Test Drive Fiat Panda sedan 2003 Hatchback

Alla foton Fiat Panda sedan 2003

Fiat Panda 4x4.

På All-Wheel Drive Panda En lång historia, där det finns till och med legender. En av dem säger att det var Fiat Panda 4x4 i början av åttiotalet vann det schweiziska postmeddelandet i Gelandewagen. Som ett resultat av det konkurrensutsatta urvalet, som arrangerades av den schweiziska postavdelningen, släpptes finalen i finalen med en full körning och MB Gelandewagen.

Som ett resultat av det konkurrensutsatta urvalet, som arrangerades av den schweiziska postavdelningen, släpptes finalen i finalen med en full körning och MB Gelandewagen. Sökandena behövde göra en enkel uppgift att brådskande leverera paketet högt i bergen sent på hösten. Gelandewagen bröt lätt fram i dalen och foten, men när vägen nådde snön, och efter och före glaciären började den brutala SUV att studsa alltmer och i slutändan kunde det inte ta en cool slippery uppstigning, och ljuspandaen flydde omedelbart framåt och nått målet. Sanning den här cykeln eller inte är okänd, men någonting, som såg panda 4x4 på off-road, kunde inte uppriktigt trodde hans ögon. Crumb, som liknar tvättbjörnen, krusade på skott och stavar, spridde Kisa lera, hoppade på backarna och övervinna halvmätare bodes. Krissen sattes på panda tandhjul och en halv dag dömde kopplingen, tvingade ägare av autentiska SUV för att ta bort hatten före denna galna tvättbjörn. (Från redaktörerna: Panda är inte en björn, det är från tvättbjörnfamiljen.)

Första crossover

I allmänhet kan Fiat Panda 4x4, som uppträdde 1983, väl förklaras den första crossover, eftersom han lätt kombinerar passagerartrafik och kortlivad komfort med mycket anständigt terrängförmåga. I vår tid växte barnet, men blev inte stor, det hade inte en tyst av lite. Han tog förmågor med det berömda tyska företaget GKN, som utvecklade en fyrhjulsdrift för en ny generation, vilket i sin tur läggs till den utrustade massan av framhjulsdriftsversionen 120 kg. Det var där de kom ifrån: Cardan, kraftuttagsbox, bakre växellåda med viskös koppling, semi-axlar med shurts, faktiskt upphängning och alla typer av små saker som skydd av suspensionslager, ABS-sensorer. Den tidigare Panda-modellen har ett drivdiagram liknande, förutom att ingen elektronik luktade. Idag har EDB-knappen hållits på den centrala konsolen, som aktiverar anti-testsystemet, vilket märkbart förbättrar permeabiliteten. Det här alternativet är bara vid klättringsversionen. Jag måste säga att om du inte behöver barnet omöjligt, kan du göra utan det. Men utan en elektrisk kraftfull med funktionen, vet jag inte alls hur man bor ...

Plast i massorna

Panda salong är uppriktigt plast, det är lagret och det är en massiv billig, enkel och söt till alla. Det är ganska bekvämt, högt, sanning och trånga. Maskinen är en mjuk endast 3550 mm i längd. Fyra vuxna passar, men vägg och aq. Två eller i 2 + 2-läge, det vill säga två vuxna och två barn blir bättre. Även en ganska erövr, som jag, kan en person passa kör med tolerant komfort. Men om kudden av stolen inte reglerades av jackens lutning, skulle jag också gråta och gick och gick till fots ... och så bara knäet slog på stötarna om hörnet av den centrala konsolen, men Armbåge måste sättas på luckan på dörrpanelen, som emellertid uppfattas naturligt nog. Fåtöljer sprids breda, nära dörrarna, och Sedoki axlar vilar inte i varandra. Växellådan är installerad på konsolen, som några minivans. Platsen är bekväm, men själva mekanismen fungerar inte exemplifierande, även om ingen aldrig har missat överföringen. Stora och entydiga klimatknappar och imponerande ljud placeras i mitten av frontpanelen. Det är lätt att använda med alla omkopplare, och kontrollalgoritmen för driften av olika system är enkel och förstådd. Det finns dock undantag. Till exempel arbetar brickorna och glasrengöringarna på ett så svårt schema att första gången kan lösas som om de var bortskämda. Du drar styrbrytaren, vattnet hälls, borstarna ligger. Från och med fyra börjar torkarna att arbeta, och samtidigt fram och bakom. Eller här trycker du på strömbrytaren för att ta bort borsten med en klämma, rusar borstarna, och sedan utan förfrågningar glider igen längs glaset, men långsammare, ta bort rester av fukt ... strålkastaren har en intressant funktion som brukade har mycket mer solid. Nu för Panda kan du ställa in strålkastaren efter att du stängt av motorn. Funktionen kallas mig hemma. Vem ska säga att det är en obehaglig liten sak? Trevlig!

Stammen panda är liten, det är sant. Dess volym överstiger inte 260 liter, men om de viks sätena i den andra raden ökar belastningen för last till ganska acceptabla 780 liter. På taket, förresten, kan du också bifoga stammen, för vilka bågar är installerade. I Europa är det ganska realistiskt att träffa Panda, där det kommer att vara stolt att råna boxlängden knappt inte mer än Fiat själv. Maskinen är bara för europeisk resa: Ridning inte långt, men bergen kan fångas och en trasig primer till sjön och skogsvägarna och Brody. Och för den dagliga användningen av stammen är panda tillräckligt och så.

