Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

blygsamhet pryder

Folkets bil på italienska
Många ryssar anser billigt och ekonomiskt phiat med en modell av en folk bil. Och knappt märkbar i moderna modeller, är namnen på Heguli höjder tvingas sucka så mycket Och vi kunde .... De vanligaste Fiat människor i Ryssland - Punto, Marea, Bravo och Brava - mer än en gång de representerade på sidor av magasinet. Idag kommer vi att prata om hur de beter sig på våra vägar, vilka kostnader förväntas av ägarna. För att få hjälp, vände vi oss till finsmakare till återförsäljaren tekniska centrum Ital Motors.
Hjärtsjukdomar NEJ
Fiat motorer - 1,1 liter med monofry och 1,2 liter med distribuerad injektion på PUNTO, 1,6 och 1,8 liter med distribuerad injektion på Bravo / Brava och Marea - verkar vara överlevde genom sina bilar. Även efter 150 tusen km, är cylindro-kolvgruppen minimal. Men inte veta hemligheter livslängd, är det lätt att låsa motorn, som annars till levande yes leva ... Tidiga bälten av kamremmen finns i många utländska bilar. Oavsett om tänderna förlorar starten av den frysta motorn eller vilka andra inslag i ryska verksamheten. Ett eller annat sätt, är Fiat inget undantag: 120 tusen km lanseras enligt instruktionerna även den ursprungliga banden är sällsynta. Och när bryta på alla maskiner utom Punto, ventilerna finns med kolvar. Resuscitation kommer att kosta $ 420-500, men lägger till ett minimum av densamma för nya detaljer. Därför är det nödvändigt att ändra bältet varje 50-60.000 km. Samtidigt, ersätta sin roller - slitna, kommer det snabbt att förstöra den nya remmen.
En annan rysk sjukdomen är dålig bensin. Ibland Ignition Candle isolator täcks av ledande avlagringar efter 5-7000 km. De ursprungliga ljus på Punto kommer att kosta $ 32 i fyra delar på Brava och Marea - $ 76. Men de neoriginal verk inte värre (där också!). I varje fall bör ljusen bytas varje 15 tusen km - med nästa underhåll. Många ägare, inte misstänkt, minskar deras livslängd, bränslepåfyllning
95:e bensin, medan alla motorerna inte kan smälta AI-92. Faktum är att i högoktanigt bränsle, som regel, flera tillsatser att testet av isolatorn. Vården av ägarna förvandlas till dubbelturer: på ljus och på dyra bensin.
Motorer 1,6 L är företrädesvis var 50: e tusen km för att skölja munstyckena på ultraljudsstället. Tvätta utan borttagning, kanske det kommer att fungera, bara för att kontrollera hur munstycket rensades, det skulle inte vara möjligt. Därför är ultraljudet att föredra.
Det kan vara nödvändigt att spola och steg elektrisk motor i tomgångsregulatorn - på någon av de listade modellerna. Ett tecken på ett funktionsfel - flottor eller försvinner tomgång.
Punto fram till 1998-modellåret kan oxidera fyllningen av motorns styrenhet. Symtom: Bilstoppen accelereras, två, motorns felindikator lyser. Block är två typer: Man måste ändras ($ 665), en annan kan återställa specialisters Italmotorer - $ 180 med installation och garanti. I vilket fall som helst, en gång att ta bort defekten, kan du glömma det för alltid. Detta är dock ett relativt sällsynt fel.
Kära neutralisatorer och lambda-sonder Även i Ryssland arbetar i många år utan klagomål.
En gång om året efter säsongen av Poplar Fluff, rekommenderar vi rengör gapet mellan kylsystemens radiatorer och luftkonditioneringsapparaten. Och samtidigt kontrollera och tillståndet för kontakter i fläktkablarna - efter några vintrar kan de brinna.
Visa nedanifrån
Om du utnyttjar FIATS till utnämningen - inte stormen jordbruksmark, skicka inte den fulla kroppen av potatis och inte släppa in skidning på byn, kommer suspensionen inte att leverera. Men vänta inte på speciell hållbarhet: Måste billig bil i något dyrt?
De tysta blocken av de främre spakarna i Bravo och Marea saknar i genomsnitt med 40-50 tusen km. Hävarna kostar $ 84. De bakre spakarna på Punto serverar cirka 50 000 km, varefter backlashen visas i sina stödlager. Självklart kan du åka och så - faller inte av, men fortfarande är en bil inte en vagn. Det finns inga sådana problem med baksidan av strålen. Racker av tvärgående stabilitetsstabilisator (ben) är tillräckligt för 30 tusen km.
Huvudfelet hos de främre upphängningsställen är underflödet av stödlagret på grund av salt och smuts. Det känns när hjulen testas med sina händer. Gummielementet i stödet är mycket hållbart. Förresten, notera att Punto OPS kan installeras i två positioner, vändning till 180. Detta ändrar vinkeln på den längsgående lutningsaxeln (caster). På maskiner med ett servostyrning gör rackarna mer, på resten - mindre.
