Testkörning Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Fiat Brava sx.

För en tid sedan kastade ödet mig in i Slovakien, en del av den tidigare Tjeckoslovakien. Följaktligen köpte jag bilen redan där och utnyttjade det också, det där. Och för det år körde jag på det på vägarna i Centraleuropa 50 000 kilometer.
I en av de varma augustierna 1996 lämnade den nya Fiat Brava SX Scotti Auto Tutorial Gate i Bratislava. Varför valde jag den här bilen, och inte, säg, så här är den populära Skoda Felicia? Först lockade designen. Italienarna vet mycket om skönhet. För det andra talar rankningen av 1996 bil som tagits emot av Brava på Genève Motor Show också många. Tja, för det tredje spelade ett ganska lågt pris en roll (även om samma Felicia är mycket billigare).
 
Från klasskamrater och konkurrenter till BRAVAs plats, var Renault Megane insisterande, men avvisades, som jag gillade det. Brava ser mer original, man kan säga att futuristiskt lockar streamkloughness av sina former (jag hittade ingen akut vinkel i hela kroppen). Dessutom kunde jag aldrig vänja mig på ljudsignalknappen på en sprinklad spak. Jag brukade skada på Klakson med hela handflatan eller som en sista utväg, var armbågen vana att jag aldrig skulle sakna den här viktiga knappen. I Megane, medan du klickar på hjulet, kan allt hända.
 
Köpet av en bil i avdrag för européer är den vanliga frågan. För att köpa en bil på kredit är det inte nödvändigt att ha ett astronomiskt konto i en bank eller, låt oss säga, lägga lägenhet. Det är nog att utnyttja signaturerna av två respektabla lokala invånare med en genomsnittlig lön, försäkra bilen från alla tänkbara och otänkbara problem ($ 1000 per år) och betala 25% av dess kostnad. Därefter kan bilen tas, men med villkoret: regelbundet i 4 år kvartalsvis lika aktier för att betala resterande del av kostnaden. Före hela återbetalningen av lånet är bilen bankens egendom, men det finns inga restriktioner för användningen av maskinen (förutom försäljning), du kan göra någonting med det: förmedlar svärmor för Exporten av potatisskörd med stugor eller ge någon från de yngre familjemedlemmarna till. Men det är bättre att åka dig själv och njuta av bekvämligheten och nåd av denna söta europeiska bil.
 
SX-modifiering kostar $ 1000 dyrare än absolut tom brava, men för detta fick jag en servostyrning, speglar på bakstyp och fönster speglar, såväl som separat vikta baksätet. Det är väldigt bekvämt när du till exempel går till High Tatras och frågan uppstår: Vem ska ta passagerare eller deras skidor.
 
Standardutrustningen innehåller också en förarens krockkudde, radiojusterbara framsäten, klocka, startspärr, lite tonat glas, bagageutrymme från förarsätet och många andra trevliga små saker.
 
Sitter bakom ratten, insåg jag att jag var van vid Brava mycket snabbt. Bilen gillade omedelbart slaget av stroke och bekvämligheten med ett förarsäte. Minus är en ganska svag motor (1,4 liter, 12 ventiler, 80 l. P.). Men i staden eller på Autobahn stör det inte alls. Låt oss bara säga, för att resa runt staden eller i helgen till stugan av en mer kraftfull motor och inte krävs, och i utbyte fick jag en löjligt låg bränsleförbrukning (i staden ca 8 l / 100 km), vilket är Viktigt på europeiska priser för bensin.
 
Den hårda suspensionen har uppmärksammat - för maskinen med en sådan motor skulle det vara möjligt att sätta fjädrar och mjukare. Jag hade en gång en riktig sportbil, men jag kände mig fortfarande mer om att tillverkaren gav några mjukningselement mellan hjul och en mild förare. På Brava känner de sig så att du känner alla stötar och oegentligheter som först trodde att hjulen drevs.
 
Men den snäva fjädring har proffsen - det hjälper bilen att hålla stabiliteten och hålla vägen. Och sättet BRAVA håller utmärkt! Det fanns ingen tvekan om detta efter att jag upplevt sin kör kvalitet på lokala cardoders.
 
Salon blygsam, gjord med smak, med undantag för alla typer av plast-gummidelar. Smooth konturer och rundade salong former - i linje med utsidan av maskinen.
 
Rattstången är justerbar över lutningsvinkeln, är sitthöjden. Jag sitter optimalt ser jag allt - vägen, apparater. På skölden - standarduppsättning: hastighetsmätare, varvräknare, kylmedelstemperatur pekare och bränslenivåer. All annan information visas på indikator glödlampor. Lutningsvinkeln kan justeras direkt från kabinen. Förresten, förutom utmärkta optik finns dimma.
 
På mittkonsolen - den obehagliga magnetol av den ursprungliga formen (mindre chanser att de dekorera). Musik wow, tyvärr bara, det omvända är inte.
 
Askkoppen är enorm - beaktas missbruk av italienarna till tobak. Nära - cigarettändare. Om rökare som sitter bakom, inte också glömt, för dem finns det en askkopp på baksidan av konsolen som separerar framsätena.
 