Manevur i komplexet av underlägsenhet

Fiat Panda 4x4 går in med en motor 1,2-liters 60-stark. I Europa är versioner med en 1,3-liters turbodiesel med en kapacitet på 70 liter större populära. Med., Men det finns inte tillräckligt dem där, och den inhemska dieselfibern är ... Vår bensinmotor Bodr och en nasitist, resenärer, men inte för elastik. Han har tillräckligt med dragkraft i ett ganska brett utbud av revolutioner, men kraft, tyvärr, tillåter inte att sova för ett snabbt Moskvas flöde och håller hög hastighet på motorvägen. Ja, och för att börja som det borde vara en vacker växellåda för att arbeta hårt, är fördelen med överföringsantalet ungefärliga och i urbana accelerationer upp till 70 km / h var inga problem. Men kraften i Fiat Panda är inte i fart, men i smidighet. Hej han är före Azart: På Panda är det möjligt att mycket ens hälla i strömmen, smyga på öppningsfönstren. Det finns bara två problem: en hemsk synlighet i sidospeglar och bristen på respekt av trafiken. Delvis brist på storleksspeglar kompenseras med en utmärkt utsikt över Salon-backspegeln och ett aktivt ton av huvudet. Men ett nöje är parkerat: ratten växlar till urbana läget, vilket gör den elektriska kraftiga dubbelt så kraftfullare. Rotationsradien överstiger knappt 4,5 meter, översynen är vacker. En dålig huva är inte synlig. Det är obekvämt och i nära ställen, och när du kör ner på väg. Vad mer irriterar i Panda är bullret från däck. Naturligtvis är däckens bidrag till den här kakofonin inte så stort, solo den ojämna asfalten under ackompanjemang av hård suspension med connivance av den övergripande anmärkningsvärdheten. Ibland genom allt detta bryter genom motorens bakre röst.

Stark men ljus

På en ojämn väg med fasta beläggningsrester är det nödvändigt att antingen släppa hastigheten på upp till 20 km / h, eller accelerera till 60, annars är det svårt att gå. Suspensionen är utformad och konfigurerad till den europeiska asfalten och våra riktningar, även om det är motståndskraftigt med ära, men sadeln försöker berätta för allt som han tänker på dem och om en sådan täckning. På Frank Off-Road, där det är helt enkelt dumt att gå snabbt, blir styvheten i suspensionen till energiintensitet. För hela testet har jag aldrig hört en allvarlig fördelning av elastiska element. Flera tider berörde hävarmen bombarden, men mycket försiktigt, även om panda hoppar på den tiden knappast med separationen av alla hjul från marken. I allmänhet är hoppet en normal stil av beteende hos den här bilen på grov terräng. Trots den starkt förkortade rutan och ökat till 4,93: 1 överföringsnummer av huvudparet, är hindren bättre passande. Ibland kan du helt enkelt inte vara annorlunda. Under tiden har Fiat åtminstone en slags tröghet, det kommer att krypa, hoppa, klamra, rulla ut, glida, klamra igen och åka, men inte överge till den sista. Dessutom kastas den vita flaggan på hjulen först. Då överlämnas anti-testsystemet. Det händer så här: Du simmar till lite bugg, du trycker på EDB-knappen och under systemets creak klättra upp på toppen. När gränsen uppnås, verkar systemet kopplas från och hjulen börjar vara galna studsar. Det är viktigt att omedelbart slå kopplingspedalen, annars kan du enkelt begrava. Låt bara gå av gasen, motorn har också tröghet och kan vända hjulen mer än en gång innan anti-kanalsystemet fungerar. Det är bättre att rulla tillbaka och starta överfallet först, på en annan bana. Vägklareringen till Real 165 mm tillåter inte för mycket att tas och en krusning, men någon form av tillförsel tillåter. Med tanke på att sålarna är praktiskt taget nej, och hjulbasen är liten, och djupet av det övervinna foderet är lika med 400 mm, och lyftvinkeln 23, kan terrängegenskaperna hos den här lilla bilen kallas enastående!

Problem eller seger?

Men med marknadsutsikter, den verkliga olyckan ... det är Fiat Panda 4x4 klättring under 20 tusen dollar. För en bilstorlek med Daewoo Matiz är också. Hans närmaste och faktiska konkurrent Suzuki Ignis 4x4 kommer att kosta cirka 17 tusen, vilket också är orimligt dyrt. Suzuki Jimny från samma opera (i betydelsen av värde), men sjunger helt olika anteckningar. Ford fusion är inte alls, men han är moraliskt klar, men kom inte ut ur enheten. Suzuki sx4 är märkbart större. Toyota Rush med oss \u200b\u200bkan aldrig dyka upp ... Panda är för speciell på sin lilla olympus, det är meningslöst väg och hänsynslöst trevligt. Det kan bara köpa det som själv är lite arg. Dessutom är det hemskt att det nu är fiat med kvalitet, vi vet inte. För vårt klimat är det fortfarande svårt att hitta en mer lämplig bil för vårt klimat. Är det bara Panda 4x4 med en variator och dieselmotor, men det finns inga sådana djur i den röda boken.