Testkörning Fiat 500 sedan 2007 Hatchback

Fiat 500: Retro Style Party

Cinquecento har en själ. Om ett par timmar vill vi redan prata om honom, vi kan köra hela natten, uppmana vänner att orsaka dem ett oförändrat leende med charmig opraktiskhet, skrämmande bromsar ner trafikljus och låter den entusiastiska allmänheten se oss från alla sidor.
Vi har alla länge varit snälla kraften i bekvämlighet och utilitarism. Varje år blir bilar allt svårare att skilja från varandra, oavsett om de är under europeisk eller koreansk sås. Både små bilar och rejäl SUV: er blev ett offer för en globaliseringsdemon. Det är kanske därför vi alltmer drar oss dit, vid en tidpunkt då träden var högre, luften är renare och bilarna är mer intressanta?
Italienarna begränsade sig inte till nostalgi och återvände till livets ikon från 1960 -talet Fiat 500. Den är inte alls utilitaristisk. Det är opraktiskt, glad, original och otroligt snyggt.
Framgången för en retrobil överträffade alla förväntningarna från heta italienare känslomässiga bilar började svepa bort med tårar av lycka i deras ögon, så mycket att de ursprungliga produktionsvolymerna var tvungna att öka. Cinquecento, Cinquecento försöker uttala detta saftiga ord som betecknar fem hundra på italienska, utan ett leende! Det lät i Ryssland, som redan är van vid idén att Fiat inte är en zhiguli. Och hon började vänta på nyheten hemma.
Fram till det förflutna eller tillbaka till framtiden
Utformningen av moderna modeller, inklusive kompakta stadsbilar, beskrivs i pressmeddelanden med fruktansvärda ord, vars huvudsak är aggressiv. Snart kommer de främre strålkastarna för alla nya bilar att sluta i de bakre racken, och logotyperna upptar en halv karp. Ta en titt på den nya Chevrolet Spark!
Grazie, Italia, att Fiat 500 inte är så!
Jag skulle aldrig ha trott att det skulle vara så svårt att skriva om utseendet på Cinquecento. Varje fras som en reklamslogan kompletterar varje detalj till skaparna. Men vad ska du göra om du inte kan göra det annorlunda?
Svär mig, men jag kommer att berömma honom.
Utåt liknar Fiat Volkswagen-Zhuk (som förresten också återupplivades från nostalgi) och Nissan Micra. Men 500 har en obestridlig fördel med charm. Stilen skapas av de minsta detaljerna, på något sätt kromfoder på dörren till stammen, en kantning av bakljusen, charmiga handtag, som påminner om kroppen på handtaget på gamla kylskåp i denna färg. Förutom de runda strålkastarna utförs övergripande strålkastare separat på noset. Vanligtvis kombineras de till en gemensam optik, men det här är cinquecento. Ingen utilitarism, kommer du ihåg?
Vårt testfiat visade sig lyckligtvis inte vara röd, redan ganska uttråkad av dess ljusstyrka och banalitet, men aptitretande. Denna pärlfärg är ovanligt lämplig för honom. Det ser ut som en mamma av -pearl -leksak. Det är skrämmande att lämna honom på natten på gården plötsligt bort!
Detaljstil
Interiören är bortom beröm. Här når italiensk sinnessjukdom på skönhet sitt klimax. Å ena sidan är allt enkelt och asket, å andra sidan många detaljer som skapar en otroligt integrerad bild, mycket hög kvalitet för denna klass av bilar, materialen i finish, perforerad hud och den mycket läckra lukten av en lycklig dåtid!
I utformningen av salongen, runda fönster och ensembler av klimatkontroll, tre runda glänsande knappar i mitten av konsolen, en rund fördjupning på fönsternycklarna, runda avböjare, runda nackstöd, ett rund emblem i mitten av styrningen Hjulet råder. Växellådspaken drunknas i en lädercirkel omgiven av en kromremsa. Men de mest geniala inre dörrhandtagen! Trots sin retrodesign är de listigt dolda i hela den moderna mekanismen för drivkraften till det centrala slottets handlingar.
Glänsande ytor gör inte bilen billig, och en plastinsats på frontpanelen med en logotyp 500 i kroppens färg orsakar en storm av glädje. På huden på växellådspaken är en platta med en plats för växlarna så enkel och så utsökt.
