Testkörning Fiat Fiat 500L sedan 2012 Hatchback

Korrigera ett tag

- Åh, vilken sötnos! Åh, vad trevligt! Ah, vilket ansikte! Det är ditt?
- Ja, tack, jag gillar det också.
- Nej, tja, se vilken charm! Vad heter?
- Fiat 500
- Fiat? Väl! Och hur mycket kostar det?
- 670 tusen rubel!
- Wow! Varför är det så dyrt?
- Du förstår, glamouren är nu kär!
 
Jag var tvungen att utföra liknande dialoger nästan varje gång jag kom ut ur bilen. Kanske kände jag aldrig så mycket uppmärksamhet på en liten skrivmaskin i mitt liv. Dessutom var företrädarna för både den vackra hälften av mänskligheten och starka desamma. Fiatiken vinkar! Min mamma säger alltid att hon gillar bussar och bilar på 50 -talet, eftersom de enligt hennes åsikt är som att leva, liknande människor. Ögonen på det och ser blink, och kylargallret kommer att sträcka sig i ett vänligt leende. Naturligtvis lyckades det bästa i vår tid återuppliva bilarna till John Lasseter och Joe Ranft till regissörerna för biltecknad film. Tja, trots allt, sedan animering, men här är det verkliga livet. Fiatdesigners kunde andas in sitt barnliv, han lever!
Kanske orsaken till en sådan glädje av de fem hundra lögnerna att hans pappa bara är 50 -talet, från en generation bilar med ansikten. Alla vet att den moderna Fiat 500 är baserad på den mycket legendariska italienska folkbilen. Men fortfarande ett halvt sekel har gått, i världen är nu andra värden både psykologiska och tekniska. Därför än en gång Bravo Fiat för att bestämma sig för denna reinkarnation. Låt Fiatic förlora sina huvudsakliga Trump -kort, som han flauntade i mitten av förra seklet: enkelhet, effektivitet och tillgänglighet för alla. Men sedan lyckades han upprätthålla attraktivitet och ljusstyrka. I vårt land är detta av någon anledning vanligt att kalla glamour. Detta är orsaken till universell kärlek. Vi älskar glamorösa saker. Även om det är liten nytta av dem.
Och hur många är det från Fiat 500? Ärligt talat, förutom den estetiska komponenten, inte särskilt. Först och främst på grund av superkompaktstorlekar. Vi måste hylla moderna designers, de har lärt sig att ordna juniorbilar på ett sådant sätt att fyra personer kan passa dem. Men ändå bör full komfort för fyra vuxna från en bil 3,5 m lång och 1,6 m inte förväntas bredt. Framför är ingenting. Naturligtvis är ergonomi långt ifrån idealet till exempel, du sitter som i en traktor, halvhjärtad, du kontaktar ständigt armbågarna med en granne.
Men Glamour vinner här. Du tittar på alla dessa fashionabla fichens som krompläterade pennor eller tefat med två pilar som jagar varandra, känner dig ganska trevlig perforerad hud på armstödet, håll fast vid en bekväm (igen läder) boll i växellådan och tänk: ja, till Devil med det, med ergonomi! Men hur söt och original! Musiken är roligare och högre att drunkna ut många ljud (däck, motor, vind i höga hastigheter) och gå!
Ja, Fiat 500 kan ta ombord två vuxna passagerare. Men detta beror på ett antal uppenbara besvär. Till exempel måste dessa två, vrida i tre dödsfall, vada genom ett smalt hål. Då är det möjligt att sitta bakom, även om det inte heller är så bekvämt: Tillförsel av utrymme vid benen och axlarna är tillbaka, men de rullade takpressarna, och omöjligheten av omedelbar produktion ger upphov till klaustrofobi, som intensifieras med tillväxten av hastighet och antalet hål i ryggen skakar noggrant. Det är nästan omöjligt att prata med att sitta framför i rörelse, de hör inte dig och du är det. I allmänhet, svåra till de bakre ryttarna, och de fick inte glamour bara läderdekoration av platta säten. Så det är bättre att använda en liten maskin för sitt avsedda syfte, nämligen att köra något mer än tillsammans.
Och i innehållet i fiatiken fanns det inga spår av förfädernas enkelhet. Här har du en ny 1,4-litersmotor med hundra hästar och en sex-växlad låda, en elektrisk ratt och skivbromsar på alla hjul. Det finns en ersättning av ideologi: från en prisvärd bil för alla förvandlades den till en modern teknisk leksak. Italienare visste alltid hur de skulle lära sina bilar rätt beteende på vägen, oavsett storlek. Förutom de extremt gynnsamma sensationerna som han är redo att leverera när han överväger, kommer Fiat 500 också att gilla föraren. Omedelbart kommer jag att sörja några unga damer, som, vid synen av fotografier av den 500: e, omedelbart kommer att räcka till män till män, tyvärr är alternativet med den mest kraftfulla 1,4-litersmotorn endast tillgänglig på handtaget. Men med en 1,2-liters 70-hästkrafter kan du beställa en robot. Även om en lägre kraft inte kommer att bli ett hinder, för det är så vackert!.
Curred under Euro-5 var 100-hästkraftsmotorn märkbart tråkig. Det verkar vara hundra styrka för detta barn borde räcka med överskott. Men detta är inte så. Motorn är kvävd, reaktionen på pressningen av gaspedalen är extremt dämpad, transmissionen sträcker sig otroligt (den tredje kan du accelerera nästan till 160 km/h). Allt detta leder till det faktum att accelerationen är måttlig. Skarpa på gaspedalen lägger till att trycka på sportknappen på frontpanelen. Det gör rattet tyngre, i loungeversionen, istället för sport, ingår ultraljusstadsläget. Jag skulle inte kalla det en nödvändig åtgärd för aktiv körning, det skulle vara bättre att ha mer feedback.
Men trots alla dessa igen, glamorösa och ekologiska problem, är det trevligt att köra i fiat. Hjulet placerade i hörnen, en elastisk fjädring. Och blygsamma dimensioner och en bra ratt gör att du kan känna dig bra både dimensioner och hjulens rotationsvinkel. Ner med glamour, ge en hårddisk! Fiat, ännu mer välvd och knölen tillbaka, rusar framåt. I en sväng uppför han sig i en vuxen rotation är nära neutral. Men det är möjligt i en drift. Tyvärr, ESP kan inte helt stängas av. Barnet är så tydligt och lätt att hantera att det anstränger sig. Särskilt vid utgången från glidningen, när du behöver öppna gasen ordentligt, och ESP fortfarande gnäller ABS -systemet och stänger av bränsletillförseln. För sin blygsamma överklockningspotential återvinns Fiat fullständigt av en magnifik upphängning. Och komfort för en liten bil, den ger utmärkt och gör att du kan göra mycket. Stötar och gropar jämnas ut perfekt. I en vändning av oegentligheter påverkar de nästan inte banan. Naturligtvis, i höga hastigheter, blir bilen lite virvlande, men det är snarare felet på en kort bas än suspensionerna.
Glamour är nu dyrt, och därför är det på något sätt generat att prata om ekonomi. Men du behöver. Att äta 10 liter per hundra med aktiv åktur för 500: e är dessutom inte ett problem. Massa? Återigen överväger du pengar! Det är tomt. Det är bättre att beräkna antalet vyer och pekfingrar som kastas på fiat riktad i hans riktning. Jag tittar på den nya Fiat 500 under fönstret och på datorn ett fotografi av hans förfader från den avlägsna 1957. Mycket har förändrats: Fler tekniker, fler klockor och visselpipor och mer pengar på produktionen. Men det är osannolikt att någon idag kommer att säga att idén om den ursprungliga fem hundratde är pervers och dess väsen är fel. Reinkarnation kunde inte vara annorlunda. Titta på samma mini! Fiat 500 är förkroppsligandet av historia, traditioner, det är ett varumärke som känns igen i årtionden. Idag är det vanligt att betala för mycket för originalitet med en så kraftfull historisk bakgrund av bakgrunden. Detta är en normal ordning av saker.
NOTERA
Motor
Bilen som tillhandahöll testet var utrustad med en topp 1,4-liters in-line fyrcylindrig motor i Fire-familjen (tidigare Starjet, också installerad av Nagrande Punto) med två distributioner och 16 ventiler. Arbetsvolymen för förbränningskammaren var 1368 cm med en kolvdiameter på 72 mm och dess gång på 84 mm. Det kan tyckas för någon att 100 hk. och 131 nm utestående resultat för en hopplös motor med en så liten volym. I själva verket inrättade Alfa Romeo, som är en del av FIAT-problemet, i slutet av 80-talet av förra seklet, några av dess modeller (till exempel 33) med 1,4-litersmotorer, som redan utvecklade 90 krafter. Så inte så stora framsteg. Dessutom med maskinens massa cirka ett ton av 100 hk. Det räcker ofta inte än mycket. Samtidigt finns det en ännu mindre kraftfull modifiering med Fire 1,2 liters motor (69 hk). Uppenbarligen för dem som aldrig har bråttom. Båda dessa motorer uppfyller de kommande ekologiska kraven i Euro-5. För den europeiska marknaden föreslås naturligtvis en dieselversion med MultiJet Engine 1.3 liter. Denna turbodiesel med det gemensamma järnvägssystemet utvecklar 75 krafter och 145 nm.
Chassi
Den 500: e plattformen lånades från Fiat Panda. De har till och med samma längd och hjulbas! Ja, och de producerar dessa bilar (och med dem också Ford KA på samma fabrik i Polen. Naturligtvis för den 500: e upphängningen konfigurerades de naturligtvis, men konstruktivt är de så enkla som Panda, McPherson framför och strålen på baksidan. Men bromsarna på 500-talet på alla hjul är disk, och på 1,4-litersversionen framför, till och med ventilerad, till skillnad från Panda. Styrningen med Dualdrive Electric Power, som kan arbeta både i det vanliga läget och i City City (på enkla modifieringar av Fiat 500) eller sport på sport.
 
Modellens historia
Det hände precis så att redan före de moderna 500: e, två modeller med samma namn tändes i den italienska bilindustrins historia, och den stora fiat -designern Dante Dzhakoza arbetade på båda. Gemensamma för dessa bilar var enkla, som orange, design, små dimensioner, ekonomi och billighet.
Den första italienska Mickey Mouse (det här är så det kan översättas av hans smeknamn Topolino) dök upp före andra världskriget 1936. En enkel bil med en 569-kubisk fyrcylindrig motor, tröstad bakom framaxeln, och kylaren som ligger bakom den var bakhjulsdrift senior Angelli gynnade inte framhjulsdriftstekniken. Topolino kunde accelerera till 85 km/h, medan de konsumerar cirka 6 liter bensin per 100 km. Musen, efter att ha överlevt två mindre moderniseringar, fortsatte att produceras efter kriget, fram till 1955, då det blev tydligt att den 500: e slutligen var bakom hans tid. Mickey Musch, replikerad till mer än en halv miljon exemplar.
Samtidigt började Jacosa arbeta med den nya femhundra. Han publicerades 1957 och de började ringa Bambino, eller Nuova 500. Den inte särskilt framgångsrika Model 600 togs som bas, som förresten liknar vår hunchbackade värmare. Det var den 500: e som var avsett att bli en kultbil. Fram till 1975 spridde han sig runt om i världen med en cirkulation av nästan fyra miljoner exemplar. Lågkraft, men lätt, trångt, men ekonomisk, välkontrollerad, enkel och extremt tillförlitlig bil kom till nytta i Italien, liksom i Europa, trots att en tvåcylindrig halv liter motor utvecklades endast 13 till 21 hp. Längden på den nya fem hundratals var 2970 mm, bredd 1320, höjd 1325; Hjulbas 1840 mm. Landningsformel 2 + 2, vuxna arrangerades framför och endast vid bästa barn. Pedalerna placerades knappt mellan hjulbågen och den centrala tunneln.
Trots motorn som ligger i det bakre överhänget var fiatisk isolering inte dålig 43,5% på framaxeln och 56,5% per bakre. Det var möjligt att uppnå detta tack vare layouten av Transaxle; Manual 4-växlad kontrollpunkt låg framför bakaxeln. I den främre suspensionen användes dubbla tvärgående spakar (med en tvärarkfjädrar), i de bakre sneda spakarna och skruvfjädrarna. Styrmekanismen (masksektorn) hälsningar från det förflutna, som trumbromsar i en cirkel. Salongen upphettades med luft direkt från motorkylsystemet. Men det fanns fallande, inte skiftande dörrglasögon och ett tygtak, öppnade och andas färsk Medelhavsluft.
Dmitry Krotov
 
 

Källa: Motor Magazine [mars 2009]