Test Drive Fiat Panda sedan 2003 Hatchback

Alla foton Fiat Panda sedan 2003

Bordsuppfödning

Denna bil har en stil och tillgänglighet och individualitet. Du kan säkert börja skjuta upp pengarna och tänka på färgen på din framtid Phutika!

Som du vet, i pandaens fångenskap är avfödning äckligt. Hur mycket ett ljus hålls, och de blygna djuren beter sig återhållsamhet och inte ge kommer att känna, föredrar en god lunch till alla andra livsglädje. Han beställer inte ett hjärta, eller hur?

Så panda bored i aviaries, nostaling på de härliga mysiga bambulundarna. Det finns dock fortfarande hopp! Fiat gjorde det faktum att världens bästa djurparker fortfarande kommer ut med stora svårigheter: sprida pandaen. I en stor mängd. Och nu i hans plantskola växer den andra generationen av djur redan.
För mig är Fiat Panda en av de få bilar som jag ville ha redan innan jag åker på den. I den här bilen finns det något jag verkligen behöver: stil, tillgänglighet, individualitet. Allt. Du kan säkert börja skjuta upp pengarna och tänka på färgen på din framtida fiatrik. Speciellt sedan valet av färg är kanske det mest allvarliga problemet när man köper en panda. Ljusblå, strikt svart, konstig grön, bländande gul, banal silver, mild blå (öringfärg). Rainbow vilar! Det mest intressanta är att den röda färgen (inte metallisk!) Fiatovtsy presenteras som ett alternativ som ber om henne några hundra Eurodeng. Men du behöver inte välja motorn eller paketet, allt är blygsamt här. Du kan läsa detaljerna i vårt bord.

Men det viktigaste är psykologiskt utsökt pris nio med ett litet tusen euro. Vad ingår i det?

Den totala kostnaden för synpunkter som överges på pandaen under vårt test, överstiger betydligt antalet euro som begärs för skrivmaskinen. Söt, överens? Det verkar vara inget extraordinärt i det yttre av läkarens nej (förutom den övre fönsterlinjen), men det är definitivt klamrande.

Inne också enkelt, men mysigt. Billighet inte bry, utan tvärtom har det. Allt är enkelt, men inte primitivt: inredningen är stora masker besparingar. Förresten, listan med alternativ gör att du kan skriva in panda allt skräp i sortimentet, men med detta scenario kommer charmen av priset försvinna. Och det är fel.

Naturligtvis är det för tio kiloevro omöjligt att göra en bil utan brister. Med lite vilja i Panda, kan du hitta flera stim. Det viktigaste är små och därför suberposed yttre backspeglar. Dessutom rätt överlappar något den främre räknaren, och därför inte kommer att optimalt justeras. Denna nackdel är mindre märkbar för höga förare som sitter på från rodret. Och i allmänhet, Panda mer favorables mot stigande drivrutiner. Och de som inte har gått till tillväxt kommer att kunna komma in i icke-optimala kinematik pedalerna (det är nödvändigt att vara mycket böja fotled) och på svullnad mittkonsolen, i kontakt med vilken höger knä ständigt . Och baksätespassagerarna inte klaga Vad: Platser i baksätet är gott. Men bara för två bilar strikt fyrdubbla.

Företrädare för företaget som tog vi Panda på prov, Rahlebi berättade om hur en lätt bil kulor med en 60-stark motor från Punto. Egentligen inte kula. Ändå: Panda Det låter glad. Och även om botten av motorn är nästan ingen med sin riktiga befordran, rider bilen ganska snabbt. Översättningar sträcks och det verkar vara något annat, kan motorn fortfarande visa sig på topp. Men någonstans efter fyra och ett halvt tusen längs varvräknare, Panda upphör nästan att accelerera och börjar rösta, tiggeri om nästa växel. På! Och återigen bör du accelererar.

Branca på panda är cool, men styrningen i sig är ganska förvirrad. Först av allt, eftersom det är mycket lätt. Och varför här är CITY knappen, som översätter elkraft till läget för patienter med Rakhit är helt obegripligt. I det här läget är ratten liknas vid shipworval: liten spinled det och det snurrar tills hjulen är etablerade i ytterläge. Sådan är allt.

Växelspaken, vilket höjdes till mittkonsolen, är utmärkt. Men nio tusen nio tusen, nio tusen! A, normal. Och bromsarna är bra inte super-känslig och effektiv. ABS är skadad tidigt. Anledningen är mycket tydlig: smala däck med hög profil. Vilka är deras koppling egenskaper? För staden nog och okej!

Väl? Panda super? Ja tror jag. Årets bil är inte bara som titeln. Det är nödvändigt att kunna. Fiat spenderade en panda i damerna och kom ut vinnaren. Sådana bör vara den optimala kombinationen av stil och priser när den första är betydligt större än den andra. Kam, panda och ras!

Autografi
Fiat panda.
Vinnare av den europeiska tävlingen
Bil 2004.
Företrädare
Panda (1980)
Prototyp
Gingo (2003)
Premiär
mars 2003.
Kropp
5-dörrhatchback
Motorer
1.1-1.3 L (54-70 hk)
Produktion
Polen
Förväntad ersättning
2009/10

Bilen tillhandahålls av Center-Sparz, Officiell Fiat Auto-återförsäljare.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin