacken tjock med tummen utnyttjas. Utan en tratthalva
Opel Corsa

Ljus röd färghastighet och optimism. Naturligtvis, vet det under huven endast tre cylindrar, och arbetsvolymen är mindre än en liter, för att presentera höga krav orimliga. Men jag skulle vilja närma sig inredningen.
Radikala svarta färgfyllda ytor, men från en kompakt bil väntar på lite frivolitet. Den blygsamma instrumentpanelen spädar den traditionella centrala displayen för Opel; Den visar mottagarens inställningar och avläsning av den yttre termometern. Den senare, som vanligt, kommer att påminna dig om is.
Även om Corse föddes när begreppen hög hatchback ännu inte fanns, var det inte lätt att konkurrera med avseende på hyttens volym. Och tack vare de stora, nästan kvadratöppningarna och den justerbara lutningen på baksidan av baksätet uppfattas den tyska kompakten som mikrolimosin.
Förarsätet kännetecknas av ett blygsamt, men bekvämt säte med höjdjustering i höjd, utmärkt räckvidd för kontrollerna och möjligheten att välja en bekväm landning för nästan alla tillväxt och form.

Även en kort sitskudde förstör inte intryck. Det är värt att vrida tändningsnyckeln, salongen är fylld med en karakteristisk grävning av tre cylindrar. Vid hög hastighet blir bullret ädel och märkbart högre. Motorbattens natur är allt eller ingenting. Därför är repets höghastighetsintervall uppdelat i segment enligt motorfunktionerna. Om du vänder den till begränsaren, kommer dynamiken behagligt överraskning inte bara, utan också runt. Det bekväma taket på Corse 110120 km / h är emellertid inte att ägna sig åt motorvägen, det finns ingen dynamisk reserv, och motorns ljud från den uppfriskande blir irriterande. Men bränsleförbrukningen är fortsatt snyggt låg.

Den trecylindriga motorns eCotek verkar vara samma kylsystempump som fyrcylindrig. På vintern, vid tomgång, värms det aldrig upp till driftstemperaturen, men i rörelse är det en fråga om högst två minuter.
Elkraftverk som en klass sparkade inte bara den mest lata journalisten. Otroligt, men det faktum: den reaktiva effekten på rattet på Korsa bevaras med låga hastigheter och på en nakna is.
Idag föreslog General Motors både med en anpassad till ryska förhållanden och med en europeisk upphävande. Den experimentella korse var med ett 125 mm europeiskt paket utan skydd.
Det var ganska säkert i Corse med isringar, och med små snöiga barer kvar med rengöringstekniker, körde alla förare från våra fem på det märkbart snabbare.
Men den trevligaste överraskningen visade sig hantera i en iskvist. Den tredje överföringen är knappast tillräckligt för att störa de studded däcken i glidningen, och Corsen fortsätter att kommunicera: Snabbare, ännu snabbare! Detta förtroende är lätt att känna: Bilen är perfekt kontrollerad inte bara med ratten, men också gas, så att du kan ändra banan redan på svängen. I allmänhet, för älskare av isfigurer, vad som behövs.
Volkswagen-punkt

Gäst från Brasilien träffade först ett jämförande test. Att inte säga att i representationen av företaget var det nöjda. Det är förståeligt mot bakgrunden av europeiska Volkswagen-modeller, för vilka i jämförelse någon plats, förutom den första, oacceptabla, ser pekaren ut som kram. Liten salong, blygsam utrustning, bullriga och olämpliga för dynamisk körmotor. Allt detta visste vi redan. Men vinter och dåliga vägar utjämnar chanserna för olika motorer, och helt olika funktioner kan komma fram.
När överföringar måste byta ofta, är bekvämligheten med denna process krävande. En kort spak med långa slag är inte särskilt bekväm i extrema positioner det är för lutande. Och mer desperat vibrerar när du glider. Kollegor bakom målarens hjul tyckte inte om att skiftas mot ratten om du lägger händerna utan femton tre, skillnaden blir märkbar. Men brett åtskilda främre säten skapar en illusion av en stor bil.