Fiat är inte bara behagligt för sina chips, han inbjuder ägaren att spela designern själv. Den fem hundra, som Mini Cooper, en annan lysande representant för den återupplivade retro, kan konfigureras för dig själv: ett dussin skivdesign, ett hav av klistermärken för kroppen, olika inredningar. Även nyckeln kan göras efter din smak!
Samma hektiska pall
Negativ börjar när man försöker välja en tillräcklig landning vid rattet. Tyvärr är denna orealistiskt förarsäte på 500 utformad, verkar det, för en miniatyrflicka hög under 160, och själva rattet regleras endast i höjd. Du sitter, som om du på en pall, dina ben strävade, ett snitt ovanför förarna av angränsande sedans och hatchbacks. Du kommer inte att svänga passagerarens bredd.
Vad kan vi säga om baksätet! Det finns ganska mycket för fotens fötter, men med någon lättnadsskillnad, passagerare om detta inte är fem -åriga barn slår huvudet på taket, i mest bokstavlig mening.
Fönstren i fönstren är inte särskilt bekvämt belägna, de måste nås. Och det är svårt att omedelbart inse all information som visas på en stor cirkel i den gemensamma cirkeln två cirklar: hastighetsmätaren och en varvmätskala med sina pilar och en rund display av on -board -datorn med temperatursensorer, bensinreserv, Kilmeterläsningar, etc. är obekvämt, men det ser ut som om det ser ut som om någon annan har en!
Men hur går man på det?! De främre strålkastarna lyser som om under stötfångaren 500, baksidan gör ont från en obekväm landning, benflödet, ratten är så lätt att du knappt lyckas stoppa hans tro när du återuppbyggnad, barnet reagerar tråkigt på gasen utan att jaga. Under huven på en 1,4-liters motor med en kapacitet på 100 hk, och det är tråkigt att gå jämnt i en tråkig trafikstockning.
Men groparna på vägen och andra oegentligheter i lättnaden får fiat att hoppa och rusa från sida till sida. När du kör längs spårvagnsspåren verkar det som om bilen håller på att vända. Att rida mer än 120 km/h är bara skrämmande.
Men denna italienska pall kan göras lite galet!
Det är bara någon form av semester!
Hemligheten med spänningen är en blank rund knapp med inskriptionsporten. Det pressar det som om det injiceras fem hundra och några av adrenalinbitarna. Bilen är vald, den blir tät från hjul till rattet. Till att börja med verkar ratten tomt, men med en ökning av hastigheten, som Prefed Fiat får ganska aktivt, hälls det med reaktiv ansträngning, växellådspaken är sällsynt (på grund av sträckta växlar), men det klickar roligt och högt, glädje över tydlighet och ergonomi. Bilen hoppar glatt in i rutan mellan raderna på Moskva -motorvägen, i det sista ögonblicket integreras den mellan en tung lastbil och en lugn jeep, och charmigt bumlar något italiensk med sin motor.
Vid hjulet på det fem hundra, trots att det är värkat kommer det att dras om och om igen. Att kalla honom frisky för att synda mot sanningen, här nådde inte italienarna mini. Men med sin spänning och hänsynslöshet hejar han upp. Alla som sitter i Fiat 500 börjar le.
Och nu rusar han redan, glänsande av lackerade sidor, själen sjunger radion, den upphängning som lånats från kult Fiat Panda låter dig tydligt manövrera i strömmen längs den avsedda banan och spelet i svängar. Betydelsen av att analysera de tekniska egenskaperna och beräkna accelerationens sekunder till hundratals? Cinquecento har en själ. Efter ett par timmar vill vi redan prata om honom, vi borde köra hela natten, återspegla blinkarna av urban kul på de lackerade sidorna, för att uppmana vänner att orsaka dem ett oförändrat leende med charmig opraktisk, skrämmande bromsar vid trafikljus, som låter den entusiastiska allmänheten se oss från alla sidor.
