Testkörning Fiat Fiat 500L sedan 2012 hatchback

Ny "Mouse"

Men den första Fiat 500, som dykt upp på ljuset av 72 år sedan, kostar ca 5000 lire. Eller 300 dollar med den tiden. Det är den här bilen som italienarna heter Topolino (Mouse ", transplanterade en nation från två hjul till fyra. Allt började med det faktum att chefdesignern fortfarande var för-krigsfiat Antonio Fessey vände sig till Jacos Dante Engineer: Lyssna, Jacos, senator Anueli vill producera en mikrolin. Den kostnadseffektiva modellen som kan säljas för 5000 lire. Är du redo att konstruera chassi och motor för den. Så en av de mest populära bilarna i Europa dök upp på ljuset.
Så kulten föddes
Varje bilfordon har sin egen legendbil. I Frankrike har denna Citroen två hästar. I Storbritanniens mini. I Tyskland, skalbaggen. Och i Italien, naturligtvis, Fiat-500.
Den första kopian avslöjades för världen den 15 juni 1936. Bilen hade en avskärmad massa på 545 kilo, han kunde ta ombord två passagerare och 50 kg frakt. Musglas producerades i två modifieringar i och c, vilket skilde sig i motorkraft. Och han publicerades fram till 1955. Och den 4 juli 1957 kom den första Fiat 500 Nuova, som blev en bästsäljare, upp från transportören. Det var igen en dubbel sedan med två dörrar. Tvåcylindrig motor med en volym av 0,479 liter hade en effekt på 13 hk Med 4000 varv per minut. För första gången i denna klass av bilar applicerades luftkylning av motorn.
Till krediten för Fiat-manualen förstod det omedelbart utsikterna för femhundra och ständigt uppdaterade det. På hösten släpptes en version med en motor med en kapacitet på 15 hk. och maximal hastighet på 90 km / h. Ändringarna påverkade utseendet på modellen: den 500: e levererade solskyddsmedel, sänker sidofönstren, ljusbrytaren på rattstången.
Ett år senare uppträdde sportversionen med en 0,5-liters motor och en kapacitet på 21,5 hk. Det kan nås till 105 km / h. Snart, i stället för 500 Nuova som avlägsnades från produktionen, lanserades Fiat 500D och 500K Giardiniera med 0,5-liters motorer. År 1965 började försäljningen av Fiat 500F Berlina, vars dörrar öppnades längs flytten. Fiat 500L Lusso-modellen, som uppträdde 1965, var utrustad med en mer pålitlig stötfångare, säkerhetsbälten, radiella däck och en förbättrad instrumentpanel. Med produktion av Lusso och Berlina avlägsnades 1972, när nya efterträdare av den femhundra FIAT 126 och FIAT 500R uppträdde modifiering av den 126: e modellen med en 0,594 l motorkapacitet på 18 hk. och en enklare finish.
Den lilla urbana bilen Fiat 500 har blivit en riktig finna inte bara för italienska hemmafruar, men också för alla efterkrigsuropa, som har utvärderat praktiken, anspråkslöshet och låg kostnad för bilen. Från 1957 till 1975 såldes cirka 4 miljoner Fiat 500.
Och i början av XXI-talet bestämde Fiat att gå längs hur Volkswagen tidigare lanserades med New Beatle och BMW med New Mini.
Vanliga krafter
Utformningen av den nya gamla bilen skapades med hjälp av fans av modellen, uttryckte sina önskemål på webbplatsen www.fiat500.com.
Vad som hände med ingenjörer, designers och fiat designers, fans såg den 4 juli 2007 på bilhandlaren i Turin (Premiere of the New Fiat 500 var tidsbestämd till århundradet årsdagen av legenden). Bilen producerade en furor, och det är fortfarande väldigt blygsamt. En internationell oberoende jury av 58 journalister tilldelade en femvägs titelbil 2008. I EuroCarbody 2007 europeisk tävling blev International Automobile Association Fiat 500 vinnaren för den bästa kroppen.
Vad är den här nya Fiat 500?
Nära bekantskap
Jag fick ett svar på den här frågan först i Paris Streets, där Fiat 500 av alla regnbågens färger nästan den vanligaste bilen idag. Lite och manövrerbar, på parkeringen upptar inte mycket av det, det är nödvändigt för megapolism. Och det fanns en dating på parkeringsplatsen nära redaktionskontoret, där den vita bebisen har lockat kundernas och vakter i två dagar. Multially hjälpte till att komma in i en snidad salong, förväxlad i en snövit ton.
Som förmodligen kommer att komma ihåg läsare har författaren till dessa linjer erfarenhet av att kommunicera med kommentarer legender på Mini Cooper Clubman. Vad kan jag säga? Å ena sidan mycket gemensamt. På den andra, men på den andra, ja, ingenting.
Allmänt Denna konstruktion instrumentbrädan. Dess centrum är flera koncentriska cirklar, på bågarna som de röda pilarna körs. Extern cirkel hastighetsmätare, digitaliseras till 220 km / t. Can FIAT barn engagera till en sådan hastighet? Förmodligen inte. Ja, jag skulle inte råda.
Den mellersta cirkeln varvräknare märkt upp till 8000 rpm.
Och slutligen, den inre cirkeln. Detta är, å ena sidan, resan-skärmen, med en annan kretskort av bränslenivå och kylvätsketemperatur. Allt är enkelt och begripligt.
Andra cirklar och bågar är inskrivna i det inre. Detta är instrumentpanelen visor och kontroller av mediesystemet och mikroklimat, och rikt är äntligen den största cirkel med en skallra ratt, täckt med vitt läder.
Combines mer exakt, samlar alla detaljer i en enda heltal införandet av karossens färg. Att döma av ljudet, är det plast. Men för 50 år sedan, det verkar, var metallic.
Vad annat att nämna? Tja, till exempel Blue & Me-systemet, som är installerat på vissa ändringar och fungerar som handsfree. På dyrare versioner tillåter navigationssystemet att ansluta MP3-spelare och även läser högt SMS
Medan han utforskade salong, taktila förnimmelser gick till bakgrunden. Men snart de påminde sig. Ja, till skillnad från Mini, är salongen sagt galen för att finna sin plats i det på min 180 cm inte lätt. Höger knä vilar på mittkonsolen, som har en kort coaching mekanisk 6-växlad växellåda. Kvar i förardörren. Seat inställningar är mekanisk och den främre knubbig, men mycket svårt rullen pressar öppet från botten på höfterna, varför benen kontrollera och tröttnar snabbt. Det är möjligt att korrigera läget, bara något att luta stolen sig själv. Även om jag tillbringade många timmar bakom ratten, men jag hittade inte ett lämpligt läge för mig själv. Tankar för småsaker lite. Som sådan en handskbox. Istället en ytlig och liten storlek ficka. En annan under ett cigarettpaket till vänster om ratten. Under konsolen två runda tankar, är en upptagen med en bärbar askkopp. Förstå hur du vill å ena sidan är bilen rökfria, med en annan rök, om det inte finns någon annanstans i kabinen. Speciellt eftersom det cigarettändare är tillgänglig.
Eftersom endast två dörrar, kan du få tillbaka på ett sätt genom att kasta tillbaka på baksidan av främre säten och flytta stolen själv. Och sedan klättra tillbaka om du inte är ett barn, det är mycket och mycket problematisk.
Stammen är som en förlöjligande, men två eller tre paket med produkter är placerade där. Inte mer.
Men nog promenad runt och om. Måste gå. Speciellt eftersom vägen inte är möjlig: press parken Sollers, som handlar med Ryssland Fiats, flyttade till Golitsyno nära Moskva.
Under ljudet av dina hjul
Avgång från centrum vid Moskvas ringled. Därför bestämde jag mig för att komma till Leningrad motorvägen till Sokol, sedan till den tredje ringen, på honom till Cleaver, från den till Krasnopresnensky Avenue, och redan på honom på Moskvas ringled. Rutten var liknande de enorma bokstäverna n, där varje ben med en längd på 20 kilometer, och bygeln kilometer 10.
Denna väg sträckt i två timmar (endast runt staden). Och då insåg jag hur liten bebis är inte tillräckligt i denna konfiguration åtminstone en dålig, men automat! Naturligtvis är den runda Nabelnik handtaget på PPC bokstavligen i 10 centimeter från bubblan, men från den första till den andra, sällan på den tredje. Och ständigt kopplings gas-broms-koppling av var robot 6-stegs Dualogic skulle vara bra, tycktes det mig då (jag var fel, men om det i nästa rum).
Men till slut lyckades att gå till Moskva ringvägen. Det började bli bättre här, och jag bestämde mig för att skingra allt mer så att den nya 1,4-liters 16-ventilsmotor stod under huven (100 hk, 131 nm) med VVT-systemet och Sport-läget. Så det var möjligt för ljus. Och jag försökte. Jag kan inte säga att den snabba accelerationen krossade mig på baksidan av sätet, men jag kände skillnaden mellan vanliga och sportläge.
Men vad är det?! Vart tog hela detta buller kommer ifrån, helt scoring musik som hade vägrat från högtalarna? Detta, eftersom det visade sig, har arbetat en hel ensemble bestående av motor och fyra Kumho vinterdäck. Bullret blev unslab jag föreställde den långa vägen på Fiat 500 på vintern spår. Jag älskar vanligtvis långväga vägar så att 500 till 1000 kilometer. Men om den sådana däck, jag går till slutet av den första hundra och galen!
Naturligtvis, å andra sidan, vände bilen ut snabbt och mycket lättmanövrerad. Med typiska italienare spel, med en informativ hjul och bra bromsar. Men han är sydlänning. Det är lätt att föreställa sig på gatsten bron av samma Paris eller Tile Rom men inte i den snöiga Ryssland.
Du kan överväga FIAT-500 och som en andra bil i familjen. Till exempel skulle jag inte ha något emot att köpa det för min fru så mycket som det skulle ha sett på sommaren (jag inte låta det bakom ratten).
Men det viktigaste minus är fortfarande inte en säsongsbeteckning för bilen. Och dess pris, som börjar från varumärket på 555 tusen rubel. För jämförelse är mini en dyrare än 130 tusen (eller 4,5 tusen dollar). Och den övre versionen (hittills utan maskin, de är ännu inte medföljer) drar nästan 600 tusen. När du tittar på prislistan och befolkade filmens namn, gjord i undertexten.
Fortfarande en halv miljon för denna smula i kris, det är ett rån, enligt min personliga åsikt. Företaget för det första året planerade att sälja 120 tusen femhundra. Jag vet inte, det var möjligt eller inte, men om jag lyckades utan Rysslands hjälp. Ja, repliklegenden och charmig, fastsatta. Men inte längre. Idag, tyvärr, inte tiden att leka leksaker.
Dmitry Semenov
Foto fiat.
 

 

En källa: Magazine Automotive News [Februari 2009]