Men ju mer kilometer inslagna, avlägsna från storstadsljusen, var de mindre kritiska kommentarerna kvar. I kabinen, varma och inga problem med ventilation, kan vägklarering inte vara uppmärksam på snöblock och dumpar, bromsar utan ABS, i samband med gränsen till blockering, inklusive is. Även styrförstärkaren stjäl inte ens informationen om vägen. Endast grävmaskiner, märkbara tack vare en mjuk och långtidsuppfattning, skapar en spänning på vintervägen. Men på kontrollens noggrannhet påverkar det lite bara att vänja sig
Isen visade sig vara ett enkelt hinder. På grund av den goda kursstabiliteten i punkten är det ganska oförskämd att bryta den vid ingången, men det stöder lätt det önskade hörnet av driften och låter dig ändra banan. Även en nybörjare bakom hjulet kommer enkelt att returnera kontroll över bilen efter en skarp manövrering. Rerep Senare på exemplifierande CORSU, blir du van vid att styra mer exakta och tydliga rörelser.
Tio för femton

En utländsk bil för 10 tusen dollar Detta trick kommer alltid att locka köparen. Är det möjligt att köpa en sådan bil? Teoretiskt ja. Även om det är oberoende av obligatorisk försäkring och skatt i allmänhet, felaktigt. I prislistan över Chevrolet och Hyunde finns det Aveo för $ 9900 och Getz för $ 9990: De kan verkligen köpa i den grundläggande konfigurationen med en enda krockkudde och utan luftkonditionering. Chevrolet i databasen är dock märkbart att förlora: han har inte en förstärkare av ratten och kraftfönstren. Och de är inte 90, men 900 dollar. Volkswagen Poistter för $ 9499 är också verklig men endast med en trelodörs kropp utan krockkuddar och ett hydrauliskt medel. Femdörrposten i en liknande konfiguration kostar $ 9841.
Grundpriset på den tre dörrkärnan som utförs av ESENSH. $ 10,990. Femdörrmaskinen med en liter motor kostar 11,290 dollar med en enda krockkudde och utan en elförstärkare.
Den minst vinnande ser i detta företag Fiat Panda för 9 400 euro. Det här är allt, för i mer kända dollar på testdagen var priset $ 12,500.

Priserna på testbilar i signaturerna för fotot. Två av dem är nära lämpliga för ett 15 tusen betyg. Naturligtvis är den experimentella Hyunda Getz ($ 14.7.739) polerad av extrautrustning, som en julgås äpplen från de trimmade parkeringssensorerna ($ 340) till Boshenon-strålkastarna ($ 695). Utrustningen uppfyller de ryssarnas preferenser alla krusiduller med en enda krockkudde. Utan det alltför stora priset på GLS kommer $ 12,550.
Chevrolet Aveo Sedan ser blygsam ut. Från överskotten kan bara skryta ett läderratt, men till ett pris på $ 12,950 är det utrustat med två kuddar. I en rikare konfiguration är det övre plankpriset $ 14 150 per sidokuddar, abs och legeringshjul. Hatchback i Hönde GLS Hötz utrustning kostar också $ 12,750 med en enda kudde, men en mycket kraftfullare motor.
Mot den här bakgrunden ser priset på ett test Oily-Corsa ($ 14 900) överprövat. Utan en liten 15 tusen för maskinen med kontinuerlig baksida på baksätet och elektriska fönster bara framför? Ja, för fullstora krockkuddar (i databasen, den lilla europeiska endast på föraren), frågar luftkonditionering och servostyrning Opel $ 1700!
Lycka

Det finns, och dra tillbaka det i vårt fall är lätt. Bilen som uppfyller de dagliga transportbehoven idag är bättre gjorda i Korea. Bristen på individualitet är: Eftersom heter och Aveo utseendet är skapat i Italien som erkänns av Mekka av konstnärlig design.
Europeiskt tillvägagångssätt: minimum för rimliga pengar i många fall är motiverat, men med noggrann räkning uppstiger kostnaden för extrautrustning ofta alla fördelar med maskinen. Spara allt från klädseln och huvens kompaktor till motorn: en liten mängd liten skatt. Vi kommer emellertid inte attackera på Europeiska unionens majs. Gud förbjuder, vi kommer att ha sådana skatter på cyklar att skära!
Och ändå försöker skapa en billig och ganska modern bil fortsätter. Fiat Panda är ganska bra exempel.