Kaminen är enkel, men det finns en flödesomkopplingsspaken, kan du stänga av intaget av giftiga luft från gatan. Förresten, värmer kaminen perfekt som hände upplevelse när 30-graders frost dödades i jul.
 
Lite försvann översikt från förarsätet. Först den massiva främre disk förhindrar. När manövrar, måste du vända på huvudet för att se vad som händer till vänster. För det andra är bakrutan på bilen inte så liten, är magra. Ambrase något slags ärligt! Storleken på bakrutan offrades för att öka volymen av stammen. Som ett resultat, när du flyttar, har reverse att förlita sig enbart på intuition. Men stammen visade sig vara riktigt stora, och om du bryta ner baksätena i Brava, kan du placera medelstora kylskåp och en annan plats för ett par resväskor kommer att finnas kvar.
 
Växelspaken på plats, fungerar enkelt och handtaget är bekvämt. Servostyrning - med progressiv karakteristik, ratten roterar mycket lätt under parkering och blir svårare i hög hastighet.
 
I Europa lever bilar enklare - klimatet är mjukare, vintern är kortare, salterna rawped mindre, och vägarna är bättre, men inte överallt. Till exempel i Budapest gator så att det är bättre att åka på en stark SUV, snarare än Brava är så rik på Ughabs och spårvagns korsningar.
 
Dessutom följer de här. Uraktion för att beställa europeisk kommer att tjäna exakt då och gör exakt vad som skrivs i sin servicebok. Här driver det de många Zhiguli tjugo åldern och de flesta ser ut som nya.
 
På brava hastighetsmätaren - 15 000 kilometer. Det är dags för den första. Scotti Auto Car-tjänsten var överraskande liten - bara 3 hissar, även kollapsen av konvergensen de gör i närliggande tjänst, eftersom det inte finns någon ställning. Men med sin arbetsmekanik hanterar helt och hållet, och efter två timmar kunde jag redan hämta bilen. Jag ersattes av olja, ljus och av någon anledning de främre bromsbeläggen. I bekräftelse att de verkligen krävde en ersättare, satte jag i stammen gammal, raderade till metallkuddar. Min eller nej, jag vet inte, men det verkade att 15 000 km för pads ($ 70 per uppsättning) inte var tillräckligt.
 
Historien upprepades när det fanns 30 000 km på hastighetsmätaren. Återigen ersatt olja, ljus och - framkuddar. Jag kunde inte stå. Naturligtvis beror dynans livslängd starkt på sättet på resan, men inte så skarp förare. Som ett resultat reducerades en kort, men substantiv konversation med master-acceptorn och direktören för det tekniska centrumet med två gånger. Och mästaren på det tekniska centrumet vid varje möte kallar mig på öl.
 
Eftersom vi pratar om Auto-tjänsten är det omöjligt att inte nämna garantireparationen. Brava undviker inte ett par allvarliga störningar. Det tredje växeln från början var fuzzy, sedan antagna och fjärde. Det var ingen tvekan om att detta är ett fabriks äktenskap, synkroniserare arbetar dåligt. När jag vände mig till det tekniska centrumet med det här problemet, uppträdde en missnöjd grimas på masterns acceptans ansikte - för att byta lådan, naturligtvis inte ville, så de föreslog häll i oljan några speciella Fiatovskaya-additiv, som för 5.000 km körning påstås bör eliminera problemet. Naturligtvis kan modern kemi arbeta underverk, men inga sådana fel kommer att bota tillsatser, det finns inget kirurgiskt ingripande här. Som ett resultat ersattes lådan fortfarande. Garanti.
 
Den andra uppdelningen inträffade lite senare - ansträngningen på ratten ökade kraftigt. Utan tvekan kan pumpen av hydraulicel. Att utöva axelbälte på vägen till bensinstationen, återkallade den klassiska Zhiguli. Det visade sig att FIAT redan hade svarat en stor satsmaskin för att ersätta felaktiga servoservopumpar, men många återförsäljare bestämde sig för att rädda och reparera endast i fallet med själva klienten. Jag vände mig - jag ersattes.
 
Annars visade bilen sig bra, tjänat mig sant och hängivna, och i allmänhet var vi väldigt knutna till varandra. Hon belastade inte plånboken - bensin kräver lite, och i tjänsten under det planerade betalade jag inte mer än $ 150. Fiat Brava är en bra bil i sin klass. Förhållandet mellan funktionalitet / pris är optimalt för personer med genomsnittlig tillräcklighet. Samtidigt väljer bilen ett brett utbud av standardutrustning, ett trevligt originalutseende och komfort. Uppdelningar under det första tjänsteåret av våra vänskap mörkade inte; Samma sak är det känt att i början fabriks äktenskapet alltid kommer ut ur bilen, så jag tog inte dessa små saker nära hjärtat. Jag tror att jag gjorde rätt val och jag gjorde inte förgäves spenderade pengar.
 
Andrey Minakov

  

En källa: Magasinmotor [№9 / 1997]