Testkörning Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Bilår

Naturligtvis har de vinnande maskinerna gemensamma funktioner: strålkastare, radiatorbeklädnad och andra små saker. Visst på Tipo satte många Bravo aggregat, för de senaste åren var han en plattform för att testa noder av många kända bilar, till exempel Alfa Romeo 155. En person som inte är kunnig i en bildesign, kallar förmodligen en ny bil med en livmoder av gammal. De säger, tog Tipo, invaderade vinklarna, avrundade planet visade sig Bravo. Någon den nya hatchbacken kanske inte vill på grund av sina rundade former. Det här är naturligtvis fallet med smak, men det är omöjligt att säga att Bravo konverterade Tipo. Just Fiat Styling Center Experts försökte alltid ha harmoniskt kombinera avantgarde motiv med traditionell.


Bravo / A skillnader skiljer sig från Tipo. Hjulbasen är densamma 2540 \u003d mm, spåret ökat med 30 \u003d mm fram och vid 50 \u003d mm på baksidan. Bilen har blivit lite längre: i 5-dörrversionen med 220 \u003d mm, i 3-dörren med 60 \u003d mm. Bravo ligger ovanför föregångaren med 20 mm, och dess vägavstånd var densamma 150 \u003d mm. Storleken på stugan, enligt våra känslor, förändrades inte mycket. Tipo, dock mycket tunna dörrar, så det verkar som om det är mer rymligt. Sittplatser Tipo och Bravo / och externt skiljer sig från varandra något upp med något original med stolens form är svårt. Men skillnaden kan vara bra med ryggen. På Tipo är mitten av ryggstödet av passagerarsätet, som endast har två vanliga manuella justeringar, obehagligt begränsad till ryggraden. Och Brava-sätet har ingen sådan brist, dessutom, sidostöd och höjd är justerbara. Frontpanelen på bilen var helt återvinning. På Tipo tjänade förarsätet som utgångspunkt när den utformade den. På bravo / och den centrala konsolen. Här, som vanligt, finns det pennor för att styra värmesystemet, strax ovanför de två ventilationsöppningarna, ännu högre än radion. Allt detta i komplexet är mycket lik den tjuven på björk. En sådan miljödesigner lösning är inte bara från italienarna något som detta finns också i bilar av andra företag. Till vänster om utflödet är instrumentpanelen. På rätt plastklättring, som liknar det längs konturerna. Allt är gjort gott och smakfullt.


Nu om förvaltningsorganen. Moderna biltillverkare är så fascinerade av designen som de glömde att bilen inte bara skulle se bra ut, men också bra. Några helt nya pedalmaskiner misslyckas, och sändningarna ingår i fuzzy. Du kan höja så mycket som du höjer om de ursprungliga designbesluten, men om bilen inte gick bättre är de meningslösa. I de eleganta Fiat Brava-listade brister fungerar allt väldigt tydligt, som Tipo. Sådan klarhet är karakteristisk, kanske bara BMW 3RD \u003d serie.


Tipo och Bravo / A-motorer är ungefär samma. Men först, i alla kraftenheter Bravo / en multiklappad teknik tillämpad.


För det andra, den arkaiska förgasaren gav vika för en flerpunkts injektion. Detta gjorde det möjligt att öka effekt:. I 1,4 \u003d l av motorn till 80 \u003d l \u003d S. mot 71 \u003d l. \u003d s., i 1,6 \u003d l till 103 \u003d l. \u003d s. mot 76 \u003d l. \u003d s. En motor av 1,7 \u003d l och en kapacitet på 113 \u003d l. \u003d C kom att ersätta motorn 1,8 \u003d l. En 2-liters 16-ventil 115-stark kraftenhet gav vika för en 5-cylindrig 20-ventil 147 liter. med. Det finns också en diesel. Progress är uppenbart.


Det kan inte sägas att Tipo hade lite ändringar, men så att så mycket ... Naturligtvis, när Fiat rullas ut alla ändringar Bravo / A, den tvivel om att de skulle få en utmärkelse, ingen lämnat någon, sade en av medlemmarna i juryn. När allt kommer omkring, är det viktigaste, om inte den viktigaste urvalskriteriet modifieringen utbud av den föreslagna maskinen. Och även om att multiplicera antalet motorer till antalet organ som erbjuds, visar det sig 10 \u003d ändringar. Och en annan finish, utrustning ... och gick och gick. Så från synpunkten av möjligheterna till val, Bravo / A ser där Tipo är något fast material.


Slutligen, hantering. Vi tog två genomsnittliga fordon med 1,6 \u003d litersmotorer. 5-dörrars Tipo och 5-dörrars Brava (som du kommer ihåg är ungdomar 3-dörrars version kallad Bravo). Omedelbart boka att korrigeringen gjordes en något sammanbrott hänge av den gamla Tipo.


Det antogs att den nya modellen av gravitationen ligger högre än föregångaren. Det har sina för- och nackdelar. Ju högre tyngdpunkt, den tidigare rivningen av framaxeln sker, men det är smidigare. Tipo på en sval tur fram raster mycket kraftigt, vilket förhindrar att bilen till hur sant: i detta ögonblick är det tillräckligt långsamt reagerar på återställnings gas. En längre Brava, även om det är bruten och en större radie, men det är perfekt fyllas i början av gasurladdningen, går lydigt röven. Mer kraftfull och stort vridmoment (144 kontra 128 \u003d nm) Motorn är lättare att dra bilen från avdrift. Så i extrema situationer ofta härrör från våra vägar, är BRAVA föredra.


BRAVA fjädring robust och med en kortare kurs. Vi vet inte om det också kommer att bli starkare som Tipo att överföra ryska sladdar, men titta på det närmare, vi hittade inte några element, komplexiteten eller design skulle kunna medföra. Den bravo upphängningsanordning förblir nästan samma som Tipo, och hon visade sig som helt tillförlitliga.


Tja, två vinnare var mycket lika och nästan lika olika som den första besättningen med en bensinmotor och det senaste konceptet. Framsteg är en paradoxisk sak.
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

En källa: Magasinmotor [№5 / 1996]