Inte alls tvekan om att den höga bedömningen av europeiska journalister är giltig. Problemet är att våra driftsförhållanden, hur man mjukar det, skiljer sig från europeiska
Är det möjligt att lycka med en liter motor? Helt, om han har en acceptabel egenskap, och växelkvoterna är väl utvalda. Naturligtvis är dynamiken för hundra löv mycket att önska, och varje passagerare i stugan känner inte en sjätte mening. Problemet är att endast måttligt tvångsmotorer har den nödvändiga flexibiliteten och den oerfarna konsumenten vill ha fler hästar. Det är inte lätt att lösa denna uppgiftsdesigners: Om Corsen förtjänar ett företag fyra här, då tjänade pekaren knappast på ett tillfredsställande sätt.
Så, för sympati och plånböcker av ryska bilister, kommer Hyunde Getz och Chevrolet Aveo att kämpa, och den första är fortfarande en bra positionsfördel, och den andra är redo att tävla genom att ge lika priser med mer kraftfulla motorer. Resten, trots alla fördelar, utarbetas av dansens roll.

Favorit nominering
Var den första är inte lätt. Motoristers sympati kommer inte att köpa bara reklamprospekt.
Tusentals som säljs i Ryssland är gästerna övertygade om att han finner sin köpare. Koreansk uthållighet och italiensk design gjorde ett bra par. Det attraktiva priset i två år spelades och det attraktiva priset i två år har stigit endast $ 500. De säger att kvaliteten inte misslyckas. Vid innevarande år står den europeiska konkurrensen inte inför européerna. Men Chevrolet Aveo kan bita av en solid tårta, som Hyunde redan anser sin egen.

Nominering Fröken Sympatia
Utseende är inte det sista. Det första intrycket av bilen bestäms av det.
Det är svårt att vara likgiltig för Fiat Panda. Även uppvisar inte de mest smickrande uppskattningarna, känner du en konstig bilaga till en charmig, men lite ofullständig bil. Dessa väljs av hjärtat, och inte sinne. Förmodligen är det möjligt att förbättra stabiliteten och komforten. Men låt allt vara som det är. Panda kan inte bli en vuxen om den växer, det kommer att bli en multiplay

Nomineringsprovincial
Volkswagen Poistter Leader när det gäller geometrisk patency. Stor markklarering, långtidskväll, en rymlig bagage kommer att vara användbar för det första inte på huvudvägarna. Det kommer också att bedömas på värdighet och enkelhet av design och värdigt beteende på en glatt väg, även till nackdel för akuta reaktioner. Bilen är ganska konkurrenskraftig utanför metropolen om den kommer att fungera som en arbetshäst.

SAMMANFATTNING
Chevrolet Aveo vill vara en solid bil, och det visar sig.
+ Kraftfull och elegant motor, rymlig inredning, stor stam, hög markfrigång, bekväm suspension, känsla av rymden.
- Modest rattjusteringsområde, misslyckat baksätet, inte tillräckligt med växlingsutrustning, borttagning från föraren.
SAMMANFATTNING
Hyundai Getz Golden Middle: Emotional val av rationell idé.
+ Minnesvärt utseende, transformerad salong i all utrustning, dragkraft och ekonomisk motor, bra monteringskvalitet, lågt ljud.
- Small Road Clearance, Small Power Intensity-suspension, medioker styrinformativitet, misslyckad landning för den långa föraren, högt pris med 1,6 liter motor.

SAMMANFATTNING
Fiat panda en bit av medelhavet under den dystra Moskva himmelen. Igen inte där
+ Minnesvärt utseende, bekväma motoregenskaper, utmärkt synlighet, trevlig inredning, hög manövrerbarhet.
- Tät salong, obekväm landning, icke-informativt ratt, svag värmare, liten bagage, siffror på prislappen nedan än de med kollegor, men ... i euro.

SAMMANFATTNING
Opel Corsa tyska order och sparsamhet i en person.
+ Bekväm förare plats, utmärkt hantering, exakt ratt, välvalda växelkvoter, effektivitet, rymlig baksalong. - Liten vägklarering, motorbuller med hög hastighet och svagt tryck på små, köpa grundläggande utrustning, dyr extra utrustning.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Pointer man vän.
+ Bekväm fjädring, rymlig stam, hög markfrigång, stabilitet på en glatt väg, bekväma bromsar.
- Bullriga, med oflexibla motorns karakteristiska, misslyckade utvalda utväxlingsförhållanden, icke-optimal layout på arbetsplatsen, en tendens till en splittring, en dålig panel av instrument.