Naturligtvis har han också brister av medioker ljudisolering, obekväm landning, liten bagageutrymme. Men stammen är åtminstone och har 185 liter volym (även om de med sätena läggs ut på det nästan platta golvet blir volymen mycket anständig), men handskboxen finns inte och ett djupt regiment istället för det.
Att pargera Cinquecento är inte så lätt. Å ena sidan, på grund av kompakta dimensioner, kan den monteras i de hål där endast Matiz kraschar, å andra sidan är den oförutsägbart stor för sådana dimensioner av vändradie avsevärt komplicerar uppgiften. Där sedanen kommer att utvecklas kommer det inte alltid att vara möjligt i en fiat i en mottagning. Snöare på gården blir ett oöverstigligt hinder för barnet, och trottoarerna är som vanligt parkering för ägare av hög clearance. För att lära dig att fästa bakväxeln första gången behöver du skicklighet.
Trots alla dessa små saker, fiat 500 fantastiska bil. Det är ingen slump att dussintals avstämningsstudior nästan varje månad representerar sina program för den magnifika Cinquecento. Och de kan inte sluta. Det finns redan många fem hundratals, vars kraft för en sådan vikt kan tillfredsställa den mest krävande gataspelaren.
Men ... det kan bara vara en andra bil i familjen. Varje dag du inte kör för att arbeta med det kommer du inte att gå till stormarknaden och att resa ut ur staden kommer att förvandlas till en rördröm alls. Ja, och det är synd att utvisa honom till den ryska gatan på vintern.
Tyvärr, inte alla har råd med glädjen över att inneha de fem hundra.
Flickestudent, sonoröst mynt
Звонких монеток за пятисотый придется выложить немало. Самый доступный Fiat 500 с совсем скромным 1,2-литровым мотором и механикой стоит в России 555 000 рублей. За эту сумму покупатель получает кондиционер, электропривод и подогрев зеркал, электроусилитель рулевого управления, регулировку руля и водительского сидения по высоте, передние стеклоподъемники, кожаную отделку рулевого колеса, ABS с EBD, 5 подушек безопасности и магнитола с MP3.
С мотором 1,4 литра, который можно рекомендовать, доступно две комплектации, Lounge и Sport, обе с шестиступенчатой механикой. Именно у спортивной комплектации имеется кнопочка Sport, а также система стабилизации. Sport обойдется в 590 000 рублей, Lounge в 595 000 рублей.
В качестве опций можно заказать климат-контроль, роботизированную КП (только для 1,2), управление аудиосистемой на руле, панорамную крышу или люк, отделку салона кожей, парктроник, стикеры на кузов Такой автомобиль может вырасти в цене еще тысяч на 80-100.
Светлана Алеева

+
Шарм и стиль
Originalitet
Азарт
Opraktiskhet
-
Pris
Неудобная посадка
Посредственная шумоизоляция
Opraktiskhet
 
  
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Sidokrockkuddar
Надувные занавески
Magmuskler
Anti -boom -system
Система динамической стабилизации
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Складывающееся по частям заднее сиденье
CD-аудиосистема
Маршрутный компьютер
Dimljus
Lättmetallfälgar
Окраска металлик
Климат-контроль моно
Панорамная крыша

Specifikationer
Kropp
Тип кузова Трехдверный хэтчбек
Число мест 4
Объем багажника, л 185
Снаряженная масса, кг 930
Длина, мм 3546
Ширина, мм 1627
Höjd, mm 1488
Колесная база, мм 2300
Motor
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см 1368
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72,0х84,0
Степень сжатия 10,8
Число клапанов на цилиндр 16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 100/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 131/4250
Överföring
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Frontkörning
Передняя подвеска независимая, типа McPherson
Задняя подвеска полунезависимая, торсионная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 185/55 R15
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона 0-100 км/ч, с 10.5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8.2
загородный цикл 5.2
смешанный цикл 6.3
Емкость топливного бака, л 35
Топливо АИ-95
 
 
 

Källa: CarClub.ru