Styrtips tjänar minst 30 tusen km (ibland upp till 100 tusen), skenan (speciellt utan ett hydrauliskt medel) är praktiskt taget tillförlitligt. Med GUR är det möjligt att strömma vätska genom manschetter. För att förlänga livslängden, ändra den mörkade vätskan - skenan och pumpen är dyrare. Det finns 80-100 tusen km utan problem. Shruses är mycket hållbara. Men när du beställer en ny, var försiktig: på olika modifieringar är axlarna något annorlunda. På ögat är skillnaden nästan inte synlig, men på bilen kommer det att komma ut med tiden: du måste byta gångjärn eller sortera ut växellådan.
Anti-lock-systemet har visat sig mycket bra. Sensorer misslyckas bara med starka slag. Men den bakre bromscylinderpumpen kan göra poäng - precis som på Zhiguli. När du servicerar suspensionen, märk om en gummipropp på den bakre bromsskärmen inte har förlorat, annars kommer smutsen att falla genom hålet i mekanismen. Då är det möjligt att när de körs 50-60 tusen km, tillsammans med de främre bromsskivorna, byts bakre trummor. Naturligtvis kan du spara dem, men resursen för nya kuddar i den slitna trumman kommer att vara betydligt mindre.
Luftkonditioneringsfilter-desiccant, mycket väl beläget till vänster under stötfångaren, i det salta vattnet i Moskvas gator lever inte länge. Dess hölje av aluminiumlegering är fixerad på stålfästet. I full överensstämmelse med kemi lagar på platsen för deras kontakt i huset finns det ett genomgående hål.
Men den galvaniserade kroppen motstår korrosion stadigt. Även om färgen är skadad till metallen, finns det ingen rost. Detta är vanligtvis synligt på botten av hjulbågarna. Därför försummar inte installationen av lergskydd, annars kommer sprutan av stenar och smuts snabbt att rengöra bågens kanter och tröskelvärdena till metallen.
Elektriker och elektronik
Nästan alla elektriska kontakter är förseglade, så det finns praktiskt taget inga misslyckanden. Kanske är det enda undantaget effektkontakterna hos kylsystemet, som redan har nämnts. Den högspänningsdelen av motorns styrsystem fungerar också utan klagomål. Som vanligt tycker datorn inte en dålig massa, så att dessa kedjor ska följas.
En helt oförståelig funktionsfel - destruktionen av generatorkroppen. Nu är förstärkta generatorer installerade ($ 177), det finns inga misslyckanden. Tar inte vår bensinbränslesensor. Att strippa motståndet hjälper till en kort stund, måste förändras. Det nya objektet kostar ungefär 48 dollar, och ersättningsarbetet är från $ 22 (på Punto) till $ 29 (på Bravo och Marea).
Centrallås, elektriska fönsterhissar, startspärr arbete utan att misslyckas. Förresten, är skydd mot kapning här på höjden. Om ägaren har förlorat en kodnyckel och ett kort, utan ett mödosamt och dyrt utbyte av elektroniska block kommer även specialister inte leda bilen.
Fiat har bristen på falska krockkuddar positiva. Men om plötsligt var Eirbeg fel ljus fattade eld, troligen var kontakten flyttade in i navet på ratten, en pressad fjäder. Dess utbyte eller återvinning är en minut fallet. Glödlampa kan brinna efter att stänga av batteriet. I detta fall är det nödvändigt att återställa felkoden vid bensinstationen, annars kudden inte kommer att fungera.
Små saker - irriterande och trevliga
Om det inte finns några glas i bilen, kanske det finns sprickor i värme kylaren. Detta inträffar oftast på det tredje året av livet i bilen. Exakt placeringen av läckorna är inte lätt, men om hela kylaren är lite blöt, måste den bytas ut ($ 100).
Oskyddad larver av de bakre dörrlås på alla modeller kan oxidera, särskilt om de används sällan. Men det finns inga problem - slottet har en kabel bilresa från salongen.
Men oxid axel bakrutetorkarens kan leda till nedbrytning av hela mekanismen. Du bör inte starta processen: vid de första tecknen på tätningen, ren och smeta objekten. De främre torkarna desarmerade under många år.
Svartlackerad silhuman overlay sidospeglar i några vintrar sälar - korrosion tar sina egna. På nya Fiats är denna punkt av plast. Men plast luftintag under huven fit gjorde från metall: det är plågsamt muttrarna lätt tas ut om tråden ZAKIS. Genom att skruva fästelement, måste du agera som smeka och smörjmedel (t ex WD-40). Men plast stötfångare är vad som behövs. Spruckna eller ens uppdelning i bitar av stötfångaren kan svetsas, lim och färg utan komplexa tekniker.
Resultat
Fiat, definitivt värt sina pengar. Begagnade bilar i gott skick sälja till priset av en ny Samara. Och kostnaden för deras underhåll på varumärket stationen är ungefär jämförbara. Naturligtvis är den stora utgifterna inte undvikas, men innan du blir upprörd, kom ihåg hur många tusentals kilometer körde, att få en plånbok bara på en bensinstation.
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"